Koleje Małopolskie wybrały dostawcę wodoru. Kontrakt za prawie 20 mln zł

To kluczowy kontrakt paliwowy dla przyszłej floty autobusów wodorowych Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, które mają wspierać regionalny transport publiczny i Małopolskie Linie Dowozowe. O podobnym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Która firma wygrała przetarg Kolei Małopolskich na paliwo wodorowe?
2. Ile kilogramów wodoru obejmuje zamówienie podstawowe i prawo opcji?
3. Do jakich autobusów będzie wykorzystywane paliwo H2?

Małopolski kontrakt na paliwo H2

Przetarg dotyczy krakowsko-małopolskiego systemu transportu publicznego, w którym Koleje Małopolskie sp. z o.o. rozwijają nie tylko przewozy kolejowe, ale też autobusowe połączenia dowozowe. Tym razem zamawiający szukał dostawcy paliwa wodorowego wraz z dystrybucją dla pięciu autobusów Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, wybranych wcześniej do obsługi regionalnych połączeń autobusowych.

Zakres zamówienia obejmował dostawę 145.700 kg paliwa wodorowego w ramach zamówienia podstawowego. Dodatkowo przewidziano prawo opcji na kolejne 89.000 kg wodoru, co łącznie daje maksymalnie 234.700 kg paliwa H2. Paliwo ma być dostarczane wraz z zapewnieniem dystrybucji do pojazdów zamawiającego, z wykorzystaniem infrastruktury technicznej wykonawcy i tankowania przelewowego w miejscu wskazanym przez Koleje Małopolskie.

Realizacja dostaw ma rozpocząć się nie wcześniej niż 1 lipca 2026 roku i potrwać przez 60 miesięcy albo do wyczerpania wartości umowy. To oznacza, że kontrakt paliwowy został przygotowany z myślą o wieloletniej eksploatacji autobusów wodorowych, a nie jednorazowym zakupie paliwa.

Wodorowe autobusy Mercedes-Benz eCitaro fuel cell mają uzupełniać ofertę kolejową i dowozić pasażerów do sieci połączeń kolejowych. Wcześniejsze zamówienie taborowe obejmuje trzy pojazdy 12-metrowe klasy I kategorii MAXI oraz dwa autobusy przegubowe 18-metrowe klasy I kategorii MEGA. Dostawa tych pojazdów ma nastąpić najpóźniej do końca 2026 roku, a według wcześniejszych informacji branżowych była planowana na III kwartał 2026 roku.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono dwie oferty:

• Pierwszą złożyła Global Hydrogen SA z Warszawy. Wykonawca zaproponował 40.660.270 PLN brutto, czyli 33.057.130 PLN netto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za jeden kilogram wodoru na poziomie … 140,85 PLN netto.

• Drugą ofertę złożyła PAK-PCE Stacje H2 sp. z o.o. z Konina. Jej propozycja wyniosła 19.725.387 PLN brutto, czyli 16.036.900 PLN netto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za jeden kilogram wodoru na poziomie 68,33 PLN netto.

Oferta Global Hydrogen SA została odrzucona. Zamawiający wskazał, że wykonawca nie wniósł wadium w wymaganym terminie w żadnej z dopuszczonych form. W związku z tym Koleje Małopolskie odrzuciły ofertę na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 14 ustawy Prawo zamówień publicznych.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 15.990.000 PLN brutto dla zamówienia podstawowego oraz 9.840.000 PLN brutto dla prawa opcji. Łącznie daje to 25.830.000 PLN brutto.

Na tym tle oferta PAK-PCE Stacje H2 sp. z o.o. mieści się w łącznym budżecie zamawiającego. Jej cena 19.725.387 PLN brutto jest niższa od całkowitej kwoty przewidzianej przez Koleje Małopolskie o 6.104.613 PLN brutto. To daje zamawiającemu istotny zapas finansowy przy zamówieniu, które obejmuje zarówno podstawowy wolumen wodoru, jak i prawo opcji.

Oferta Global Hydrogen SA była natomiast znacznie wyższa. Cena 40.660.270 PLN brutto przekraczała łączny budżet o 14.830.270 PLN brutto. Różnica między ofertami wyniosła aż 20.934.883 PLN brutto oraz 17.020.230 PLN netto, czyli droższa propozycja była ponad dwukrotnie wyższa od oferty PAK-PCE Stacje H2.

Zamawiający podjął decyzję na podstawie przetargowego kryterium oceny:

✅ cena oferty brutto – 100%

PAK-PCE Stacje H2 sp. z o.o. otrzymała 100 punktów. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1279770

Zakupowe tło

Koleje Małopolskie zostały utworzone przez samorząd województwa małopolskiego 2 grudnia 2013 roku jako regionalny przewoźnik kolejowy, a obecnie działają również jako operator autobusowy w ramach Małopolskich Linii Dowozowych. Atualna flota autobusowa przypisana do Kolei Małopolskich obejmuje co najmniej 49 autobusów. Największą grupę stanowią pojazdy Iveco i Irisbus z rodziny Crossway.

W 2023 roku spółka zamówiła 7 fabrycznie nowych autobusów Iveco Crossway 12 LE Line Hybrid, które wyposażono m.in. w 45 miejsc siedzących, 2 miejsca uchylane, miejsce na wózek inwalidzki lub dziecięcy, system informacji pasażerskiej, monitoring, oświetlenie stref drzwi oraz ładowarki USB.

Kolejny etap to zakupy zeroemisyjne. Koleje Małopolskie przygotowały pakiet 20 autobusów dla Małopolskich Linii Dowozowych, obejmujący 15 pojazdów bateryjnych oraz 5 autobusów wodorowych. W części bateryjnej wcześniej informowano o autobusach MAN i Solaris, a w części wodorowej o pojazdach Mercedes-Benz eCitaro fuel cell.

Skala systemu autobusowego także szybko rośnie. W 2026 roku Małopolskie Linie Dowozowe mają obejmować 75 linii, wszystkie 22 powiaty i 117 gmin województwa małopolskiego. To pokazuje, że paliwo wodorowe nie jest dodatkiem do jednego eksperymentalnego pojazdu, tylko elementem większego programu budowy niskoemisyjnego transportu publicznego w regionie.