NextBike przejmuje Toruński Rower Miejski. Testowy start już 29 maja

1 czerwca 2026 r. Toruński Rower Miejski wróci na ulice miasta w nowej odsłonie, a testowe uruchomienie systemu zaplanowano już na 29 maja.

Do dyspozycji mieszkańców i turystów będzie 250 rowerów 4. generacji oraz 60 stacji rozmieszczonych w kluczowych punktach Torunia. Za obsługę systemu odpowiada Nextbike Polska SA, z którym umowę podpisano na trzy sezony, do 2028 roku. O przetargu na obsługę systemu pialiśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile rowerów i stacji obejmie Toruński Rower Miejski?
2. Kiedy system zostanie uruchomiony testowo?
3. Jak działa model wypożyczenia scan&ride?

Toruński system po nowemu

Toruński Rower Miejski wraca w formule opartej na rowerach 4. generacji. Stacje rozmieszczono przy najważniejszych węzłach komunikacyjnych, w centrum miasta oraz na osiedlach mieszkaniowych, aby system mógł pełnić rolę uzupełnienia transportu publicznego i codziennych dojazdów.

Tegoroczny sezon potrwa do końca listopada. Od 2027 roku pełny sezon ma rozpoczynać się już 1 marca. Partnerami systemu w 2026 roku są Uniwersytet Mikołaja Kopernika w Toruniu oraz Collegium Medicum im. Ludwika Rydygiera w Bydgoszczy, których grafiki promocyjne pojawią się na wszystkich rowerach.

Jak podkreśla Ireneusz Makowski, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu, system ma obsługiwać zarówno mieszkańców, jak i turystów odwiedzających miasto, a jego lokalizacja obejmie najważniejsze punkty mobilności miejskiej.

Technologia 4G i O-lock

Nowe jednoślady będą działały w modelu scan&ride. Użytkownik wypożyczy rower bezpośrednio przez aplikację, skanując kod QR umieszczony na pojeździe. Po skanowaniu inteligentna blokada O-lock przy tylnym kole otworzy się automatycznie.

Rowery wyposażono w technologię 4G, moduł GPS oraz blokadę O-lock. Dzięki temu operator będzie mógł monitorować flotę, a użytkownik zakończy przejazd przez zamknięcie blokady. Rower będzie można zostawić na dowolnej stacji TRM lub w wyznaczonej strefie użytkowania.

Aby rozpocząć korzystanie z systemu, trzeba pobrać aplikację, zarejestrować konto i zasilić je kwotą 20 PLN.

Pierwsze 15 minut jazdy będzie kosztować 1 PLN. Od 16. do 60. minuty opłata wyniesie 2 PLN, od 61. do 120. minuty – 4 PLN, od 121. do 180. minuty – 6 PLN, a każda kolejna godzina będzie kosztować 7 PLN.

System ma być prosty w obsłudze i dostępny dla użytkowników okazjonalnych oraz regularnych. W praktyce oznacza to możliwość szybkiego wypożyczenia roweru przy przystanku, uczelni, w centrum miasta lub na osiedlu i wykorzystania go jako ostatniego odcinka podróży w połączeniu z komunikacją miejską.

Nextbike Polska wskazuje, że rower miejski pozostaje jednym z filarów zrównoważonego transportu. Według badań operatora i UCE Research, 73,6% Polaków uważa rowery miejskie za ważną usługę publiczną. Z kolei ponad 32% mieszkańców województwa kujawsko-pomorskiego wskazuje rower publiczny jako praktyczny środek szybkiego dojazdu do pracy, szkoły lub na uczelnię.

Jak podkreśla Tomasz Wojtkiewicz, prezes zarządu Nextbike Polska SA, rower publiczny realnie odciąża miejskie ulice i wspiera codzienne podróże mieszkańców. W województwie kujawsko-pomorskim 40% badanych zdecydowanie zgadza się ze stwierdzeniem, że rower miejski jest dobrym uzupełnieniem transportu publicznego.

Rowerowe tło

Toruński Rower Miejski w ostatnich 5 latach był przykładem systemu, który przeszedł od stabilnej, kilkuletniej obsługi przez BikeU do etapu częstszych zmian operatorskich i technologicznych. Do końca sezonu 2024 Torvelo funkcjonowało w dotychczasowym modelu rozwijanym od 2019 roku, natomiast od 2025 roku miasto postawiło na nowszą generację systemu, obsługiwaną przez konsorcjum Roovee i Orange Polska. Oznaczało to przejście w stronę bardziej elastycznego wypożyczania rowerów, opartego na aplikacji, kodach QR i mniejszym uzależnieniu od klasycznych stacji.

Teraz mamy kolejny etap - wybór Nextbike Polska jako operatora od 2026 roku, z planem dalszego uporządkowania systemu, wprowadzenia rowerów elektrycznych i cargo oraz utrzymania sieci stacji w formule bardziej dostosowanej do codziennych dojazdów. W szerszym tle widać typową dla polskich miast ewolucję roweru miejskiego: od systemu traktowanego głównie jako sezonowa usługa rekreacyjna do elementu transportu publicznego, który ma uzupełniać komunikację miejską, obsługiwać krótkie podróże między osiedlami, uczelniami, centrum i węzłami przesiadkowymi oraz wpisywać się w politykę ograniczania ruchu samochodowego.