Hamburg: Prawie 500 km infrastruktury rowerowej w 10 lat

22 lipca 2026 roku Wolne i Hanzeatyckie Miasto Hamburg podsumowało dziesięć lat działalności Bündnis für den Rad- und Fußverkehr, w ramach którego powstało prawie 500 km nowych lub odnowionych tras rowerowych.

Od 2016 roku sieć została wydłużona o ponad 200 km, a system StadtRAD rozbudowano do 4.300 rowerów dostępnych na przeszło 350 stacjach. Program obejmuje także parkingi przy stacjach U- i S-Bahn, przebudowę ulic, modernizację przystanków autobusowych oraz poprawę warunków ruchu pieszego. O integrowaniu roweru z transportem publicznym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile kilometrów nowych lub odnowionych tras rowerowych powstało w Hamburgu od 2016 roku?
2. Ile rowerów i stacji obejmuje obecnie system StadtRAD?
3. O ile wzrósł ruch rowerowy w mieście w ciągu dziesięciu lat?

Prawie 500 km infrastruktury od 2016 roku

Bündnis für den Rad- und Fußverkehr powstało w 2016 roku jako platforma współpracy miejskich urzędów, dzielnic, przedsiębiorstw krajowych i instytucji odpowiedzialnych za infrastrukturę oraz mobilność.

Po dziesięciu latach Hamburg wykazuje prawie 500 km nowych lub odnowionych dróg i pasów rowerowych. Jednocześnie miejska sieć została rozszerzona o ponad 200 km.

Obecnie tworzą ją 23 główne trasy rowerowe, liczne ulice rowerowe oraz nowy system oznakowania i informacji kierunkowej. Dokładnego podziału łącznej długości infrastruktury na wydzielone drogi dla rowerów, pasy rowerowe, ulice rowerowe i ciągi pieszo-rowerowe nie podano.

Program nie ograniczał się do budowy nowych odcinków. Obejmował również odnowę istniejących tras, przebudowę przestrzeni ulicznej oraz tworzenie połączeń pomiędzy dzielnicami, centrum miasta i węzłami transportu publicznego.

30.000 miejsc przy U- i S-Bahn

W ciągu dziesięciu lat przy stacjach metra U-Bahn i kolei miejskiej S-Bahn powstało około 30.000 nowych miejsc przeznaczonych do pozostawiania rowerów.

Infrastruktura parkingowa ma umożliwiać łączenie własnego jednośladu z transportem publicznym. Rower może dzięki temu obsługiwać pierwszy lub ostatni odcinek podróży prowadzący do stacji albo od niej do miejsca docelowego.

W materiale nie podano liczby parkingów, ich dokładnego rozmieszczenia ani podziału miejsc na bezpłatne stojaki, zadaszone parkingi i obiekty dostępne w systemach zamkniętych.

Nie przedstawiono również łącznej wartości nakładów na infrastrukturę Bike & Ride ani kosztu utworzenia jednego miejsca postojowego.

4.300 rowerów StadtRAD na ponad 350 stacjach

Elementem rozwoju miejskiej mobilności było zwiększenie skali systemu rowerów publicznych StadtRAD.

Flota obejmuje obecnie 4.300 rowerów dostępnych na ponad 350 stacjach. Dokładnej liczby pojazdów standardowych, elektrycznych i rowerów cargo w podsumowaniu nie podano.

Rozbudowa systemu uzupełnia infrastrukturę parkingową przy stacjach transportu publicznego. Pozwala również rozpoczynać lub kończyć podróż rowerową bez konieczności korzystania z własnego jednośladu.

W materiale nie przedstawiono danych o liczbie użytkowników StadtRAD, rocznej liczbie wypożyczeń, czasie pojedynczego przejazdu ani strukturze taryfy.

Nie podano także wartości umowy na obsługę systemu, kosztów jego funkcjonowania oraz harmonogramu dalszego zwiększania floty.

Ruch rowerowy wzrósł o 42 proc.

W okresie działalności Bündnis für den Rad- und Fußverkehr natężenie ruchu rowerowego w Hamburgu wzrosło o 42 proc.

