Lubuskie chce połączyć lokalne trasy rowerowe w jedną sieć. 1,73 mln PLN na dokumentację
24 lipca 2026 roku Województwo Lubuskie rozpoczęło przekazywanie 26 samorządom dotacji o łącznej wartości 1.726.255 PLN na przygotowanie dokumentacji dróg rowerowych, a pierwsze dziewięć certyfikatów trafiło do gmin i powiatów z południa regionu.
Wsparcie wynosi maksymalnie 70.000 PLN dla jednego samorządu i może pokryć do 70 proc. kosztów dokumentacji. Projekty dotyczą m.in. Żagania, Szprotawy, Małomic, Iłowej, Świebodzina i powiatu krośnieńskiego, a ich wspólnym celem jest likwidowanie brakujących odcinków między istniejącymi trasami. O rozwoju ponadregionalnej trasy rowerowej nr 753 w Gorzowie Wielkopolskim pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.https://
Rozkład jazdy:
- Ile samorządów otrzyma pieniądze na dokumentację tras rowerowych?
- Jakie odcinki przygotuje pierwszych dziewięć lubuskich samorządów?
- Kiedy dokumentacja ma przełożyć się na właściwą budowę dróg dla rowerów?
1.726.255 PLN dla 26 samorządów
Województwo Lubuskie uruchomiło konkurs na przygotowanie dokumentacji infrastruktury rowerowej w styczniu 2026 roku.
Początkowo na ten cel zabezpieczono 2 mln PLN z budżetu województwa. Ostatecznie wsparcie otrzymało 26 samorządów, a rozdysponowana kwota wyniosła dokładnie 1.726.255 PLN.
Pojedyncza dotacja może wynosić maksymalnie 70.000 PLN i pokrywać nie więcej niż 70 proc. kosztów przygotowania dokumentacji.
Pierwsze certyfikaty zostały wręczone 24 lipca w siedzibie Starostwa Powiatowego w Krośnie Odrzańskim. Otrzymało je dziewięć samorządów z południowej części województwa. Kolejnych 17 ma otrzymać potwierdzenia finansowania podczas następnych spotkań.
Samorząd województwa nie finansuje na tym etapie samych robót. Chodzi o przygotowanie projektów na tyle zaawansowanych, aby gminy i powiaty mogły później skuteczniej ubiegać się o środki na wykonanie tras.
Od Żytowania do Kosarzyna. Sześć kilometrów przy granicy
Jednym z dziewięciu projektów zajmie się Powiat Krośnieński.
Samorząd przygotuje dokumentację remontu drogi dla rowerów na odcinku Żytowań–Kosarzyn o długości około 6 km.
Trasa ma kontynuować istniejącą infrastrukturę i połączyć się z systemem transgranicznym prowadzącym w stronę Niemiec.
W maju 2026 roku ukończony został już blisko 3-kilometrowy fragment Gubin–Żytowań. Powstała tam droga o szerokości 2,5 m, a także dwa miejsca obsługi ruchu rowerowego, wiata i stacja naprawcza.
Projekt Żytowań–Kosarzyn ma więc wypełnić kolejną lukę na dłuższej trasie.
Żary chcą rowerowego połączenia z Iłową
Gmina Żary przygotuje dokumentację dla trasy Żary–Mirostowice Dolne–Jankowa Żagańska.
Dziś przejazd rowerem w tym kierunku wymaga korzystania z odcinków dróg dostępnych również dla ruchu samochodowego.
Planowana infrastruktura ma być elementem większego układu. Docelowo powinna umożliwić połączenie gminy Żary z Iłową oraz miastem Żary i stworzyć spójniejszą lokalną sieć.
Znaczenie projektu nie kończy się więc na jednym odcinku. Chodzi o zbudowanie ciągłości między trasami przygotowywanymi przez kilka sąsiednich samorządów.
Iłowa połączy Czyżówek z miastem
Kolejny fragment przygotuje Gmina Iłowa.
Dokumentacja obejmie drogę rowerową Czyżówek–Iłowa. Trasa ma połączyć sołectwo ze stolicą gminy, ale jednocześnie zostać skomunikowana z infrastrukturą planowaną przez Zarząd Dróg Wojewódzkich przy drodze wojewódzkiej nr 300.
