MZK Puławy chce elektrobusy MAXI i MIDI od jednego producenta. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić elektrobusy MIDI i MAXI dla MZK Puławy?
2. Którzy producenci mogą powalczyć o dostawę pięciu autobusów elektrycznych?
3. Jakie znaczenie dla oceny ofert będą miały zasięg, zużycie energii i konstrukcja baterii?

Punktacja producentów

Przetarg został podzielony na dwa zadania: zadanie 1 (MAXI) i zadanie 2 (MIDI), ale jednocześnie zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych. Przewoźnik postawił na trzy kryteria oceny ofert: cenę (50%), rozwiązania techniczne (25%), gwarancję (25%).

W przypadku parametrów technicznych, MZK premiuje następujące rozwiązania:

• konstrukcja, w której cały magazyn energii jest zabudowany na dachu – 30 pkt,
• zużycie energii oferowanego typu pojazdu zgodnie z testem e-Sort 2 – poniżej 0,7 kWh/1km dla segmentu MAXI i poniżej 0,6 kWh/1km dla segmentu MIDI – 25 pkt,
• zasięg pojazdu – powyżej 480 km – 25 pkt,
• poszycie boczne pod linią okien montowane bez klejenia, spawania, zgrzewania lub rozwiązanie, w którym poszycie boczne zostanie podzielone pionowo oraz poziomo, przy czym panele bezpośrednio pod linią okien mogą być klejone, natomiast panele umieszczone niżej przykręcane – 20 pkt. 

Specyfikacja techniczna

MZK zamawia autobusy o długości od 11,9 do 12,3 m (MAXI) oraz 9,0 m do 10,5 m (MIDI) i wysokości do 3,3 m. Oferowane konstrukcje powinny mieć możliwość przewozu minimum 75 pasażerów (MAXI) i 50 pasażerów (MIDI), w tym 30 (MAXI) i 25 (MIDI) na miejscach siedzących.

Autobusy będą napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy min. 240 kW (MAXI) i 200 kW (MIDI). Układ napędowy będzie posiadał funkcję odzyskiwania energii (rekuperacji) w czasie hamowania i redukcji prędkości dla potrzeb doładowania baterii trakcyjnych lub ogrzewania (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego). Z kolei baterie trakcyjne mają mieć pojemność w przedziale od 350 kWh do 500 kWh (MAXI) i minimum 250 kWh (MIDI). Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) w warunkach komunikacji miejskiej przy zasilaniu elektrycznym co najmniej 350 km (MAXI) i 250 km (MIDI). Baterie będą ładowane przez złącze plug-in.

Stanowisko kierowcy będzie w pełni wydzielone i oddzielone od przedziału pasażerskiego, wyposażone w kabinę typu zamkniętego. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie typu miejskiego.

Informacja dla pasażerów to przede wszystkim tablice kierunkowe zewnętrzne, w kolorze białym. Z kolei wewnątrz znajdą się trzy tablice prezentujące m.in. numer linii oraz przebieg trasy, automatycznie generujące treści w oparciu o dane z autokomputera.

Podsumowanie

MZK Puławy stawia na autobusy z dużym zasięgiem i z niskim zużyciem energii. Ma być więc ekonomicznie i efektywnie, zarówno w przypadku pojazdów MIDI, jak i MAXI. Zamawiający premiuje nie tylko parametry baterii i napędu, ale również rozwiązania konstrukcyjne, takie jak montaż magazynu energii na dachu czy sposób mocowania poszycia bocznego.

Wymóg silnika centralnego oraz szczegółowe kryteria techniczne mogą wpłynąć na grono zainteresowanych producentów. Jednocześnie brak dopuszczenia ofert częściowych oznacza, że wykonawca musi zaoferować cały pakiet – pięć autobusów w obu klasach.

O to zamówienie mogą powalczyć zarówno chińscy producenci jak i Solaris. Oferentów poznamy w dniu 9 października 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-41314cc0-9f85-49b5-91bc-b33086fd5820