Kraków szuka projektanta nowej trasy tramwajowej. Linia z Cichego Kącika w stronę Azorów ma mieć około 1,7 km

Dokumentacja ma objąć nie tylko około 1,7 km dwutorowej trasy, ale także nową pętlę tramwajowo-autobusową, przebudowę układu drogowego i przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania decyzji środowiskowej. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres obejmuje przetarg na przygotowanie koncepcji nowej linii tramwajowej Cichy Kącik – Azory w Krakowie?
2. Jakie warianty lokalizacji nowej pętli tramwajowo-autobusowej mają zostać przeanalizowane przez projektantów?
3. Ile czasu będzie miał wykonawca na przygotowanie koncepcji i uzyskanie decyzji środowiskowej oraz jakie kryteria zdecydują o wyborze najkorzystniejszej oferty?

Około 1,7 km nowego torowiska

Postępowanie prowadzone jest w ramach zadania inwestycyjnego „Budowa linii tramwajowej Cichy Kącik – Azory”. Chociaż nazwa zadania wskazuje Azory, przedmiot obecnego zamówienia dotyczy odcinka od Cichego Kącika wzdłuż ul. Piastowskiej do skrzyżowania z ulicami Podchorążych i Bronowicką.

Podstawowym zadaniem przyszłego wykonawcy będzie przygotowanie koncepcji dwutorowej linii tramwajowej o długości około 1,7 km. Trasa ma połączyć istniejącą linię prowadzącą od Cichego Kącika z układem tramwajowym w rejonie ul. Bronowickiej. Opracowanie ma również stworzyć podstawę do wystąpienia o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i doprowadzić do uzyskania jej ostatecznej wersji dla wybranego wariantu.

W rejonie skrzyżowania ul. Piastowskiej z ul. Podchorążych i ul. Bronowicką przewidywane jest włączenie nowej trasy w istniejący układ torowy. Tym samym inwestycja ma stworzyć nowe połączenie pomiędzy dwoma funkcjonującymi fragmentami krakowskiej sieci tramwajowej.

Dwa podstawowe warianty nowej pętli

Jednym z najważniejszych elementów zamówienia jest zaprojektowanie nowej pętli tramwajowo-autobusowej. ZIM wskazał dwie podstawowe lokalizacje, które mają zostać przeanalizowane przez projektantów.

W wariancie I linia ma prowadzić od Cichego Kącika wzdłuż ul. Piastowskiej, natomiast nowa pętla zostanie przewidziana na terenie południowego parkingu przy Stadionie Miejskim im. Henryka Reymana, od strony al. 3 Maja. W wariancie II przebieg samej linii pozostaje zbliżony, ale pętla ma zostać umieszczona w rejonie skrzyżowania ul. Buszka z ul. Piastowską. Wykonawca musi przygotować minimum dwa warianty inwestycji.

Koncepcja ma uwzględnić możliwość zachowania obecnej pętli Cichy Kącik. W miarę możliwości technicznych istniejący obiekt powinien zachować funkcjonalność, a docelowo będzie mógł pełnić rolę pętli technicznej lub awaryjnej.

Nie tylko tory i sieć trakcyjna

Zakres opracowania jest znacznie szerszy niż zaprojektowanie samego torowiska. Koncepcja ma obejmować również rozwiązania dotyczące infrastruktury drogowej, przystanków, ciągów pieszych i rowerowych, sieci technicznych, odwodnienia, oświetlenia, zasilania oraz systemów sterowania ruchem tramwajowym i informacji pasażerskiej.

Wzdłuż projektowanej trasy przewidziane mają zostać dwustronne i oświetlone ciągi dla pieszych oraz wydzielona infrastruktura rowerowa, powiązana z istniejącymi i planowanymi trasami.

Szczegółowe wymagania dotyczą także przyszłej pętli. Ma ona zapewniać wygodne dojścia do peronów, a dokumentacja przewiduje m.in. poczekalnię, ogólnodostępne toalety, miejsca przeznaczone na automaty biletowe, zadaszenie, monitoring oraz miejsca montażu tablic informacji pasażerskiej.

Ważna będzie ochrona Błoń i istniejących drzew

Projektanci będą musieli uwzględnić szczególne uwarunkowania przestrzenne tej części Krakowa. W sąsiedztwie planowanej trasy znajdują się m.in. Błonia Krakowskie, Cichy Kącik oraz park Młynówka Królewska, a część obszaru podlega ochronie konserwatorskiej.

