Warszawa: ponad 11 km tras rowerowych i nowy P+R Międzylesie do 2028 roku

12 sierpnia 2026 roku Warszawa poinformowała o pozyskaniu ponad 32,5 mln PLN dofinansowania z programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027 na rozwój infrastruktury rowerowej oraz budowę parkingu P+R w Międzylesiu.

Łączna wartość obu projektów wynosi około 125 mln PLN, a prace mają potrwać do końca 2028 roku. Inwestycje obejmą ponad 11 km tras rowerowych oraz parking przy stacji PKP Warszawa Międzylesie, powiązany z komunikacją autobusową ZTM. O aktualnej skali warszawskiej infrastruktury rowerowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile odcinków tras rowerowych obejmuje warszawski projekt?
2. Jaką wartość ma dofinansowanie infrastruktury rowerowej?
3. Ile samochodów i rowerów pomieści P+R Międzylesie?

Ponad 11 km tras rowerowych w 18 odcinkach

Większym z dwóch przedsięwzięć jest projekt rozbudowy i przebudowy warszawskiej infrastruktury rowerowej, za którego realizację odpowiada Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie.

Zakres obejmuje 18 odcinków o łącznej długości ponad 11 km. Nowa i przebudowana infrastruktura ma zostać połączona z już funkcjonującą siecią w ponad 70 punktach.

Projekt zakłada przede wszystkim uzupełnianie brakujących fragmentów istniejącej sieci i poprawę ciągłości połączeń rowerowych.

Nowe odcinki zostaną powiązane m.in. z węzłami przesiadkowymi przy stacjach Metro Świętokrzyska, Metro Stokłosy i Metro Plac Wilsona. Infrastruktura ma również zapewnić połączenia z 21 przystankami transportu publicznego oraz 28 budynkami użyteczności publicznej.

115 mln PLN wartości i 27,5 mln PLN dofinansowania

Całkowita wartość projektu rowerowego wynosi 115 mln PLN, natomiast dofinansowanie ze środków europejskich to 27,5 mln PLN.

„Dzisiaj Warszawa ma, między innymi dzięki projektom europejskim, jedną z najlepszych sieci dróg rowerowych w Europie i na świecie. Obecny projekt zakłada budowę lub przebudowę 18 odcinków, z reguły krótkich, ale istotnych. Uzupełnią one istniejącą sieć i poprawią jakość połączeń ważnych z perspektywy miasta i metropolii” – powiedział Maciej Fijałkowski, sekretarz m.st. Warszawy.

Projekt obejmuje również infrastrukturę towarzyszącą. Powstanie około 200 stojaków rowerowych.

Zaplanowano także śluzy rowerowe, kontrapasy, strefy Tempo 30 oraz samoobsługowe punkty naprawy rowerów. W ramach przedsięwzięcia mają być wdrażane również rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów.

Na co najmniej 70 proc. długości tras mają zostać zachowane tereny zielone.

P+R Międzylesie przy kolei i autobusach

Drugim projektem jest budowa parkingu Parkuj i Jedź w Międzylesiu.

Obiekt ma powstać w bezpośrednim sąsiedztwie stacji PKP Warszawa Międzylesie i przystanków autobusowych Warszawskiego Transportu Publicznego.

Parking ma pełnić funkcję węzła przesiadkowego dla mieszkańców warszawskiego Wawra oraz osób dojeżdżających z okolicznych gmin. Kierowca będzie mógł pozostawić samochód i kontynuować podróż koleją albo autobusem.

P+R pomieści około 130 samochodów. Sześć miejsc postojowych zostanie przeznaczonych dla osób z niepełnosprawnościami, a cały obiekt ma zostać dostosowany do ich potrzeb.

Dla użytkowników jednośladów przewidziano 42 miejsca rowerowe.

Około 10 mln PLN na parking w Międzylesiu

Całkowita wartość inwestycji w Międzylesiu wynosi około 10 mln PLN. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej ma sięgnąć blisko 5 mln PLN.

Projekt przewiduje wykorzystanie odnawialnych źródeł energii oraz elementów błękitno-zielonej infrastruktury.

Jednym z takich rozwiązań będzie zbiornik retencyjny przeznaczony do gromadzenia wody opadowej.

Dokładnej daty rozpoczęcia prac budowlanych oraz terminu oddania P+R Międzylesie do użytkowania nie podano. Realizacja obu projektów objętych nowym dofinansowaniem ma zakończyć się do końca 2028 roku.

Ponad 32,5 mln PLN na mobilność miejską

Łączne dofinansowanie dwóch warszawskich przedsięwzięć przekracza 32,5 mln PLN.

Środki pochodzą z programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027 i mają wesprzeć zarówno rozwój infrastruktury dla ruchu rowerowego, jak i integrację samochodu oraz roweru z transportem publicznym.

„Chcemy, by coraz więcej mieszkańców korzystało z transportu publicznego i wybierało rower jako środek codziennej komunikacji. Dzięki temu ograniczymy liczbę samochodów wjeżdżających do centrum Warszawy, poprawimy jakość powietrza i zmniejszymy hałas. Budowa kolejnego strategicznego parkingu czy rozbudowa sieci tras rowerowych to kolejny etap realizowanej polityki zrównoważonej mobilności, która przybliża Warszawę do osiągnięcia celów gospodarki zeroemisyjnej” – podkreśla Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego.