PKS Poznań ponawia przetarg na linie 781-783. Ponad 300 tys. wzkm i pięć autobusów

Podstawowy zakres obejmuje 348.618 wzkm w ciągu 18 miesięcy, z opcją na kolejne 313.662 wzkm. Do obsługi przewozów potrzebne będą trzy autobusy podstawowe i dwa rezerwowe kategorii M3, klasy I. O ostatnich inwestycjach autobusowych tego przewoźnika pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. (TransInfo)

Rozkład jazdy:

1. Jaką pracę przewozową obejmuje podstawowy zakres przetargu PKS Poznań?
2. Ile autobusów podstawowych i rezerwowych musi zapewnić podwykonawca?
3. Jakie kryteria, poza ceną, będą premiowane przy wyborze oferty?

348.618 wzkm na liniach 781, 782 i 783

Przedmiotem zamówienia Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Poznaniu S.A. jest świadczenie usług przewozowych w charakterze podwykonawcy operatora publicznego transportu zbiorowego. Przewozy będą realizowane w ramach powiatowo-gminnego transportu pasażerskiego na liniach 781, 782 i 783.

Organizatorem transportu jest Związek Powiatowo-Gminny „Wielkopolski Transport Regionalny”, natomiast PKS Poznań występuje jako operator. Firma wybrana w przetargu stanie się jego podwykonawcą i będzie realizowała kursy według rozkładów oraz przebiegów linii przekazywanych przez zamawiającego.

Szacowana praca przewozowa w podstawowym, 18-miesięcznym okresie umowy wynosi 348.618 wzkm. Wartość ta nie obejmuje dojazdów i zjazdów autobusów z linii.

PKS Poznań zastrzegł możliwość modyfikowania częstotliwości, liczby kursów oraz samej listy obsługiwanych linii. Zmiany mogą zwiększyć lub zmniejszyć podstawową pracę przewozową maksymalnie o 30 proc.

Jednocześnie operator gwarantuje wykonanie co najmniej 50 proc. szacowanego podstawowego zakresu, czyli 174.309 wzkm.

Opcja na kolejne 313.662 wzkm

Zakres może zostać wyraźnie rozszerzony dzięki prawu opcji. PKS Poznań przewidział możliwość zlecenia dodatkowych 313.662 wzkm.

Przy założeniu wykonania szacowanego zakresu podstawowego i wykorzystania całej opcji daje to 662.280 wzkm.

Opcja może zostać uruchomiona między innymi w przypadku zwiększenia liczby kursów lub kilometrów, uruchomienia dodatkowych połączeń, zmian w sieci komunikacyjnej, czasowego wzrostu liczby pasażerów albo konieczności zastępczego przejęcia przewozów wykonywanych przez innego przewoźnika.

Rozliczenie dodatkowych przewozów będzie oparte na stawce za wozokilometr wskazanej w ofercie wykonawcy.

Trzy autobusy podstawowe i dwa rezerwowe

Podwykonawca musi dysponować trzema autobusami podstawowymi. Zamawiający wymaga pojazdów kategorii M3, klasy I, spełniających co najmniej normę emisji Euro 4.

Każdy autobus podstawowy ma oferować 32 miejsca dla pasażerów, w tym minimum 15 siedzących. Pojazdy muszą być przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami.

Do tego wykonawca ma zapewnić dwa autobusy rezerwowe, również kategorii M3, klasy I i co najmniej Euro 4. W ich przypadku wymagana pojemność wynosi minimum 30 pasażerów.

Czas podstawienia pojazdu zastępczego nie może przekraczać 15 minut. To istotny parametr przy kontrakcie, w którym PKS wymaga zachowania ciągłości przewozów na wszystkich trzech liniach.

Białe autobusy i informacja pasażerska

Autobusy podstawowe mają otrzymać białą barwę oraz wyraźne oznaczenia operatora i organizatora. Logotypy mają znaleźć się na przedniej, tylnej i bocznych ścianach pojazdów.

Przewidziano czołowe i boczne tablice świetlne współpracujące z bileterkami Emar/Novitus NextPro.

Drzwi mają być sterowane elektrycznie lub pneumatycznie z miejsca kierowcy. Dokumentacja dopuszcza układ 0-2-0 albo 0-2-1. System musi zabezpieczać pasażerów przed przytrzaśnięciem i uniemożliwiać przypadkowe otwarcie drzwi podczas jazdy.

Wykonawca będzie też odpowiadał za umieszczanie na przystankach tabliczek przystankowych.