Podstawą monitorowania zmian jest sieć 180 stałych urządzeń pomiarowych działających w 110 lokalizacjach. Punkty te pozwalają na ciągłe rejestrowanie wykorzystania infrastruktury rowerowej.

Nie podano, czy wskaźnik wzrostu został wyliczony na podstawie wszystkich lokalizacji, reprezentatywnej grupy punktów czy porównania danych z wybranych korytarzy transportowych.

System pomiarowy pozwala obserwować zmiany natężenia ruchu, sezonowość przejazdów oraz wykorzystanie konkretnych tras. Szczegółowych wyników dla poszczególnych dzielnic i ulic nie przedstawiono.

Harvestehuder Weg z 10.000 rowerzystów dziennie

Największe natężenie ruchu wskazano na Harvestehuder Weg, będącej częścią projektu Alster Fahrradachsen wokół Außenalster.

Z ulicy rowerowej korzysta do 10.000 osób dziennie. Według miejskiego podsumowania jest to najintensywniej wykorzystywana ulica rowerowa w Hamburgu.

Dokładnego okresu pomiarowego ani średniej rocznej liczby użytkowników nie podano. Nie wskazano również, jaki udział w wyniku mają codzienne dojazdy, podróże rekreacyjne i ruch turystyczny.

Projekt Alster Fahrradachsen ma tworzyć układ tras prowadzonych wzdłuż Außenalster. W materiale nie przedstawiono całkowitej długości osi ani wartości wykonanych inwestycji.

Pierwsze Protected Bike Lanes

Wśród wdrożonych rozwiązań wymieniono pierwsze hamburskie Protected Bike Lanes, czyli pasy rowerowe oddzielone od ruchu samochodowego elementami zabezpieczającymi.

Takie odcinki powstały przy Hannoversche Straße i Esplanade. Rozwiązanie ma ograniczać wjeżdżanie pojazdów na przestrzeń dla rowerzystów oraz zmniejszać wykorzystywanie chodników przez ruch rowerowy.

Długości chronionych pasów, parametrów zastosowanej separacji oraz wartości robót nie podano.

Zmiany wprowadzono także na Reeperbahn. Nowe pasy rowerowe uzupełniły połączenie pomiędzy Altoną i centrum Hamburga, a przebudowa objęła również przestrzeń przeznaczoną dla pieszych.

3.700 m kw. powierzchni odbrukowanej

Przykładem przebudowy łączącej mobilność z przystosowaniem miasta do zmian klimatu jest Louise-Schroeder-Straße.

Na ulicy oddzielono ruch rowerowy od samochodowego. Jednocześnie usunięto nawierzchnię utwardzoną z około 3.700 m kw. powierzchni.

W materiale nie podano długości przebudowanego odcinka, wartości inwestycji, wykonawcy ani dokładnego terminu zakończenia prac.

Projekt przedstawiono jako przykład zmiany przestrzeni ulicznej, w której rozwiązania dla transportu zostały połączone z poprawą odporności klimatycznej i jakości przestrzeni publicznej.

Jungfernstieg i Steinstraße w centrum

Do najważniejszych zmian urbanistycznych zaliczono przebudowę Jungfernstiegu. Projekt miał zwiększyć znaczenie ruchu pieszego, rowerowego i funkcji związanych z przebywaniem w przestrzeni miejskiej.

Kolejnym przedsięwzięciem jest Steinstraße. Rozpoczęcie realizacji zaplanowano jeszcze w 2026 roku.

Projekt przewiduje szerokie drogi rowerowe oraz poprawę przestrzeni przeznaczonej dla pieszych i wypoczynku. Długości przebudowy, harmonogramu zakończenia prac, wykonawcy i wartości inwestycji nie podano.

Oba przedsięwzięcia wpisują się w działania dotyczące mobilności krótkodystansowej w ścisłym centrum Hamburga.

Mansteinstraße z przystankami autobusowymi

Przebudowa Mansteinstraße objęła jednocześnie ruch pieszy, zieleń i infrastrukturę transportu publicznego.

W ramach prac poszerzono chodniki i dostosowano je do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Zachowano także istniejący starodrzew.

Projekt obejmował modernizację przystanków autobusowych. Ich liczby, nazw, zakresu wyposażenia oraz obsługujących je linii nie podano.