Gmina traktuje ten projekt jako część większego programu łączenia poszczególnych miejscowości z Iłową.
W połączeniu z inwestycją planowaną od strony Żar może to stworzyć dłuższy ciąg rowerowy wykraczający poza granice jednej gminy.
Szprotawa chce połączenia z Małomicami
Szprotawa przygotuje dokumentację drogi rowerowej przebiegającej przez zurbanizowaną część miasta.
Jej znaczenie jest jednak ponadlokalne. Samorząd chce w ten sposób stworzyć brakujący fragment połączenia w stronę Małomic, a w dalszej perspektywie także Dolnego Śląska.
„Chcemy połączyć gminę Małomice ze Szprotawą, a docelowo także z Dolnym Śląskiem” – wskazuje Mirosław Gąsik, burmistrz Szprotawy.
Tę samą oś uzupełni projekt realizowany po drugiej stronie granicy obu gmin.
Małomice projektują trasę ze Śliwnika
Gmina Małomice przygotuje dokumentację odcinka Śliwnik–Małomice.
Nowe połączenie ma przede wszystkim poprawić codzienny dojazd mieszkańców Śliwnika do miasta.
Według informacji samorządu nowa trasa może skrócić tę drogę o około 2 km.
W połączeniu z inwestycją przygotowywaną przez Szprotawę ma powstać kolejny spójny fragment sieci łączącej sąsiednie gminy zamiast dwóch niezależnych, kończących się na granicach administracyjnych tras.
Czerwieńsk dostał 70.000 PLN na Płoty–Sudoł
W Gminie Czerwieńsk dokumentacja obejmie odcinek pomiędzy Płotami i Sudołem.
Na przygotowanie projektu samorząd otrzymał 70.000 PLN.
Trasa ma prowadzić przez tereny leśne w sąsiedztwie drogi powiatowej. Jej przebieg był wcześniej uzgadniany m.in. z powiatem i administracją leśną.
To przykład projektu o przede wszystkim lokalnym znaczeniu, ale wpisanego w wojewódzki mechanizm tworzenia większej i bardziej spójnej sieci.
Cztery kilometry brakującego połączenia koło Świebodzina
Świebodzin chce zlikwidować lukę pomiędzy Ługowem i Rusinowem.
Planowany odcinek ma mieć około 4 km i uzupełnić infrastrukturę budowaną wcześniej w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych.
W tym przypadku nie chodzi więc o rozpoczynanie budowy nowego systemu, ale o połączenie istniejących już fragmentów.
Takie brakujące odcinki są jednym z głównych problemów, które wojewódzki program ma stopniowo eliminować.
Nowogród Bobrzański: rowerem w stronę dawnego DAG
Nowogród Bobrzański opracuje dokumentację dla trasy prowadzącej od granicy z Gminą Jasień do obszaru dawnej niemieckiej fabryki amunicji DAG w kompleksie leśnym Nadleśnictwa Krzystkowice.
Odcinek ma być kolejnym ogniwem większego połączenia obejmującego Zieloną Górę, Świdnicę, Nowogród Bobrzański i Jasień.
Projekt łączy więc funkcję codziennego transportu z wykorzystaniem rekreacyjnym i turystycznym.
Dawny kompleks przemysłowy DAG jest jednym z punktów, do których ma prowadzić rozwijana infrastruktura.
Żagań połączy osiedle, centrum i dworzec PKP
Inny charakter ma projekt Żagania, który koncentruje się na ruchu miejskim.
Samorząd przygotuje dokumentację sieci dróg rowerowych prowadzących z największego osiedla mieszkaniowego w kierunku centrum.
Trasa ma zapewnić dojazd m.in. do Pałacu Książęcego i dworca kolejowego.
W tym przypadku infrastruktura rowerowa ma więc nie tylko charakter rekreacyjny. Połączenie osiedli z dworcem PKP może wspierać codzienne podróże łączące rower z koleją.
45 mln PLN na kolejny etap, czyli budowę
Samo przygotowanie dokumentacji jest pierwszym etapem większego programu.