Jednym z założeń jest ograniczenie wycinki drzew i krzewów. Szczególne znaczenie ma zachowanie szpaleru drzew oddzielającego pas drogowy od Błoń oraz wartościowej zieleni znajdującej się wzdłuż ul. Piastowskiej.

Koncepcja będzie musiała być również skoordynowana z innymi przedsięwzięciami prowadzonymi lub planowanymi w tym rejonie miasta, w tym inwestycjami drogowymi, mieszkaniowymi i usługowymi oraz Krakowskim Centrum Muzyki.

Projektant z doświadczeniem tramwajowym

Dokumentacja przetargowa stawia konkretne wymagania firmom zainteresowanym zamówieniem. Wykonawca musi wykazać doświadczenie w przygotowaniu projektu budowlanego lub koncepcji dotyczącej m.in. drogi lub ulicy dwupasowej o długości minimum 1 km oraz torowiska tramwajowego o długości co najmniej 2000 metrów toru pojedynczego lub 1000 metrów toru podwójnego. W przypadku inwestycji tramwajowej wymagane doświadczenie musi obejmować również infrastrukturę towarzyszącą, w tym przystanki, zasilanie i sterowanie linią.

W zespole projektowym znaleźć się mają specjaliści m.in. z branży drogowej, architektonicznej, konstrukcyjno-budowlanej, elektrycznej i elektroenergetycznej, sanitarnej oraz telekomunikacyjnej.

Trzy etapy i maksymalnie 25 miesięcy

Realizacja zamówienia została podzielona na trzy zasadnicze etapy. Pierwszy obejmuje przygotowanie wielowariantowej koncepcji, materiałów środowiskowych i złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej. W drugim wykonawca ma uzyskać decyzję DUŚ i wystąpić o nadanie jej rygoru natychmiastowej wykonalności. Ostatni etap obejmie uzyskanie ostateczności decyzji i przekazanie końcowej wersji koncepcji dla wskazanego w niej wariantu.

Na pierwszy etap przewidziano maksymalnie 12 miesięcy od podpisania umowy, na drugi – 10 miesięcy od odbioru etapu I, a na trzeci – kolejne trzy miesiące. Łącznie wykonanie zamówienia szacowane jest na maksymalnie 25 miesięcy od zawarcia umowy.

Co ciekawe, wynagrodzenie zostało przypisane do poszczególnych etapów: 60 proc. ceny przypada na etap I, a po 20 proc. na etapy II i III. Wynagrodzenie będzie miało charakter ryczałtowy.

Cena to 60 proc. punktów

O wyborze projektanta nie zdecyduje wyłącznie cena. Kryterium finansowe ma wagę 60 proc., natomiast pozostałe 40 proc. punktów można otrzymać za wydłużenie okresu gwarancji jakości i rękojmi na przygotowaną dokumentację.

Podstawowy okres gwarancji wynosi 24 miesiące. Za jego wydłużenie do 36 miesięcy wykonawca otrzyma 20 punktów, natomiast zaoferowanie 48 miesięcy gwarancji pozwoli uzyskać maksymalne 40 punktów w tym kryterium.

ZIM nie wymaga wniesienia wadium. Zwycięzca postępowania przed podpisaniem umowy będzie jednak musiał wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5 proc. ceny ofertowej.

Oferty do 25 września

Postępowanie prowadzone jest jako przetarg nieograniczony. Wartość zamówienia przekracza równowartość 216 tys. euro. Zamawiający zastosuje tzw. procedurę odwróconą – najpierw zbada i oceni złożone oferty, a dopiero później zweryfikuje spełnienie warunków udziału przez wykonawcę, którego oferta uzyska najwyższą ocenę.

Oferty można składać do 25 września 2026 roku do godz. 10.00. Otwarcie zaplanowano pół godziny później.

Przetarg stanowi dopiero etap przygotowawczy inwestycji. Efektem prac nie będzie jeszcze projekt budowlany ani rozpoczęcie robót, lecz wypracowanie wariantu przebiegu nowej trasy i uzyskanie dla niego ostatecznej decyzji środowiskowej. Dopiero przygotowana w ten sposób dokumentacja ma umożliwić przejście do kolejnych etapów projektowania przyszłego połączenia tramwajowego Cichy Kącik – Azory.