Warszawa: kierowca linii 213 w spódnicy. Protest przeciw zakazowi krótkich spodni

Według relacji kierowców temperatura w kabinach może przekraczać 30 stopni Celsjusza, a zmiany trwać nawet 10 godzin. Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie nie potwierdził szczegółów dotyczących opisanej kontroli i kary, przypominając jedynie o obowiązku stosowania jednolitego stroju firmowego. O warunkach termicznych w pojazdach WTP podczas tegorocznych upałów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego kierowca autobusu linii nr 213 założył do pracy spódnicę?
2. Jakich zmian w zasadach ubioru domagają się warszawscy kierowcy?
3. Jak do opisanej sytuacji odniósł się ZTM Warszawa?

Spódnica zamiast długich spodni

Sprawę opisały lokalne media 7 sierpnia. Bohaterem publikacji jest 50-letni Dariusz, kierowca warszawskiego autobusu, który w upalny dzień rozpoczął pracę na linii nr 213 w regulaminowej koszuli i granatowej spódnicy.

Nietypowy strój miał być formą zwrócenia uwagi na zasady dotyczące ubioru kierowców. Z relacji pracownika wynika, że mężczyźni nie mogą prowadzić autobusów w krótkich spodniach, podczas gdy kobiety mogą korzystać ze spódnic przewidzianych w stroju służbowym.

„Zrobiłem to specjalnie. Samochód zostawiony na słońcu nawet na 20 minut nagrzewa się jak puszka. Z autobusem jest tak samo. Wchodzimy do rozgrzanego pojazdu, a klimatyzacja nie zaczyna działać od razu. Nam nie wolno jeździć w krótkich spodniach, choć kobiety mogą zakładać spódnice” – powiedział Dariusz, kierowca warszawskiego autobusu.

Kierowca wskazał również, że służbowe spodnie słabo przepuszczają powietrze. Część pracowników kupuje więc za własne pieniądze lżejsze modele, między innymi wykonane z lnu, nadal jednak muszą one mieć długie nogawki.

Kontrola na linii 213 i kara według relacji kierowcy

Podczas pracy na linii nr 213 kierowca został skontrolowany przez inspektorów Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. Według „Super Expressu” kontrolujący uznali strój za nieodpowiedni, stwierdzili uchybienie i nałożyli karę.

„Usłyszałem, że jestem mężczyzną i nie mogę jeździć w spódnicy. A co z osobami o innej tożsamości płciowej? One też nie mogą przyjść tak do pracy? Gdzie jest ta słynna warszawska tolerancja?” – powiedział Dariusz, kierowca autobusu.

Istotne jest jednak stanowisko organizatora transportu. ZTM w odpowiedzi przekazanej redakcji nie potwierdził opisanego przypadku ani szczegółów dotyczących kary.

Kierowcy chcą krótkich spodni podczas upałów

Problem ma dotyczyć szerszej grupy kierowców warszawskiej komunikacji miejskiej. Według przekazanych relacji pracownicy od lat zabiegają o możliwość używania krótkich spodni podczas wysokich temperatur.

Kierowcy wskazują, że w rozgrzanej kabinie temperatura może przekraczać 30 stopni Celsjusza, a za kierownicą spędzają nawet około 10 godzin. Podwijanie nogawek długich spodni również ma być traktowane jako naruszenie zasad dotyczących stroju.

Postulat nie dotyczy wyłącznie mężczyzn. Anna Partyka, kierowczyni warszawskich autobusów, zwróciła uwagę, że również część kobiet chciałaby mieć możliwość korzystania z krótkich spodni zamiast spódnicy.

„Nie każda z nas czuje się w niej dobrze. Kobiety również chciałyby móc zakładać krótkie spodenki. Mężczyźni czasem podwijają nogawki, ale to także łamanie regulaminu. Walczymy o zmianę od lat, jednak na razie odbijamy się od ściany” – powiedziała Anna Partyka, kierowczyni warszawskich autobusów.

ZTM: obowiązuje jednolity strój firmowy

Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie nie potwierdził szczegółów zdarzenia z kierowcą linii nr 213. Organizator przypomniał natomiast obowiązującą zasadę dotyczącą wyglądu osób prowadzących pojazdy Warszawskiego Transportu Publicznego.

Kierowcy powinni wykonywać pracę w jednolitym stroju firmowym, natomiast za jego zapewnienie oraz zgodność z wymaganiami odpowiada operator realizujący przewozy.

Temat pojawia się w okresie kolejnych wysokich temperatur w stolicy. W lipcu podczas dyskusji o działaniu klimatyzacji w Warszawskim Transporcie Publicznym radni zwracali również uwagę na warunki pracy kierowców, w tym temperaturę w kabinach oraz możliwość odpoczynku i schłodzenia się na pętlach.