Kraków: Dwie kładki na trasie Czyżyny–Podgórze

30 lipca 2026 roku Miasto Kraków przedstawiło projekt drogi rowerowej wzdłuż ul. Nowohuckiej wraz z nową kładką przez Wisłę, która ma połączyć Czyżyny z Podgórzem.

Dokumentacja obejmuje także kładkę pieszo-rowerową nad linią kolejową nr 947 oraz rozbudowę drogi powiatowej nr 2288K. Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi do 12 sierpnia 2026 roku, zanim projekt przejdzie do dalszego przygotowania inwestycyjnego. O innych inwestycjach rowerowych nad Wisłą pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie dzielnice połączy planowana trasa rowerowa wzdłuż ul. Nowohuckiej?
2. Ile nowych kładek przewidziano w dokumentacji projektowej?
3. Do kiedy mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi do projektu?

Uwagi do projektu do 12 sierpnia 2026 roku

Miasto Kraków przygotowuje dokumentację projektową dla budowy drogi rowerowej wzdłuż ul. Nowohuckiej. Zadanie jest realizowane w ramach Programu Budowy Ścieżek Rowerowych.

Projekt ma zapewnić bezpośrednie połączenie rowerowe między Czyżynami w Dzielnicy XIV a Podgórzem w Dzielnicy XIII. Trasa zostanie przeprowadzona przez Wisłę po nowej kładce rowerowej.

Za udostępnienie dokumentacji i prowadzenie dialogu odpowiada Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Uwagi można przesyłać do 12 sierpnia 2026 roku na adres [email protected].

Miasto nie podało terminu zakończenia prac projektowych, uzyskania niezbędnych decyzji administracyjnych ani rozpoczęcia robót budowlanych. Nie wskazano również wartości przygotowania dokumentacji oraz szacowanego kosztu późniejszej realizacji inwestycji.

Kładka rowerowa przez Wisłę

Najważniejszym elementem przedsięwzięcia będzie budowa nowej kładki rowerowej przez Wisłę. Obiekt ma stanowić część połączenia prowadzącego wzdłuż ul. Nowohuckiej i umożliwić przejazd pomiędzy północną i południową częścią miasta.

Projektowany obiekt znajduje się w ciągu głównej trasy rowerowej nr 12, prowadzącej wzdłuż ul. Nowohuckiej. W rejonie Wisły trasa ta przecina główną trasę rowerową nr 2, zlokalizowaną na koronie lewobrzeżnego wału.

Dokumentacja powinna zapewnić skomunikowanie obu ciągów. Projekt ma uwzględniać zarówno codzienne przejazdy, jak i ruch rekreacyjny oraz turystyczny.

W dostępnych materiałach nie podano długości i szerokości kładki, rodzaju jej konstrukcji, liczby podpór ani parametrów najazdów. Nie określono także zakładanej przepustowości obiektu.

Druga kładka nad linią kolejową nr 947

Zakres opracowania obejmuje również budowę nowej kładki pieszo-rowerowej nad linią kolejową nr 947. Będzie to odrębny obiekt od przeprawy rowerowej przez Wisłę.

Kładka nad torami ma zapewnić ciągłość infrastruktury pieszej i rowerowej na projektowanym połączeniu. Szczegółowe parametry konstrukcji, wysokość obiektu oraz sposób powiązania z istniejącymi trasami nie zostały podane w komunikacie miasta.

Dokumentacja przewiduje ponadto budowę i przebudowę pozostałej infrastruktury pieszo-rowerowej. Projekt ma objąć rozwiązania niezbędne do przeprowadzenia trasy przez obszar obejmujący rzekę, linię kolejową oraz układ drogowy ul. Nowohuckiej.

Nie podano, czy ruch pieszy i rowerowy zostanie rozdzielony na wszystkich odcinkach planowanej inwestycji. W przypadku przeprawy przez Wisłę komunikat mówi o kładce rowerowej, natomiast obiekt nad linią kolejową określono jako kładkę pieszo-rowerową.

Rozbudowa drogi powiatowej nr 2288K

Inwestycja obejmie rozbudowę drogi powiatowej nr 2288K wraz z chodnikami i drogami dla rowerów. Prace projektowe mają objąć także przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu.

W dokumentacji przewidziano konstrukcje oporowe i nasypy z gruntu zbrojonego, które mają zapewnić stabilność terenu. Zakres obejmuje również modernizację kanalizacji deszczowej i montaż oświetlenia ulicznego.

Projektanci mają opracować oznakowanie poziome i pionowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Nie podano rodzaju planowanych urządzeń ani zakresu zmian w organizacji ruchu samochodowego.

Nie wskazano również, czy realizacja inwestycji będzie wymagała czasowego zamknięcia fragmentów ul. Nowohuckiej, zmian w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej albo przebudowy przystanków autobusowych i tramwajowych.

Zieleń i zabezpieczenie skarp

Dokumentacja obejmuje zagospodarowanie terenów zielonych i skarp z zachowaniem walorów krajobrazowych obszaru. W miejscach kolidujących z projektowaną infrastrukturą przewidziano ograniczoną wycinkę drzew i krzewów.

Miasto nie podało liczby roślin przeznaczonych do usunięcia ani zakresu planowanych nasadzeń zastępczych. Informacje te powinny zostać określone na kolejnych etapach przygotowania inwestycji.

Konstrukcje oporowe i nasypy z gruntu zbrojonego mają zostać zastosowane tam, gdzie będzie to niezbędne dla utrzymania stabilności terenu i wykonania najazdów na obiekty.

Nie przedstawiono danych o ingerencji inwestycji w obszary zalewowe, zabezpieczeniu przeciwpowodziowym ani wymaganych uzgodnieniach związanych z lokalizacją kładki nad Wisłą.

Połączenie Czyżyn z Podgórzem

Planowana infrastruktura ma stworzyć bezpośrednią trasę rowerową pomiędzy Czyżynami i Podgórzem. Obecny układ wymaga korzystania z istniejących przepraw oraz dróg i ciągów rowerowych położonych poza projektowanym korytarzem.

Nowe połączenie ma zostać zintegrowane z trasami biegnącymi wzdłuż Wisły. Dokumentacja obejmuje zarówno zasadnicze obiekty mostowe, jak i drogi dojazdowe, chodniki, oświetlenie, odwodnienie oraz oznakowanie.

Projekt ma być przygotowany do późniejszego wdrożenia, jednak decyzja o terminie budowy nie została przedstawiona. Nie podano także źródła finansowania robót ani informacji o ewentualnym dofinansowaniu zewnętrznym.

Zakupowe tło

W 2026 roku Zarząd Dróg Miasta Krakowa informował o zawarciu 14 umów na opracowanie dokumentacji dla nowych tras rowerowych. Dwie kolejne umowy znajdowały się na etapie podpisywania, a dla jednego zadania trwał wybór projektanta.

Wśród przygotowywanych przedsięwzięć znalazły się między innymi kładka pieszo-rowerowa wzdłuż mostu Nowohuckiego, tunelowy przejazd pod ul. Ofiar Dąbia oraz połączenie przez Park Kleparski. Lista obejmowała również analizę wykorzystania kładek eksploatacyjnych nad wrotami przeciwpowodziowymi Portu Płaszów i Portu Kujawy.

17 grudnia 2025 roku w Dzielnicy XIII Podgórze oddano do użytkowania 393 m infrastruktury rowerowej przy ul. Brożka i ul. Wadowickiej. Wartość inwestycji wyniosła około 2,3 mln PLN, w tym 1.069.758,42 PLN dofinansowania z programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027.