STP Mory coraz bliżej ukończenia. Straż Pożarna rozpoczęła odbiory nowego zaplecza II linii metra

Rozkład jazdy:

1. Jakie obiekty Stacji Techniczno-Postojowej Mory zostały objęte pierwszym etapem odbiorów przeciwpożarowych?
2. W jaki sposób Państwowa Straż Pożarna sprawdza działanie systemów bezpieczeństwa i sygnalizacji pożaru na terenie STP?
3. Jakie znaczenie będzie miała Stacja Techniczno-Postojowa Mory dla funkcjonowania II linii warszawskiego metra po otwarciu stacji Lazurowa, Chrzanów i Karolin?

Pierwszy etap odbiorów przeciwpożarowych zakończony

Prace na zachodnim krańcu II linii metra są już mocno zaawansowane. Oprócz trzech nowych stacji pasażerskich powstaje rozbudowane zaplecze, które umożliwi kompleksową obsługę pociągów kursujących na linii M2. Jednym z najważniejszych jego elementów jest właśnie Stacja Techniczno-Postojowa Mory.

Na terenie STP zakończył się pierwszy etap odbiorów prowadzonych przez Państwową Straż Pożarną. To procedura mająca istotne znaczenie dla późniejszego dopuszczenia infrastruktury do użytkowania.

Strażacy sprawdzają nie tylko sam fakt zainstalowania wymaganych urządzeń. Kontrola obejmuje zgodność wykonanych prac z zatwierdzonym projektem budowlanym, poprawność instalacji przeciwpożarowych oraz rzeczywiste funkcjonowanie systemów bezpieczeństwa.

Pierwsza faza kontroli objęła szereg obiektów mających kluczowe znaczenie dla codziennego funkcjonowania zaplecza II linii metra.

Sprawdzona została między innymi podstacja trakcyjna, odpowiadająca za zasilanie infrastruktury metra. Kontrolą objęto również nastawnię, czyli centralny punkt zarządzania i sterowania ruchem na terenie stacji techniczno-postojowej.

Hala elektrowozowni, myjnia i komora odkurzania pod kontrolą

Odbiory prowadzone są również w obiektach związanych bezpośrednio z utrzymaniem taboru.

Państwowa Straż Pożarna skontrolowała halę elektrowozowni, która będzie jednym z podstawowych elementów zaplecza technicznego pociągów. Sprawdzono także myjnię oraz komorę odkurzania.

Lista obiektów objętych pierwszym etapem jest jednak dłuższa. Kontrole przeprowadzono również w budynku działu ochrony przeciwpożarowej i magazynu dokumentacji, przy zbiorniku zasilającym sieć hydrantową oraz w wartowni.

Zakres inspekcji pokazuje skalę samej STP. Nie jest to wyłącznie miejsce odstawiania pociągów poza godzinami ich eksploatacji, ale rozbudowany kompleks techniczny pozwalający na zapewnienie obsługi taboru przeznaczonego do przewozu pasażerów na II linii metra.

Symulowany pożar na terenie STP

Jednym z najważniejszych elementów odbiorów było praktyczne sprawdzenie systemów przeciwpożarowych.

Strażacy testowali między innymi czujki pożarowe oraz system informowania o pożarze. Nie ograniczono się przy tym do sprawdzenia dokumentacji czy parametrów urządzeń.

Na potrzeby odbioru zasymulowano wystąpienie pożaru. Wykorzystano do tego wyzwalacze dymu oraz specjalistyczne urządzenia diagnostyczne. Pozwalają one bezpiecznie pobudzić czujkę poprzez wprowadzenie odpowiedniego aerozolu testowego.

Takie rozwiązanie umożliwia sprawdzenie całej drogi alarmu – od wykrycia potencjalnego zagrożenia przez konkretną czujkę po przekazanie informacji do systemu zarządzającego bezpieczeństwem obiektu.

Centrala musi prawidłowo wskazać miejsce zagrożenia

Podczas prób weryfikowano między innymi, czy detektory reagują prawidłowo oraz czy informacja o zagrożeniu dociera do Centrali Sygnalizacji Pożaru.

