Konwent Marszałków: 24,1 tys. km dróg rowerowych i postulat jednego standardu

16 września 2026 roku Konwent Marszałków Województw RP przedstawił postulaty systemowych zmian dotyczących infrastruktury rowerowej, jej integracji z inwestycjami drogowymi i kolejowymi oraz gromadzenia danych o mobilności.

Według danych przywołanych przez Konwent długość dróg rowerowych w Polsce osiągnęła w 2025 roku 24,1 tys. km. Marszałkowie proponują m.in. uwzględnianie infrastruktury rowerowej przy mostach, wiaduktach, dworcach i węzłach przesiadkowych oraz określenie wspólnego standardu przewozu rowerów koleją. O transportowych tematach płockiego Konwentu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość osiągnęła sieć dróg rowerowych w Polsce w 2025 roku?
2. Jakie zmiany przy inwestycjach drogowych i kolejowych proponują marszałkowie?
3. Dlaczego Konwent chce stworzenia jednolitej ewidencji infrastruktury rowerowej?

24,1 tys. km dróg rowerowych w Polsce

Stanowisko Konwentu Marszałków Województw RP obejmuje kilka obszarów dotyczących krajowej polityki transportowej i rowerowej.

Według danych GUS przywołanych przez samorządowców z roweru korzysta 60 proc. Polaków, a co najmniej jeden rower znajduje się w 79 proc. gospodarstw domowych.

Długość dróg rowerowych w Polsce zwiększyła się z 7,7 tys. km w 2013 roku do 24,1 tys. km w 2025 roku.

W tym samym okresie rozwijała się infrastruktura pozostająca w gestii regionów. Długość tras zarządzanych przez samorządy województw wzrosła z 950 km do ponad 3,5 tys. km.

Jednym z problemów wskazanych przez Konwent jest brak pełnej porównywalności danych przekazywanych przez różne jednostki samorządu terytorialnego.

Trasy rowerowe jako część mostów i wiaduktów

Marszałkowie chcą, aby ruch rowerowy był uwzględniany już na etapie projektowania inwestycji drogowych i kolejowych realizowanych na poziomie krajowym.

Wydzielona infrastruktura rowerowa miałaby być standardowo analizowana przy nowych i modernizowanych obiektach inżynierskich w ciągu dróg krajowych oraz linii kolejowych.

Dotyczy to szczególnie mostów i wiaduktów przebiegających nad dużymi rzekami, dolinami lub przez obszary górskie. Konwent zwraca uwagę, że późniejsza budowa odrębnej przeprawy dla rowerzystów może generować dodatkowe koszty.

Postulat ma dotyczyć inwestycji realizowanych m.in. przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, PKP S.A., Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

„Wiemy jak istotne są spójne rozwiązania infrastrukturalne wspierające rozwój ruchu rowerowego w systemie transportowym. W naszej ocenie wydzielona infrastruktura rowerowa powinna stanowić integralny element projektu obiektu inżynierskiego w ciągu dróg krajowych oraz linii kolejowych, w szczególności w przypadku mostów i wiaduktów. Budowa odrębnej infrastruktury skutkuje bowiem zwiększeniem kosztów inwestycji, dlatego zależy nam na poprawie dostępności dworców kolejowych i węzłów przesiadkowych oraz określeniu jednolitych standardów przewozu rowerów w pociągach” – przyznaje Olgierd Geblewicz, marszałek województwa zachodniopomorskiego i prezes zarządu Związku Województw RP.

Rowerem łatwiej na dworzec i do pociągu

Osobnym obszarem proponowanych zmian jest integracja roweru z transportem publicznym, przede wszystkim koleją.

Konwent chce przygotowania wspólnych wytycznych dla infrastruktury prowadzonej na mostach i wiaduktach. Rozwiązania miałyby dopuszczać również prowadzenie ruchu rowerowego poniżej poziomu jezdni lub torów.

Marszałkowie postulują także opracowanie standardów dla dworców kolejowych i węzłów przesiadkowych.

Miałyby one obejmować m.in. minimalne parametry techniczne wind, ramp i pochylni umożliwiających przemieszczanie rowerów.

