Velo Warta połączy 19 samorządów. Dokumentacja jeszcze w 2026 roku

6 sierpnia 2026 roku Województwo Łódzkie poinformowało o rozpoczęciu współpracy z 19 gminami przy przygotowaniu liczącej ponad 200 km trasy rowerowej Velo Warta.

Za ustalenie jej przebiegu i opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego odpowiada Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi. Szlak ma prowadzić wzdłuż Warty i obejmować także pętlę wokół zbiornika Jeziorsko. O zamówieniu na trasy rowerowe łączące Łódź z sąsiednimi gminami pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość ma mieć planowana trasa Velo Warta?
2. Ile gmin uczestniczy w przygotowaniu inwestycji?
3. Kto odpowiada za ustalenie przebiegu i przygotowanie programu funkcjonalno-użytkowego?

Ponad 200 km przez 19 gmin

Województwo Łódzkie oraz 19 gmin podpisały list intencyjny rozpoczynający współpracę przy przygotowaniu trasy rowerowej Velo Warta.

Planowany szlak ma liczyć ponad 200 km i prowadzić wzdłuż rzeki Warty. Projekt ma łączyć funkcję transportową, turystyczną i rekreacyjną, tworząc spójne połączenie pomiędzy miejscowościami położonymi w dolinie rzeki.

Pełnej listy 19 gmin uczestniczących w przedsięwzięciu nie podano w materiale źródłowym. Wiadomo jednak, że trasa będzie przebiegać przez powiat radomszczański i obejmie gminy Radomsko, Ładzice oraz Gidle.

Nie przedstawiono dokładnego kilometrażu przypadającego na poszczególne samorządy. Nie podano również informacji, jaka część szlaku będzie przebiegać po nowej infrastrukturze, istniejących drogach dla rowerów, drogach lokalnych lub wałach przeciwpowodziowych.

Podpisanie listu intencyjnego nie oznacza rozpoczęcia robót budowlanych. Dokument wyznacza zasady współpracy przy przygotowaniu przyszłego przedsięwzięcia.

Przebieg trasy dopiero zostanie ustalony

Za przygotowanie całości inwestycji odpowiada Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi.

Jednostka rozpoczęła pierwszy etap prac, obejmujący ustalenie ostatecznego przebiegu Velo Warty oraz przygotowanie programu funkcjonalno-użytkowego. Dokument ma określić podstawowy zakres przyszłych prac i wymagania dla kolejnych etapów projektowania.

Szczegółowe rozwiązania techniczne zostaną ustalone podczas opracowywania dokumentacji projektowej. Jej przygotowanie zaplanowano jeszcze w 2026 roku.

Nie podano terminu zakończenia prac nad programem funkcjonalno-użytkowym. Nie wskazano również daty ogłoszenia postępowania na dokumentację, rozpoczęcia robót ani udostępnienia całej trasy użytkownikom.

Nie określono także, czy inwestycja będzie realizowana jako jedno zadanie, czy zostanie podzielona na odcinki odpowiadające granicom poszczególnych gmin.

Pętla wokół zbiornika Jeziorsko

W projekcie uwzględniona zostanie pętla rowerowa wokół zbiornika Jeziorsko.

Akwen jest jednym z głównych miejsc rekreacji i wypoczynku w tej części województwa łódzkiego. Włączenie go do przebiegu Velo Warty ma rozszerzyć turystyczny zakres planowanego szlaku.

Dokładnej długości pętli nie podano. Nie wskazano również jej przebiegu, rodzaju nawierzchni ani lokalizacji planowanych miejsc odpoczynku.

Brakuje także informacji o sposobie połączenia pętli z głównym ciągiem trasy prowadzącym wzdłuż Warty. Rozwiązania te mają zostać doprecyzowane na etapie przygotowywania dokumentacji.

Trasa dostępna dla różnych użytkowników

Założeniem projektu jest stworzenie trasy dostępnej dla osób w różnym wieku, o różnej kondycji oraz korzystających z różnych typów rowerów.

„Chcemy, aby Velo Warta była trasą dla każdego: bezpieczną, wygodną i dostępną niezależnie od wieku, kondycji czy rodzaju roweru. Rower to dziś nie tylko sposób na aktywny wypoczynek, ale także ważny element nowoczesnego transportu i turystyki. Ta trasa ma być wizytówką naszego regionu i impulsem do rozwoju turystyki w gminach położonych wzdłuż Warty. To wcale nie będzie łatwy projekt i niełatwa też inwestycja ale razem odniesiemy sukces” – powiedziała Joanna Skrzydlewska, marszałek województwa łódzkiego.

W materiale nie podano wymaganej szerokości trasy, rodzaju nawierzchni, dopuszczalnych nachyleń ani zasad oddzielania ruchu rowerowego od samochodowego i pieszego.

Nie wskazano także, czy cała trasa będzie dostępna dla rowerów z przyczepami, rowerów cargo, tandemów i pojazdów wykorzystywanych przez osoby z ograniczoną mobilnością.

Parametry infrastruktury mają zostać określone podczas dalszych prac przygotowawczych.

Samorządy odpowiadają za późniejsze utrzymanie

Sygnatariusze listu intencyjnego zobowiązali się do współpracy przy tworzeniu, rozwijaniu i promowaniu Velo Warty.

Gminy zadeklarowały również dbałość o trwałość przyszłej infrastruktury. Samorządy mają odpowiadać za jej bieżące utrzymanie, konserwację oznakowania i wykonywanie niezbędnych napraw.