Województwo prowadzi równolegle konkurs, w którym na budowę infrastruktury rowerowej przeznaczono 45 mln PLN.
Posiadanie gotowej dokumentacji ma zwiększać szanse samorządów podczas ubiegania się o pieniądze na właściwe roboty.
„Chcemy domknąć system dróg o znaczeniu regionalnym, czyli rozbudować je w taki sposób, aby można było ze Wschowy dojechać do Strzelec Krajeńskich” – mówi Sebastian Ciemnoczołowski, marszałek województwa lubuskiego.
W efekcie 1,73 mln PLN przeznaczone na dokumentację ma być narzędziem uruchamiającym znacznie większe inwestycje budowlane.
Od lokalnych odcinków do sieci wojewódzkiej
Wspólnym mianownikiem dziewięciu pierwszych projektów jest próba odejścia od budowania pojedynczych, niepołączonych ze sobą odcinków.
Powiat krośnieński rozwija ciąg przy granicy niemieckiej. Żary i Iłowa przygotowują fragmenty pozwalające docelowo połączyć oba obszary. Małomice i Szprotawa pracują nad kolejną wspólną osią, a Nowogród Bobrzański wypełnia lukę na kierunku Zielona Góra–Jasień.
W Świebodzinie chodzi o brakujący fragment istniejącej sieci, natomiast Żagań koncentruje się na miejskich dojazdach do centrum i kolei.
Wojewódzki program ma doprowadzić do sytuacji, w której te lokalne inwestycje zaczną tworzyć większe ciągi o znaczeniu regionalnym.
Zakupowe tło
Lubuskie rozwija infrastrukturę rowerową również poza obecnym konkursem na dokumentację. Jednym z przykładów jest Gorzów Wielkopolski, gdzie 17 lipca 2026 roku podpisano umowę z Budimexem na budowę ponad 3 km kolejnego odcinka trasy pieszo-rowerowej wzdłuż Kłodawki.
Wartość tego zadania przekracza 14,6 mln PLN. Trasa połączy istniejącą infrastrukturę od ul. Chodkiewicza z granicą Gorzowa i drogą rowerową na terenie gminy Kłodawa. Jest jednocześnie częścią ponadregionalnej trasy rowerowej nr 753 określonej w wojewódzkiej koncepcji szlaków rowerowych.
Istotną rolę odgrywają również połączenia transgraniczne. W maju 2026 roku otwarto odcinek Gubin–Żytowań, który jest elementem projektu integrującego ruch rowerowy na pograniczu polsko-niemieckim. Teraz Powiat Krośnieński przygotowuje dokumentację dalszych około 6 km w kierunku Kosarzyna.
Szerszy kontekst stanowią międzynarodowe szlaki przecinające zachodnią Polskę. Wikipedia dokumentuje m.in. przebieg międzynarodowej trasy R1 przez Kostrzyn nad Odrą, prowadzącej dalej przez Ośno Lubuskie, Sulęcin, Lubniewice, Międzyrzecz i w stronę Wielkopolski. Pokazuje to, że regionalne inwestycje mogą łączyć się nie tylko pomiędzy sąsiednimi gminami, ale również z dłuższymi korytarzami turystycznymi.
W przypadku infrastruktury rowerowej Phototrans nie prowadzi porównywalnej bazy dróg i szlaków, dlatego nie dostarcza danych pozwalających zweryfikować długość lub przebieg dziewięciu opisywanych projektów. Baza dokumentuje natomiast transport publiczny w części miejscowości objętych programem, m.in. komunikację autobusową w Żaganiu i regionalne połączenia przez Szprotawę. Dla samych inwestycji rowerowych podstawowym źródłem pozostają jednak informacje województwa i poszczególnych samorządów.
Pierwsze dziewięć certyfikatów jest zatem dopiero początkiem programu. Łącznie 26 samorządów ma przygotować dokumentację, a późniejszym celem województwa jest wykorzystanie projektów do budowy spójnych tras, zamiast kolejnych odizolowanych fragmentów.
Więcej z Działu Kontrakty
Więcej z Działu Pasażer
Więcej z Działu Prawo
Komentarze