Koleje Małopolskie z 5-letnią umową na wodór do autobusów Mercedes eCitaro fuel cell

Maksymalny wolumen obejmujący zamówienie podstawowe i opcję to 234.700 kg wodoru. Zwycięska oferta była o ponad 6,1 mln PLN niższa od całego budżetu przygotowanego przez zamawiającego. O wyborze PAK-PCE pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile wodoru mogą maksymalnie kupić Koleje Małopolskie?
2. Ile PAK-PCE zaoferowało za kilogram paliwa?
3. Jakie autobusy będą korzystały z zakontraktowanego wodoru?

19,725 mln PLN za dostawy wodoru

Koleje Małopolskie Sp. z o.o. zakończyły postępowanie DZ.26.62.2026 dotyczące dostawy paliwa wodorowego wraz z jego dystrybucją.

Zwycięzcą została PAK-PCE Stacje H2 Sp. z o.o. z Konina. Firma została wybrana 10 czerwca, natomiast umowę nr CRU/DR/223/2026 zawarto 7 sierpnia 2026 roku.

Wartość kontraktu to 19.725.387 PLN brutto, odpowiadająca cenie 16.036.900 PLN netto. W przetargu wpłynęły dwie oferty, przy czym oferta konkurenta została później odrzucona.

Kontrakt ma zabezpieczyć paliwo dla rozwijanej przez Koleje Małopolskie floty autobusów zeroemisyjnych obsługujących przewozy regionalne i dowozowe.

Podstawowa część zamówienia obejmuje 145.700 kg wodoru. Jest to wolumen gwarantowany do wykorzystania w okresie realizacji kontraktu.

Prawo opcji pozwala zwiększyć dostawy o maksymalnie 89.000 kg. Łącznie Koleje Małopolskie mogą więc w ramach tej umowy odebrać do 234.700 kg, czyli 234,7 tony paliwa wodorowego.

68,33 PLN netto za kilogram H₂

Zamówienie nie sprowadza się przy tym do samej sprzedaży gazu. Wykonawca odpowiada również za zapewnienie jego dystrybucji do autobusów zamawiającego przy wykorzystaniu własnej infrastruktury technicznej. Dokumentacja przewidywała tankowanie przelewowe w miejscu wskazanym przez Koleje Małopolskie.

PAK-PCE zaoferowała 68,33 PLN netto za kilogram wodoru. Przy maksymalnym wolumenie objętym podstawą i opcją dało to ofertę w wysokości:

16.036.900 PLN netto
19.725.387 PLN brutto

Drugą ofertę przedstawiła Global Hydrogen S.A. z Warszawy:

33.057.130 PLN netto
40.660.270 PLN brutto
140,85 PLN netto/kg H₂

Różnica pomiędzy ofertami wyniosła aż 20.934.883 PLN brutto. Droższa propozycja była więc ponad dwukrotnie wyższa od oferty PAK-PCE. Global Hydrogen przekraczał łączny budżet o ponad 14,8 mln PLN.

Kontrakt na pięć lat

Postępowanie na wodór Koleje Małopolskie uruchomiły w marcu 2026 roku. Po zmianach termin składania ofert został ostatecznie wyznaczony na 5 maja 2026 roku, a ich otwarcie nastąpiło tego samego dnia.

Pierwotne warunki przewidywały rozpoczęcie dostaw nie wcześniej niż 1 lipca 2026 roku.

Umowa została przygotowana na okres 60 miesięcy, czyli pięciu lat, lub do wcześniejszego wyczerpania jej wartości.

Taka długość kontraktu oznacza, że nie jest to zakup wodoru na etap krótkich testów, ale zabezpieczenie paliwa dla regularnej wieloletniej eksploatacji autobusów.

Link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1279770

Wodór dla pięciu Mercedesów

Paliwo będzie wykorzystywane przez pięć autobusów Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, które Koleje Małopolskie zamówiły wcześniej w Daimler Buses Polska Sp. z o.o.

Umowę wykonawczą podpisano 20 listopada 2025 roku.

Zamówienie obejmuje:

• 3 autobusy 12-metrowe, oferujące po 35 miejsc siedzących,
• 2 autobusy przegubowe 18-metrowe, oferujące po 47 miejsc siedzących.

Autobusy mają pracować na liniach podmiejskich i regionalnych organizowanych przez Województwo Małopolskie. Ich rolą będzie m.in. uzupełnianie sieci kolejowej i zapewnianie transportu mieszkańcom obszarów bez bezpośredniego dostępu do pociągów.

W przypadku Kolei Małopolskich technologia wodorowa została wybrana jako jeden z elementów szerszego programu przechodzenia na tabor zeroemisyjny.

Pięć Mercedesów nie będzie jedyną nową grupą autobusów z napędem elektrycznym. Przewoźnik realizuje równolegle projekt zakupu 15 autobusów bateryjnych wraz z infrastrukturą ładowania.

Łącznie program obejmuje zatem 20 nowych autobusów zeroemisyjnych.

Wodorowa część projektu ma wartość 28.997.250 PLN, a przyznane dofinansowanie wynosi 20.038.750 PLN. Środki pochodzą z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, z inwestycji E1.1.2 dotyczącej zero- i niskoemisyjnego transportu zbiorowego.