Zakopane ma siedem ofert na bazę elektrobusów. W starej lokomotywowni

Najtańsza propozycja wynosi 6.899.674,00 PLN przy budżecie 6.500.000,00 PLN, czyli przekracza go o 399.674,00 PLN. Inwestycja obejmuje także utworzenie zaplecza biurowego, socjalnego i sanitarnego dla obsługi komunikacji miejskiej. O ogłoszeniu przetargu i wymaganiach wobec wykonawcy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto złożył siedem ofert na przebudowę zakopiańskiej lokomotywowni?
2. O ile propozycje wykonawców przekraczają budżet miasta?
3. Jak cena i okres gwarancji wpłyną na wybór wykonawcy?

12 miesięcy na bazę elektrobusów w dawnej lokomotywowni

Zakopiańskie zamówienie obejmuje przebudowę budynku lokomotywowni i zmianę sposobu jego użytkowania na bazę dla elektrycznych autobusów komunikacji miejskiej. Obiekt znajduje się na zamkniętym terenie kolejowym, a zakres prac obejmuje roboty konstrukcyjne, instalacyjne i wykończeniowe oraz przygotowanie zaplecza dla pracowników.

Zadanie jest częścią inwestycji „Budowa parkingu na Spyrkówce pn. Zintegrowany System Transportu na Terenie POF – Miasto Zakopane”, współfinansowanej ze środków Unii Europejskiej. Wykonawca będzie miał 12 miesięcy na realizację prac i ma udzielić co najmniej 36 miesięcy gwarancji.

Cena odpowiada za 60 proc. punktów, a okres udzielonej gwarancji za pozostałe 40 proc. Oznacza to, że sam najniższy koszt robót nie przesądza jeszcze o końcowej punktacji.

Zestawienie ofert

Do postępowania wpłynęło siedem propozycji wykonawców i konsorcjów. Informacja z otwarcia ofert (48…

1. Konsorcjum Glob Projekt sp. z o.o. oraz Mariusz Lubiński Mako & Pako – 6.899.674,00 PLN.
2. Konsorcjum Grupa Jarząbek sp. z o.o. oraz Firma Usługowo-Produkcyjno-Handlowa „Jarząbek” – 8.562.717,22 PLN.
3. Olexbud2 sp. z o.o. – 8.771.931,54 PLN.
4. Przedsiębiorstwo Budowlane „Sikora” Wojciech Sikora – 7.716.498,67 PLN.
5. PPHU Superbau Magdalena Ślusarczyk – 9.299.730,60 PLN.
6. Firma Inżynieryjno-Remontowo-Budowlana Stangut – Stanisław Gut – 12.462.912,00 PLN.
7. Firma Remontowo-Budowlana „Powik” Jan Skupień – 9.404.026,11 PLN.

Budżet 6,5 mln PLN nie pokrywa żadnej oferty

Najbliżej kwoty zabezpieczonej przez Zakopane jest konsorcjum Glob Projekt i Mako & Pako: różnica wynosi 399.674,00 PLN, czyli 6,15 proc. Druga cenowo oferta Przedsiębiorstwa Budowlanego „Sikora” przekracza budżet o 1.216.498,67 PLN, czyli 18,72 proc.

W przypadku konsorcjum Grupy Jarząbek różnica wynosi 2.062.717,22 PLN, czyli 31,73 proc., a przy Olexbud2 jest to 2.271.931,54 PLN, czyli 34,95 proc. Superbau przekracza miejską kwotę o 2.799.730,60 PLN, czyli 43,07 proc., Powik o 2.904.026,11 PLN, czyli 44,68 proc., a Stangut o 5.962.912,00 PLN, czyli 91,74 proc.

Rozpiętość między najtańszą i najdroższą propozycją sięga 5.563.238,00 PLN. Oferta Sikory, druga w zestawieniu cenowym, jest o 816.824,67 PLN, czyli 11,84 proc., droższa od najniższej propozycji.

Informacja z otwarcia ofert zawiera ceny, ale nie wskazuje długości gwarancji zaoferowanych przez poszczególnych wykonawców. Na podstawie tych danych można więc określić kolejność cenową, ale nie pełną punktację według obu kryteriów.

Zakupowe tło

Wśród autobusów eksploatowanych przez „TESKO” Tatrzańską Komunalną Grupę Kapitałową sp. z o.o. znajdują się m.in. cztery Solarisy Urbino 8,9 LE pozyskane w 2016 roku, kolejny pojazd tego typu z 2019 roku oraz trzy Solarisy Urbino 12 dostarczone w 2022 roku.

Dla planowanego zaplecza szczególne znaczenie ma dostawa z 2023 roku. Zakopane otrzymało wówczas trzy autobusy Solaris Urbino 12 electric, oznaczone numerami 009-011, wraz z dwiema ładowarkami zajezdniowymi, ładowarką mobilną i dwiema stacjami pantografowymi. Wartość całego kontraktu wyniosła blisko 12 mln PLN.

W 2025 roku TESKO uzupełniło flotę używanym Solarisem Urbino 12 z 2012 roku, wcześniej eksploatowanym przez MPK Kraków. W 2026 roku do zakopiańskiego taboru dołączył również BMC Procity 12LF, wprowadzając do miejskiej komunikacji autobus marki innej niż Solaris.