Infrastruktura dla jednośladów powinna być również uwzględniana w programach funkcjonalno-użytkowych przyszłych inwestycji.

Konwent proponuje ponadto opracowanie jednolitego standardu przewozu rowerów w pociągach obsługiwanych przez przewoźników dalekobieżnych podległych Skarbowi Państwa.

Jeden standard projektowania w całej Polsce

Drugi główny blok postulatów dotyczy zasad projektowania infrastruktury.

Według Konwentu obecnie stosowanych jest kilka dokumentów oraz wytycznych, które nie zawsze są ze sobą spójne. Marszałkowie proponują zastąpienie tego układu jednym aktualnym standardem obowiązującym w całym kraju.

Zmianom miałaby towarzyszyć aktualizacja obowiązujących wytycznych oraz wycofanie dokumentów przestarzałych lub dublujących nowsze rozwiązania.

„Chcemy, żeby w całej Polsce drogi rowerowe były projektowane według tych samych zasad. Dziś obowiązują różne dokumenty i wytyczne, co często utrudnia przygotowanie inwestycji. Jednolite standardy ułatwią pracę samorządom, przyspieszą realizację projektów i sprawią, że infrastruktura rowerowa będzie bezpieczna i wygodna dla mieszkańców niezależnie od regionu” – mówi Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego i wiceprezes zarządu Związku Województw RP.

Konwent nie wskazał terminu ewentualnego przyjęcia jednolitego standardu ani jego szczegółowych parametrów technicznych.

Jedna ewidencja infrastruktury rowerowej

Marszałkowie postulują również utworzenie jednolitego ogólnopolskiego systemu zbierania i analizowania danych dotyczących mobilności.

System miałby obejmować zarówno sposób przemieszczania się mieszkańców, jak i istniejącą infrastrukturę rowerową.

Konwent wskazuje na potrzebę prowadzenia cyklicznych badań codziennych podróży do pracy, szkoły i usług.

Równolegle miałaby powstać wspólna ewidencja infrastruktury rowerowej, pozwalająca na porównywanie danych pochodzących z różnych regionów i jednostek samorządowych.

Według stanowiska Konwentu takie informacje mają być wykorzystywane przy planowaniu kolejnych inwestycji transportowych oraz analizowaniu efektów wykorzystania środków publicznych.

3.767 wypadków z udziałem rowerzystów w 2024 roku

Jednym z elementów uzasadnienia postulatów są dane dotyczące bezpieczeństwa.

W 2024 roku w Polsce odnotowano 3.767 wypadków z udziałem rowerzystów. Zginęło w nich 169 osób.

Dla porównania w 2015 roku liczba śmiertelnych ofiar wśród rowerzystów wynosiła 300.

Konwent wiąże kwestie bezpieczeństwa m.in. z potrzebą zapewnienia jednolitych standardów projektowania oraz spójności infrastruktury.

Nie przedstawiono natomiast wartości nakładów finansowych, jakie byłyby potrzebne do wdrożenia wszystkich zgłoszonych postulatów w skali kraju.

Zakupowe tło

11 września 2026 roku Województwo Mazowieckie zakończyło rozbudowę 4,8-kilometrowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 721 między Piasecznem a Konstancinem-Jeziorną. W ramach inwestycji powstały m.in. nowe chodniki i ścieżki rowerowe, przejścia dla pieszych oraz ronda. Wartość przedsięwzięcia przekroczyła 98 mln PLN, a finansowanie pochodziło z budżetu województwa mazowieckiego.

20 maja 2026 roku w Opolu obradował Zespół ds. Mobilności Rowerowej przy Konwencie Marszałków Województw RP. Jednym z omawianych rozwiązań było utworzenie krajowego mechanizmu finansowania tras rowerowych, wzorowanego na funduszach wspierających inne rodzaje infrastruktury transportowej.

4 września 2025 roku podczas Konwentu Marszałków Województw RP w Sulejowie przedstawiciele wszystkich województw podpisali Deklarację Rowerową dotyczącą współpracy przy rozwijaniu spójnej i bezpiecznej sieci tras rowerowych w Polsce.