MPK Radom serwisuje ładowarki pantografowe. 15 modułów mocy do wymiany i 9 do regeneracji

Przewoźnik chce kupić 15 nowych modułów oraz zregenerować kolejnych 9 sztuk. Termin składania ofert wyznaczono na … jutro, 25 sierpnia. O pierwszych ładowarkach pantografowych dla radomskich elektrobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych modułów mocy chce kupić MPK Radom?
2. Ile używanych modułów ma zostać zregenerowanych?
3. Od kiedy Radom eksploatuje infrastrukturę szybkiego ładowania pantografowego?

15 nowych i 9 regenerowanych modułów

MPK Radom prowadzi dwa osobne zapytania ofertowe dotyczące tego samego typu podzespołu.

• Pierwsze postępowanie obejmuje zakup 15 modułów mocy SMART POWER MODULE TYPE SPM15kW20A.

• Drugie dotyczy regeneracji 9 kolejnych modułów tego samego typu.

Łącznie oba postępowania obejmują więc 24 moduły mocy, przy czym część ma zostać dostarczona jako nowe podzespoły, a część przywrócona do sprawności.

W obu przypadkach chodzi o elementy wykorzystywane w ładowarkach pantografowych typu QP-541-0320-300-125-SBC-VER.611 oraz QP-542-0320-300-125-SBC-VER.611.

Co robi SMART POWER MODULE?

Moduł mocy jest jednym z bloków energoelektronicznych znajdujących się wewnątrz ładowarki. Jego zadaniem jest udział w przetwarzaniu i regulowaniu energii elektrycznej przekazywanej przez ładowarkę do pojazdu. Oznaczenie SPM15kW20A wskazuje na moduł o mocy 15 kW i prądzie 20 A.

W szybkiej ładowarce pantografowej pracuje wiele takich bloków. Modułowa konstrukcja pozwala uzyskać wymaganą moc całego urządzenia, a jednocześnie umożliwia wymianę lub naprawę pojedynczych bloków bez konieczności zastępowania całej ładowarki.

Tego rodzaju podzespoły pracują przy dużych obciążeniach elektrycznych i cieplnych oraz przechodzą tysiące cykli pracy. Z czasem naprawy mogą wymagać m.in. elementy energoelektroniczne, układy sterowania, połączenia czy elementy związane z odprowadzaniem ciepła. Dokumentacja radomskich postępowań nie wskazuje jednak, jakie konkretnie uszkodzenia wystąpiły w dziewięciu modułach przeznaczonych do regeneracji.

Regeneracja zamiast wyrzucenia całego bloku

Drugie postępowanie pokazuje, że MPK nie zamierza wszystkich zużytych lub uszkodzonych modułów zastępować nowymi. Dziewięć sztuk ma zostać zregenerowanych.

W praktyce oznacza to przywrócenie sprawności podzespołów poprzez diagnostykę, naprawę i wymianę wymagających tego elementów, a następnie sprawdzenie ich działania.

Pierwsza duża infrastruktura szybkiego ładowania elektrobusów w Radomiu została uruchomiona w 2020 roku. Wtedy miasto odebrało 10 autobusów Solaris Urbino 12 electric, sześć ładowarek mobilnych oraz dwie stacje pantografowe. Urządzenia szybkiego ładowania powstały na pętlach Południe i Gołębiów I.

W kolejnym etapie MPK zamówiło dziewięć kolejnych Solarisów Urbino 12 electric oraz następną stację szybkiego ładowania na pętli przy ul. Królowej Jadwigi. Autobusy weszły do floty w 2021 roku.

Infrastrukturę ponownie rozbudowano w związku z zakupem sześciu przegubowych elektrobusów. W 2023 roku wraz z pierwszymi Solarisami Urbino 18 electric uruchomiono kolejną stację pantografową przy ul. Królowej Jadwigi, przeznaczoną do ładowania pojazdów obsługujących linię 7. Jej moc określono na 400 kW.

Oznacza to, że najstarsze elementy radomskiego systemu pantografowego mogą mieć obecnie około sześciu lat, a nowsze około trzech do pięciu lat. Z samych ogłoszeń nie można jednak ustalić, z których konkretnie stacji pochodzą moduły przeznaczone do regeneracji i wymiany.

Oferty na zakup 15 nowych modułów oraz regenerację dziewięciu używanych można składać do 25 sierpnia 2026. Dokumentacja dotycząca zakupu 15 nowych modułów SPM15kW20A jest dostępna na platformie zakupowej MPK Radom. Osobno opublikowano postępowanie na regenerację 9 modułów.

Zakupowe tło

Radom ma ładowarki pantografowe od co najmniej dwóch firm, zależnie od etapu elektryfikacji. Pierwsze dwie stacje, uruchomione w 2020 r. na pętlach Os. Południe i Os. Gołębiów I, dostarczyła Ekoenergetyka-Polska. Były to szybkie ładowarki Core Charger F o mocy 300 kW każda, współpracujące z masztami Link One do ładowania pantografowego.

Później Radom korzystał także z infrastruktury Eniki. Enika podaje wprost, że dla Radomia wyprodukowała i dostarczyła stację pantografową ENI-SPANT/400 oraz mobilne ładowarki ENI-LW400/2×40 kW.

Czyli w skrócie:

• 2020 – Ekoenergetyka: 2 × pantograf 300 kW, Południe i Gołębiów I.
• kolejny etap – Enika: stacja pantografowa ENI-SPANT, związana z rozbudową infrastruktury dla kolejnych Solarisów.

Dodatkowo w późniejszym projekcie z MAN-ami Radom kupił już ładowarki zajezdniowe Ekoenergetyki 2×120 kW, ale te MAN-y mają duże baterie i nie korzystają z pantografów na pętlach.