Widzew: 3 km nowego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż Puszkina

18 sierpnia 2026 roku poinformowano o postępie budowy około 3-kilometrowej trasy pieszo-rowerowej wzdłuż ul. Puszkina w Łodzi, która ma połączyć Widzew z Dąbrową.

Gotowy jest już fragment pomiędzy ul. Rokicińską a ul. Chmielowskiego, a roboty prowadzone są również na kolejnych odcinkach. Trasa zostanie powiązana z infrastrukturą przy ul. Dąbrowskiego i istniejącą drogą rowerową przy ul. Rokicińskiej, tworząc połączenie także w kierunku terenów przemysłowych. O budowie ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Dąbrowskiego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość będzie miała docelowo trasa wzdłuż ul. Puszkina?
2. Który fragment nowej infrastruktury jest już gotowy?
3. Z jakimi istniejącymi i budowanymi trasami zostanie połączony nowy ciąg?

Około 3 km trasy wzdłuż ul. Puszkina

Nowa infrastruktura pieszo-rowerowa powstaje wzdłuż ul. Puszkina, pomiędzy ul. Rokicińską a ul. Dąbrowskiego. Docelowo ciąg ma liczyć około 3 km.

Pierwszy fragment jest już wykonany pomiędzy ul. Rokicińską a ul. Chmielowskiego. Jednocześnie prace prowadzone są na dalszej części inwestycji, m.in. pomiędzy ul. Przybyszewskiego a ul. Andrzejewskiej.

Po zakończeniu zadania nowa trasa zostanie połączona z istniejącą drogą rowerową przy ul. Rokicińskiej oraz z ciągiem powstającym przy ul. Dąbrowskiego.

W przekazanym materiale nie podano wartości inwestycji, wykonawcy ani dokładnego terminu zakończenia całego odcinka przy ul. Puszkina.

Połączenie Widzewa z Dąbrową i terenami przemysłowymi

Nowy ciąg ma poprawić możliwość przemieszczania się rowerem pomiędzy Widzewem a Dąbrową. Istotne będzie połączenie nowych fragmentów z już istniejącą infrastrukturą, zamiast tworzenia odrębnych odcinków bez ciągłości.

Trasa będzie również umożliwiała dojazd w kierunku terenów przemysłowych. Dzięki temu infrastruktura ma pełnić nie tylko funkcję rekreacyjną, ale również komunikacyjną i dojazdową.

Elementem tego układu będzie trasa przy ul. Dąbrowskiego, gdzie asfaltowy ciąg pieszo-rowerowy powstaje na odcinku od ul. Puszkina do al. Śmigłego-Rydza.

Dąbrowskiego uzupełni układ tras

Prace przy ul. Dąbrowskiego prowadzone są równolegle z inwestycją przy ul. Puszkina. Nowy asfaltowy ciąg będzie połączony z istniejącą infrastrukturą przy al. Śmigłego-Rydza oraz ul. Tatrzańskiej.

Wcześniej do użytkowania oddano pierwszy fragment trasy przy Dąbrowskiego – od al. Śmigłego-Rydza do ul. Tatrzańskiej. Kolejne prace prowadzone są w kierunku ul. Puszkina.

Połączenie obu inwestycji ma stworzyć bardziej spójny układ dla ruchu pieszego i rowerowego w tej części Łodzi.

Przybyszewskiego z kolejną trasą w planach

Miasto Łódź przygotowuje również kolejny element infrastruktury rowerowej na ul. Przybyszewskiego. Ogłoszony został przetarg na projekt trasy po północnej stronie ulicy, pomiędzy rondem Sybiraków a al. Hetmańską.

Wykonawca dokumentacji ma opracować dwa możliwe rozwiązania. Pierwsze zakłada budowę nowego ciągu pieszo-rowerowego, natomiast drugie przewiduje wydzielenie dwukierunkowej drogi dla rowerów na istniejącej jezdni ul. Przybyszewskiego.

Realizację robót w tym miejscu zaplanowano na 2027 rok. Ostateczny wariant ma zostać wybrany po przygotowaniu i analizie obu koncepcji.

Zakupowe tło

10 lipca 2026 roku Miasto Łódź ogłosiło przetarg na zaprojektowanie i budowę dwóch kolejnych elementów miejskiej infrastruktury pieszo-rowerowej. Zadania dotyczą połączeń na Księżym Młynie oraz Rudzie, a na wykonanie prac przewidziano pięć miesięcy.

W marcu 2026 roku rozpoczęła się duża przebudowa ul. Broniewskiego o wartości blisko 170 mln PLN, obejmująca nową linię tramwajową pomiędzy ul. Rzgowską a al. Śmigłego-Rydza. W ramach przedsięwzięcia przewidziano również budowę brakującego odcinka infrastruktury rowerowej w południowej części Łodzi.

W lutym 2026 roku przedstawiono także plany nowych przepraw przez linię kolejową na Widzewie: kładki przy ul. Henrykowskiej, tunelu w ciągu al. Hetmańskiej oraz wiaduktu przy ul. Malowniczej. Inwestycje mają uwzględniać możliwość przemieszczania się pieszych i rowerzystów pomiędzy częściami dzielnicy rozdzielonymi przez infrastrukturę kolejową.