Nowy Targ rusza po sześć pierwszych elektrobusów. Cztery MIDI i dwa MINI

Zamówienie podzielono na dwie części: cztery elektrobusy kategorii MIDI oraz dwa mniejsze pojazdy kategorii MINI. Łącznie miasto chce otrzymać także cztery ładowarki stacjonarne, cztery mobilne oraz kontenerową stację transformatorową o mocy 630 kVA. O planowanym zakupie sześciu zeroemisyjnych autobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Jak Nowy Targ podzielił zamówienie na sześć autobusów elektrycznych?
2. Jakiej pojemności baterii wymaga miasto w elektrobusach MIDI i MINI?
3. Jaką infrastrukturę ładowania otrzyma zajezdnia MZK?

Cztery MIDI i dwa MINI

Nowotarski przetarg ma oznaczenie ZP.271.35.2026 i jest częścią projektu „Zintegrowany system transportu na terenie POF – Miasto Nowy Targ”. Zamawiający dopuścił składanie ofert na obie części, a jeden wykonawca może otrzymać cały kontrakt.

Pierwsza, większa część obejmuje dostawę 4 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych kategorii MIDI. Razem z nimi wykonawca ma zaprojektować, dostarczyć, zbudować i uruchomić cztery stacjonarne punkty ładowania oraz kontenerową stację transformatorową o mocy 630 kVA. Do tego dochodzą 2 mobilne ładowarki plug-in.

Druga część to 2 autobusy elektryczne kategorii MINI oraz kolejne 2 mobilne ładowarki plug-in.

Łącznie MZK ma więc otrzymać sześć elektrobusów oraz osiem urządzeń do ich ładowania: cztery stacjonarne i cztery mobilne.

Bateria MIDI minimum 250 kWh

W obu częściach parametry baterii nie są jedynie wymogiem technicznym. Pojemność magazynu energii będzie również punktowana podczas oceny ofert.

W przypadku autobusów kategorii MIDI zamawiający wymaga baterii o pojemności co najmniej 250 kWh.

Za pojemność od 250 do 300 kWh wykonawca otrzyma 50 punktów w ramach tego kryterium, natomiast bateria o pojemności powyżej 300 kWh zapewni komplet 100 punktów. Po uwzględnieniu wagi kryterium daje to maksymalnie 10 punktów w całej ocenie.

Dla autobusów kategorii MINI wartości są odpowiednio niższe. Minimalna pojemność baterii wynosi 100 kWh. Zakres od 100 do 150 kWh oznacza 50 punktów, natomiast pojemność powyżej 150 kWh daje maksymalną ocenę.

Cena to 60 proc. punktów

Kryteria oceny ofert są takie same dla obu części zamówienia.

✅ Cena – 60 proc.

✅ Gwarancja i rękojmia całopojazdowa – 15 proc.

✅ Gwarancja i rękojmia na baterie – 15 proc.

✅ Pojemność baterii – 10 proc.

Minimalny okres gwarancji i rękojmi całopojazdowej wynosi 5 lat. Miasto będzie premiowało dłuższą ochronę, ale maksymalnie do 7 lat. Zaoferowanie jeszcze dłuższego okresu nie przyniesie dodatkowych punktów.

Takie same widełki, od 5 do 7 lat, zastosowano w kryterium gwarancji na baterie trakcyjne.

Serwis w 24 godziny i autoryzacja dla MZK

Nowy Targ mocno akcentuje również późniejszą obsługę autobusów. Dostawca będzie musiał zapewnić autoryzowany serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, dysponujący personelem oraz oryginalnymi częściami zamiennymi.

Po zgłoszeniu awarii czas przybycia i rozpoczęcia prac serwisowych ma wynosić maksymalnie 24 godziny.

Wykonawca dostarczy również wzmocniony sprzęt diagnostyczny umożliwiający obsługę nowych pojazdów i przeszkoli pracowników MZK. Szkolenia mają objąć mechaników oraz kierownika warsztatu, w tym diagnostykę i odczytywanie błędów eksploatacyjnych.

Co istotne, dostawca ma udzielić MZK w Nowym Targu wewnętrznej autoryzacji na wykonywanie obsług technicznych oraz napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych zakupionych autobusów.

Największa infrastrukturalnie część zamówienia dotyczy zajezdni MZK. Cztery stacjonarne punkty ładowania mają powstać wraz z systemem zarządzania procesem ładowania. Do ich zasilania wykonawca zaprojektuje i wybuduje kontenerową stację transformatorową o mocy 630 kVA. W dokumentacji zamówienia uwzględniono już warunki przyłączenia oraz umowę o przyłączenie do sieci TAURON Dystrybucja S.A. Cały system musi być kompatybilny zarówno z dostarczonymi autobusami, jak i ładowarkami stacjonarnymi oraz mobilnymi plug-in.

Termin składania ofert wyznaczono na 25 września 2026. Realizacja obu części zamówienia ma zakończyć się najpóźniej 30 października 2027 roku. Oznacza to, że tabor i infrastruktura mają zostać wdrożone w ramach jednego harmonogramu projektu transportowego. Zamówienie jest współfinansowane z Programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027, w ramach Priorytetu 3 dotyczącego transportu miejskiego. Szczegółowe informacje: https://platformazakupowa.pl/pn/nowytarg

Zakupowe tło

Przetarg jest wykonawczym etapem projektu, który Nowy Targ przygotowuje od 2025 roku. Zakup sześciu autobusów zeroemisyjnych ma być jednym z najważniejszych taborowych elementów szerszej modernizacji lokalnego transportu publicznego.

Projekt nie kończy się na autobusach. Obejmuje również rozwój zaplecza technicznego MZK, a osobnym zadaniem jest budowa ekologicznej i energooszczędnej myjni autobusowej na terenie zajezdni.

W przypadku obecnego postępowania szczególnie istotna jest różnica między dwoma pakietami taborowymi. Cztery większe elektrobusy kategorii MIDI będą powiązane z budową stałej infrastruktury energetycznej zajezdni, natomiast dla dwóch pojazdów kategorii MINI przewidziano ładowanie z urządzeń mobilnych.