Przedsięwzięcie pokazuje, że działania Bündnis für den Rad- und Fußverkehr były łączone z inwestycjami w komunikację miejską, a nie prowadzone wyłącznie jako odrębne projekty rowerowe.

Projekty we wszystkich dzielnicach

W dzielnicy Hamburg-Mitte inwestycje i przebudowy objęły między innymi Ballindamm, Jungfernstieg, Alexandra-Stieg, Billstedter Hauptstraße, Halskestraße, Horner Weg, Jungiusstraße, Marseiller Promenade oraz północno-południowe połączenie przez Wilhelmsburg.

W Altonie prace prowadzono na Louise-Schroeder-Straße, ulicach rowerowych Chemnitzstraße i Thadenstraße, Eulenstraße i Reventlowstraße oraz przy trasie pieszo-rowerowej wzdłuż linii S1.

W Eimsbüttel projekty objęły Rellinger Straße, pełniącą funkcję ulicy szkolnej, a także Langenfelder Damm, Högenstraße, Mansteinstraße i Schlüterstraße.

W Hamburg-Nord zmiany przeprowadzono między innymi na Leinpfad, Fuhlsbüttler Damm, Uferstraße, trasie rowerowej w Pergolenviertel i Hufnerstraße.

Wandsbek wskazał inwestycje na Frahmredder, Stormarner Straße, Eulenkamp, Fabriciusstraße, Gustav-Seitz-Weg, Schimmelmannstraße oraz Am Stadtrand.

W Bergedorf działania objęły Kurt-A.-Körber-Chaussee, Ludwig-Rosenberg-Ring, Oberer Landweg oraz drogi piesze i rowerowe w Boberger Niederung.

W Harburgu przebudowy dotyczyły Veritaskai w porcie śródlądowym, Gleisstieg, Denickestraße, Am Radeland i Hannoversche Straße.

Infrastruktura w porcie i na głównych ulicach

Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer realizował projekty obejmujące Alster Fahrradachsen, Dammtordamm, Esplanade, Hohenfelder Bucht, Elbchaussee, Königstraße, Max-Brauer-Allee, Eppendorfer Marktplatz, Hallerstraße i Rothenbaumchaussee.

Działania Hamburg Port Authority dotyczyły Reiherdamm, Hermann-Blohm-Straße oraz Argentinienbrücke.

W materiale nie podano łącznej długości infrastruktury wykonanej przez poszczególnych realizatorów. Nie przedstawiono również podziału kosztów pomiędzy miasto, dzielnice, przedsiębiorstwa krajowe i zarządcę portu.

Wspólny program umożliwiał finansowanie przedsięwzięć realizowanych przez dzielnice i pozostałe podmioty, a także tworzenie stanowisk pracy potrzebnych do przygotowania oraz prowadzenia inwestycji.

Sojusz 28 instytucji

Bündnis für den Rad- und Fußverkehr tworzy 28 miejskich urzędów, dzielnic, przedsiębiorstw krajowych i instytucji.

Porozumienie pełni funkcję organizacyjną oraz finansową. Za jego pośrednictwem wspierane są projekty dzielnic i innych podmiotów odpowiedzialnych za realizację infrastruktury.

W materiale nie podano łącznego budżetu wydanego przez dziesięć lat, rocznych nakładów ani udziału środków zewnętrznych.

Nie przedstawiono również planu finansowego na kolejne lata ani docelowej długości infrastruktury rowerowej i pieszej, która ma powstać po 2026 roku.

Zakupowe tło

W 2026 roku ma rozpocząć się realizacja przebudowy Steinstraße w centrum Hamburga. Zakres obejmuje budowę szerokiej infrastruktury rowerowej oraz poprawę przestrzeni dla ruchu pieszego i funkcji miejskich. Wartości robót, wykonawcy i terminu zakończenia nie podano.

Blisko ukończenia znajduje się most Entenwerder, który ma połączyć HafenCity z Rothenburgsort. Szczegółowych parametrów obiektu, wartości inwestycji i dokładnej daty otwarcia nie przedstawiono.

Końcowy etap osiągnęły także prace przy Eppendorfer Marktplatz, prowadzone przez Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer. Zakres finansowy i dokładny termin zakończenia inwestycji nie zostały podane.