Istotne jest również prawidłowe określenie miejsca, w którym został wykryty pożar. W przypadku tak rozległego kompleksu technicznego szybka i precyzyjna identyfikacja lokalizacji zagrożenia może mieć kluczowe znaczenie dla reakcji służb i personelu.

Odbiory prowadzone przez Państwową Straż Pożarną mają więc charakter kompleksowy. Ich zadaniem jest potwierdzenie, że infrastruktura nie tylko została wykonana zgodnie z dokumentacją, ale będzie również prawidłowo reagowała w rzeczywistej sytuacji awaryjnej.

STP Mory coraz bliżej finalnych odbiorów

Rozpoczęcie i zakończenie pierwszej części kontroli przeciwpożarowych potwierdza wysoki stopień zaawansowania całej inwestycji.

Procedury odbiorowe są jednym z ostatnich etapów przed możliwością rozpoczęcia eksploatacji nowego zaplecza technicznego. Konieczne jest między innymi potwierdzenie zgodności obiektów i instalacji z wymaganiami bezpieczeństwa, a następnie przejście kolejnych formalności prowadzących do uzyskania pozwolenia na użytkowanie.

STP będzie miała strategiczne znaczenie dla funkcjonowania kompletnej II linii warszawskiego metra. Po ukończeniu zachodniego odcinka M2 linia otrzyma własne rozbudowane zaplecze umożliwiające kompleksową obsługę taboru.

Trzy ostatnie stacje II linii metra

Budowa STP jest częścią większego przedsięwzięcia obejmującego dokończenie zachodniego fragmentu II linii metra na Bemowie.

Powstają tam trzy stacje pasażerskie.

Pierwszą jest C3 „Lazurowa”, zlokalizowana w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej.

Dalej znajduje się C2 „Chrzanów”, budowana w pobliżu skrzyżowania ulic Rayskiego i Szeligowskiej.

Ostatnią stacją pasażerską II linii będzie C1 „Karolin”, powstająca w rejonie skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej. Przy niej przewidziano również tory odstawcze.

Za Karolinem pociągi pojadą do zaplecza technicznego

Na stacji Karolin nie zakończy się infrastruktura kolejowa całego przedsięwzięcia. Za nią powstają podziemne tory dojazdowe prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej.

Dzięki nim składy kończące pracę na II linii będą mogły bezpośrednio zjeżdżać do swojego zaplecza.

Powstająca infrastruktura ma umożliwić kompleksową obsługę pociągów przeznaczonych do przewozu pasażerów na M2. STP będzie więc jednym z podstawowych obiektów niezbędnych do sprawnego funkcjonowania całej linii po jej ostatecznym ukończeniu.

W ramach przedsięwzięcia przewidziano ponadto budowę dwóch wentylatorni.

Ponad 3 mld zł wartości projektu

Trzeci etap budowy zachodniego odcinka M2 jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”.

Wartość całego projektu wynosi dokładnie 3 000 830 693 zł.

Przedsięwzięcie otrzymało znaczące wsparcie ze środków europejskich. Przyznane dofinansowanie wynosi 1,125 mld zł.

Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Ostatnia prosta dużej inwestycji

Odbiory przeciwpożarowe na STP Mory są ważnym sygnałem, że prace przy jednym z najważniejszych elementów ostatniego etapu rozbudowy M2 przechodzą z fazy zasadniczych robót budowlanych w kierunku procedur związanych z przygotowaniem obiektów do eksploatacji.

Pierwszy etap kontroli objął już podstację trakcyjną, nastawnię, halę elektrowozowni, myjnię, komorę odkurzania, budynek działu ochrony przeciwpożarowej i magazynu dokumentacji, zbiornik sieci hydrantowej oraz wartownię.

Co ważne, sprawdzane są nie tylko poszczególne elementy instalacji, ale także ich funkcjonowanie podczas symulowanego zagrożenia. Testy czujek i Centrali Sygnalizacji Pożaru mają potwierdzić, że system prawidłowo wykrywa alarm i wskazuje jego lokalizację.

Po zakończeniu wszystkich procedur odbiorowych i uzyskaniu wymaganych zgód STP stanie się technicznym zapleczem kompletnej II linii metra, której zachodni kraniec utworzą stacje Lazurowa, Chrzanów i Karolin.