Pomorze Zachodnie: 73 proc. Velo Baltica poza ruchem samochodowym

17 lipca 2026 roku Województwo Zachodniopomorskie przedstawiło wyniki audytu 233-kilometrowego odcinka Velo Baltica między Świnoujściem a Ustką.

Badanie objęło pięć etapów dziennych ocenionych według European Certification Standard. 73 proc. trasy prowadzi poza ruchem samochodowym, a dwa odcinki spełniają już wymagany standard certyfikacji. Cały analizowany przebieg EuroVelo 10 nie spełnia jeszcze wszystkich wymogów z powodu braków w oznakowaniu, ciągłości trasy, jakości nawierzchni oraz dostępności usług.

Rozkład jazdy:

1. Ile kilometrów zachodniopomorskiego odcinka Velo Baltica objął audyt?
2. Jaka część trasy prowadzi poza ruchem samochodowym?
3. Które odcinki spełniają już standard certyfikacji EuroVelo?

233 km trasy w pięciu etapach

Międzynarodowy raport dotyczący zachodniopomorskiego odcinka EuroVelo 10 powstał w ramach projektu Baltic Biking Upgrade. Audyt przeprowadzili certyfikowani inspektorzy EuroVelo.

Badanie objęło 233 km trasy między Świnoujściem a Ustką. Analizowany przebieg podzielono na pięć etapów dziennych.

Oceny dokonano według European Certification Standard, czyli metodologii stosowanej przez Europejską Federację Cyklistów do analizy jakości tras należących do sieci EuroVelo. Inspektorzy sprawdzali nawierzchnię, poziom bezpieczeństwa, oznakowanie, dostępność transportową, bazę noclegową, gastronomię, serwis rowerowy, atrakcje turystyczne oraz informacje udostępniane użytkownikom trasy.

Velo Baltica jest zachodniopomorskim fragmentem EuroVelo 10, czyli międzynarodowej pętli rowerowej wokół Morza Bałtyckiego, przebiegającej przez dziewięć państw.

73 proc. przebiegu poza ruchem samochodowym

Z raportu wynika, że 73 proc. zachodniopomorskiego odcinka Velo Baltica prowadzi poza ruchem samochodowym. Jedynie 15 proc. przebiegu wyznaczono po drogach publicznych.

75 proc. trasy oceniono jako dobrze lub bardzo dobrze przejezdne. Cztery z pięciu analizowanych etapów spełniają istotne kryteria jakości na ponad 90 proc. swojej długości.

Audyt wskazuje tym samym, że Velo Baltica jest rozwiniętą trasą długodystansową, choć jej poszczególne fragmenty nadal różnią się jakością infrastruktury, nawierzchni i organizacją ruchu.

Kolej regionalna i usługi na każdym etapie

Wzdłuż trasy dostępne są obiekty noclegowe, punkty gastronomiczne, serwisy rowerowe oraz miejsca odpoczynku. Na każdym z pięciu etapów dziennych znajdują się także obiekty należące do programu Miejsc Przyjaznych Rowerzystom.

Istotnym elementem dostępności transportowej jest kolej regionalna. Połączenia kolejowe umożliwiają rozpoczęcie lub zakończenie podróży w wybranym punkcie, a także skrócenie wielodniowej wyprawy.

Raport nie podaje liczby stacji kolejowych, częstotliwości kursowania pociągów ani szczegółowych zasad przewozu rowerów.

Dwa odcinki spełniają standard certyfikacji

Standard wymagany do certyfikacji EuroVelo osiągają już odcinki Dziwnówek–Kołobrzeg oraz Kołobrzeg–Mielno. Fragment Darłowo–Ustka ma spełnić te wymagania w drugiej połowie 2026 roku.

Pozostałe dwa odcinki nie spełniają kryteriów w niewielkim stopniu. Głównym problemem jest jakość nawierzchni.

Cały analizowany przebieg EuroVelo 10 nie może jeszcze otrzymać certyfikatu. Raport wskazuje na braki dotyczące oznakowania, ciągłości trasy, stanu nawierzchni oraz dostępności usług.

Według przedstawionych wyników Pomorze Zachodnie jest najbliżej uzyskania certyfikacji EuroVelo 10 spośród wszystkich analizowanych regionów. Pełna certyfikacja Velo Baltica oznaczałaby utworzenie pierwszej certyfikowanej trasy EuroVelo w Polsce.

Wąskie gardła między Świnoujściem a Międzyzdrojami

Dalszej modernizacji wymagają przede wszystkim fragmenty między Świnoujściem a Międzyzdrojami oraz przebieg przez Woliński Park Narodowy.

Inspektorzy zwrócili uwagę na lokalne wąskie gardła występujące w miastach portowych i odcinki o słabszej nawierzchni. Problemem jest również wspólny ruch pieszy i rowerowy, szczególnie w sezonie letnim.

Raport nie podaje kosztów usunięcia wskazanych problemów, harmonogramu wszystkich planowanych prac ani źródeł ich finansowania. Nie wskazano również wykonawców przyszłych robót.