Baza eksploatacyjna w rejonie Buku

Przetarg ma również mocno lokalny wymiar techniczny. Podwykonawca musi dysponować bazą eksploatacyjną znajdującą się w promieniu maksymalnie 10 km od dworca kolejowego PKP w Buku.

Baza ma posiadać dwa stanowiska naprawcze oraz dostęp do myjni z zamkniętym obiegiem wody. Osobno wymagany jest plac postojowy na terenie gminy Buk.

Takie wymagania są powiązane z krótkim, 15-minutowym czasem podstawienia autobusu zastępczego i koniecznością utrzymania ciągłości komunikacji.

Sprzedaż biletów w systemie PKS Poznań

Podwykonawca nie będzie tworzył własnego systemu sprzedaży. Wyposażenie potrzebne do obsługi pasażerów zapewni PKS Poznań.

Może ono obejmować kasę fiskalną, bileterkę, terminal płatniczy oraz zewnętrzne czytniki. Urządzenia mają trafić do autobusów wykorzystywanych do realizacji kontraktu.

Przewozy będą wykonywane zgodnie z aktualnie obowiązującymi rozkładami jazdy. Za wykonany będzie uznawany także kurs z przekroczeniem rozkładowego czasu jazdy do 30 minut, z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w umowie.

Cena ma 70 proc. wagi

PKS Poznań nie będzie wybierał podwykonawcy wyłącznie na podstawie stawki za przewozy. Kryteria są trzy:

✅ Cena brutto zamówienia podstawowego – 70 proc.

✅ Termin płatności – 10 proc.

✅ Normy emisji spalin autobusów – 20 proc.

W kryterium terminu płatności maksymalne 10 pkt można uzyskać za 30 dni. Termin 25-dniowy daje 6 pkt, 21-dniowy 2 pkt, natomiast 14-dniowy nie przynosi punktów.

W części taborowej premiowane są autobusy o wyższej normie emisji od wymaganego minimum. Za pojazd Euro VI przewidziano 3 pkt, a za Euro V 2 pkt. Ocena obejmie wszystkie trzy autobusy podstawowe i dwa rezerwowe, dlatego maksymalnie można zebrać 15 pkt przed przeliczeniem wyniku na wagę 20 proc.

W efekcie przewoźnik z najniższą stawką nie musi automatycznie wygrać, jeżeli konkurent zaoferuje lepszy tabor i korzystniejsze warunki płatności.

Drugie podejście po odrzuceniu wcześniejszych ofert

Obecne postępowanie jest ponowną próbą zlecenia zadania nr 2. Poprzednia procedura nie zakończyła się podpisaniem umowy, ponieważ wszystkie złożone oferty zostały odrzucone.

PKS Poznań zdecydował się dlatego na procedurę przyspieszoną. Zamawiający wskazuje na konieczność zachowania ciągłości transportu publicznego oraz czas potrzebny na zbadanie ofert i zawarcie nowej umowy.

Umowa ma obowiązywać przez 18 miesięcy.

Termin składania ofert wyznaczono na 3 września 2026 r. o godz. 9:15. Otwarcie zaplanowano tego samego dnia o godz. 10:00. Szczegółowe informacje
https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/tenders/ocds-148610-edcdf9c4-d6f4-4467-9b03-6a6a811c6bac

Zakupowe tło

Najważniejszą zmianą taborową ostatnich miesięcy w PKS Poznań było zakończenie wdrażania 15 autobusów Iveco Crossway 12 LE Hybrid. W czerwcu 2026 r. cała partia była już wykorzystywana w regularnych przewozach pasażerskich, a dostawy realizowano etapami po pięć pojazdów.

Nowe autobusy uzupełniły wcześniejsze 23 hybrydowe Iveco Crossway 12 LE Hybrid eksploatowane w ramach współpracy z Wielkopolskim Transportem Regionalnym. Zakupy taborowe i obecne zlecanie części pracy przewozowej podwykonawcom są więc dwoma równoległymi elementami organizacji regionalnej komunikacji autobusowej. (TransInfo)

Obecny przetarg dotyczy wyłącznie wcześniej nierozstrzygniętego zadania nr 2 i obejmuje linie 781, 782 oraz 783. Dla PKS Poznań kluczowe jest teraz wyłonienie podwykonawcy, który zapewni pięć autobusów i będzie w stanie utrzymać obsługę przez cały 18-miesięczny okres kontraktu.