Zakopane przebuduje lokomotywownię na bazę elektrobusów. TESKO szuka wykonawcy

Wykonawca będzie miał 12 miesięcy na realizację robót i udzieli co najmniej 36 miesięcy gwarancji. O planach wykorzystania starej lokomotywowni jako bazy autobusowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. Przypominamy też, że od 1 lipca 2026 roku w Zakopanem kursują dwie nowe linie komunikacji miejskiej: nr 13 na trasie Dworzec – Olcza Walkosze – Hrube – Cyrhla Kościół – Dworzec oraz nr 18 z Dworca przez Grunwaldzką i Kasprusie do Doliny Strążyskiej.

Rozkład jazdy:

1. Jak Zakopane chce wykorzystać budynek dawnej lokomotywowni?
2. Ile czasu będzie miał wykonawca na przebudowę obiektu?
3. Jakie kryteria zdecydują o wyborze wykonawcy?

12 miesięcy na bazę dla autobusów elektrycznych

Przedmiotem postępowania Gminy Miasto Zakopane jest przebudowa budynku lokomotywowni wraz ze zmianą sposobu jego użytkowania na bazę dla elektrycznych autobusów komunikacji miejskiej. W obiekcie ma również powstać zaplecze biurowe, socjalne i sanitarne.

Zadanie jest realizowane w ramach inwestycji nr 2025/04 „Budowa parkingu na Spyrkówce pn. Zintegrowany System Transportu na Terenie POF – Miasto Zakopane”. Projekt „Zintegrowany system transportu na terenie POF – Miasto Zakopane” jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej.

Przebudowa obejmie roboty konstrukcyjne, instalacyjne i wykończeniowe potrzebne do dostosowania dawnego obiektu kolejowego do obsługi komunikacji miejskiej. Budynek znajduje się na zamkniętym terenie kolejowym.

Lokomotywownia z zapleczem dla komunikacji miejskiej

Dokumentacja przewiduje zmianę funkcji istniejącego budynku. Po przebudowie ma on służyć jako baza dla autobusów elektrycznych oraz zapewniać przestrzeń potrzebną do pracy obsługi.

Zakres zamówienia obejmuje m.in. przygotowanie terenu, roboty rozbiórkowe, prace przy konstrukcji budynku, instalacje elektryczne, telekomunikacyjne, wodno-kanalizacyjne, sanitarne i cieplne, a także izolacje oraz roboty remontowe i wykończeniowe.

Szczegółowy zakres określają dokumentacja techniczna, specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych oraz projekt umowy.

Zamawiający dopuszcza zastosowanie materiałów i urządzeń równoważnych, pod warunkiem zapewnienia parametrów technicznych, funkcjonalnych, eksploatacyjnych i jakościowych nie gorszych niż określone w dokumentacji.

Minimum 36 miesięcy gwarancji

Wykonawca będzie zobowiązany do udzielenia minimum 36 miesięcy gwarancji na wykonane roboty budowlane. Okres będzie liczony od odbioru końcowego całego przedmiotu umowy.

Dłuższa gwarancja może zwiększyć punktację oferty, ponieważ jest drugim obok ceny kryterium wyboru wykonawcy.

Kryteria oceny ofert:

✅ cena: 60 proc.

✅ okres udzielonej gwarancji: 40 proc.

Termin składania ofert upływa 4 września 2026 roku. Na wykonanie całego zamówienia przewidziano 12 miesięcy. SWZ, dokumentacja techniczna i pozostałe dokumenty postępowania

Na koniec dodajmy, że od 1 lipca 2026 roku w Zakopanem kursują dwie nowe linie komunikacji miejskiej: nr 13 na trasie Dworzec – Olcza Walkosze – Hrube – Cyrhla Kościół – Dworzec oraz nr 18 z Dworca przez Grunwaldzką i Kasprusie do Doliny Strążyskiej. Połączenia obsługuje prywatny przewoźnik – PKS Bodzentyn – wyłoniony w przetargu, ponieważ miejski tabor nie dysponuje odpowiednimi małymi autobusami do obsługi wąskich dróg, m.in. w rejonie Doliny Strążyskiej.

Zakupowe tło

Rozbudowa bazy dla autobusów elektrycznych wpisuje się w rozwój taboru „TESKO” Tatrzańskiej Komunalnej Grupy Kapitałowej sp. z o.o. Aktualnie przewoźnik eksploatuje m.in. cztery autobusy Solaris Urbino 8,9 LE pozyskane w 2016 roku, kolejny pojazd tego typu z 2019 roku oraz trzy Solarisy Urbino 12 z 2022 roku.

Najważniejsza z punktu widzenia przebudowy lokomotywowni była dostawa z 2023 roku. Do Zakopanego trafiły wówczas trzy Solarisy Urbino 12 electric, oznaczone numerami 009-011. Zamówienie obejmowało również dwie ładowarki zajezdniowe, ładowarkę mobilną i dwie stacje pantografowe, a wartość całego kontraktu wyniosła blisko 12 mln PLN.

Flota nadal jest rozwijana. W 2025 roku TESKO pozyskało używanego Solarisa Urbino 12 z 2012 roku, wcześniej eksploatowanego przez MPK Kraków. W 2026 roku do taboru dołączył także BMC Procity 12LF, co oznacza pojawienie się w zakopiańskiej komunikacji miejskiej marki innej niż Solaris.