W zależności od potrzeb wzdłuż trasy mogą powstawać miejsca odpoczynku dla rowerzystów. Ich liczby, wyposażenia i lokalizacji nie podano.

Nie określono podziału odpowiedzialności za odcinki przebiegające przez tereny należące do innych zarządców, w tym w sąsiedztwie rzeki, dróg krajowych, linii kolejowych lub obszarów leśnych.

Szczegółowe zadania poszczególnych uczestników projektu mają być ustalane na dalszych etapach przygotowania inwestycji.

Środki własne i fundusze zewnętrzne

Samorządy zadeklarowały gotowość do wspólnej realizacji projektu z wykorzystaniem środków własnych oraz finansowania zewnętrznego.

Wśród potencjalnych źródeł wskazano przede wszystkim fundusze europejskie. Nie podano jednak konkretnego programu, naboru ani kwoty dofinansowania, o którą będą ubiegać się uczestnicy przedsięwzięcia.

Szczegółowe zasady finansowania wkładu własnego mają zostać określone w odrębnych porozumieniach zawieranych pomiędzy Województwem Łódzkim a poszczególnymi gminami.

Całkowitego budżetu Velo Warty nie podano. Nie wiadomo również, jaka część kosztów będzie przypadać na przygotowanie dokumentacji, budowę nowych odcinków, modernizację istniejącej infrastruktury, oznakowanie i późniejsze utrzymanie trasy.

List intencyjny nie przesądza także o wysokości finansowego zaangażowania poszczególnych samorządów.

Stała koordynacja 20 samorządów

Współpraca będzie wymagała stałej wymiany informacji pomiędzy Województwem Łódzkim i 19 gminami.

Koordynacja ma obejmować przygotowanie inwestycji, uzgadnianie przebiegu, pozyskiwanie finansowania, przyszłą realizację oraz promocję gotowej trasy.

Każda zmiana przebiegu na terenie jednej gminy może wpływać na połączenia z sąsiednimi samorządami. Z tego względu projekt wymaga zachowania ciągłości infrastruktury i wspólnych standardów na całym, ponad 200-kilometrowym szlaku.

Nie podano, czy zostanie utworzony odrębny zespół zarządzający projektem ani która instytucja będzie odpowiadać za promocję Velo Warty po zakończeniu inwestycji.

Nie wskazano również przyszłego administratora oznakowania i informacji dla użytkowników na całej trasie.

Element polityki rowerowej województwa

Velo Warta jest jednym z pierwszych przedsięwzięć wynikających z przyjętej przez Zarząd Województwa Łódzkiego Polityki Rozwoju Mobilności Rowerowej w województwie łódzkim.

Dokument ma tworzyć podstawę do budowy spójnej sieci regionalnych i ponadregionalnych tras. Poszczególne odcinki mają łączyć miasta, powiaty i gminy, umożliwiając zarówno codzienne przejazdy, jak i podróże turystyczne.

Wicemarszałek województwa łódzkiego Agnieszka Ryś wskazała, że przyszły szlak ma umożliwić mieszkańcom i turystom przemierzanie doliny Warty. Projekt ma także wspierać rozwój gospodarczy miejscowości położonych wzdłuż trasy.

Szczegółowych prognoz dotyczących liczby użytkowników, ruchu turystycznego i efektów gospodarczych nie przedstawiono.

Powiat radomszczański na trasie Velo Warty

Na terenie powiatu radomszczańskiego Velo Warta ma przebiegać przez trzy gminy: Radomsko, Ładzice i Gidle.

Dokładnego przebiegu w granicach tych samorządów jeszcze nie ustalono. Nie podano również miejscowości, ulic i dróg, które zostaną włączone do szlaku.

Nie wiadomo, czy planowana infrastruktura zostanie połączona z istniejącymi trasami lokalnymi, stacjami kolejowymi, dworcami autobusowymi lub parkingami Bike & Ride.

Dalsze uzgodnienia mają obejmować także kwestie własności gruntów oraz możliwość wykorzystania istniejących dróg i ciągów komunikacyjnych.

Zakupowe tło

17 lutego 2026 roku Województwo Łódzkie przedstawiło Politykę Rozwoju Mobilności Rowerowej, zakładającą utworzenie do 2036 roku sieci około 1.890 km tras. Plan obejmuje 1.360 km tras regionalnych i 530 km korytarzy krajowych. Przewidziano budowę około 1.200 km nowych odcinków, modernizację około 100 km oraz oznakowanie i włączenie do sieci 460 km istniejących tras gminnych i powiatowych. Szacunkowy koszt całego programu wynosi około 1,2 mld PLN.

20 maja 2026 roku województwo informowało o rozpoczęciu terenowych i koncepcyjnych przygotowań do realizacji Velo Warty. Wskazano wówczas, że trasa ma być integrowana z transportem kolejowym, w szczególności z połączeniami Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej sp. z o.o.

6 maja 2026 roku Miasto Łódź – Miejskie Centrum Inwestycji wybrało wykonawcę jednego z dwóch zadań obejmujących budowę tras rowerowych w kierunku Konstantynowa Łódzkiego i Aleksandrowa Łódzkiego. Budżet całego zamówienia wynosił 12.781.867 PLN brutto, a termin wykonania obu części ustalono na 31 grudnia 2027 roku.