Dziewięć nowych Solarisów Trollino 12M we flocie GKM Gdynia. M jak Medcom

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych trolejbusów trafiło do gdyńskiej floty?
2. Jaki zasięg poza siecią trakcyjną zapewniają baterie LTO?
3. Która linia zostanie wydłużona do szpitala w Redłowie?

Dziewięć Trollino 12M za 28,6 mln PLN netto

Symboliczne przekazanie dziewięciu trolejbusów Solaris Trollino 12M odbyło się 6 sierpnia 2026 roku na Molo Południowym w Gdyni. Pojazdy przeznaczone są do obsługi komunikacji organizowanej przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni.

Nowy tabor będzie użytkowany przez Gdyńską Komunikację Miejską sp. z o.o. Trolejbusy zastąpią część wycofywanych pojazdów, z których najstarsze mają ponad 20 lat.

„Mówisz: Gdynia – myślisz: trolejbusy, bo takie skojarzenie z Gdynią bardzo często słyszymy od turystów. Dzisiaj wprowadzamy do naszej floty dziewięć nowych trolejbusów, które zastąpią częściowo wycofywane pojazdy, z których najstarszy ma już ponad 20 lat. Tak że odświeżenie floty jest bardzo istotne. Ale co istotniejsze, ten zakup został w całości sfinansowany ze środków zewnętrznych” – powiedziała Aleksandra Kosiorek, prezydent Gdyni.

Łączna wartość zakupu wyniosła 28.609.200 PLN netto, czyli 35.189.316 PLN brutto. Cena jednostkowa jednego trolejbusu wynosiła zatem 3.178.800 PLN netto, czyli 3.909.924 PLN brutto.

Zakup został w całości sfinansowany przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Baterie LTO o pojemności 90 kWh

Kluczowym elementem nowych pojazdów są baterie trakcyjne firmy Impact Clean Power Technology S.A., wykorzystujące ogniwa w technologii LTO. Ich pojemność wynosi 90 kWh.

Magazyny energii umożliwiają trolejbusom przejechanie około 50 km bez zasilania z sieci trakcyjnej. Napęd bateryjny nie pełni więc wyłącznie funkcji awaryjnej, lecz może być regularnie wykorzystywany na dłuższych odcinkach pozbawionych infrastruktury sieciowej.

„Mamy wewnątrz tych pojazdów rozbudowaną informację pasażerską, co znacząco poprawi komfort pasażera. Poza tym trolejbusy są wyposażone w nowe baterie trakcyjne, które pozwalają im przejechać około 50 km poza siecią” – powiedział Tomasz Konewka, prezes Gdyńskiej Komunikacji Miejskiej.

Napęd pojazdów stanowi silnik trakcyjny EMIT STDa 280-6B-7 o mocy znamionowej 175 kW. Energia z sieci trakcyjnej jest wykorzystywana zarówno do napędzania trolejbusu, jak i ładowania baterii podczas jazdy.

75 pasażerów w każdym pojeździe

Każdy Solaris Trollino 12M oferuje 28 miejsc siedzących oraz 47 miejsc stojących. Łączna pojemność jednego trolejbusu wynosi 75 pasażerów.

Pojazdy są całkowicie niskopodłogowe i przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz pasażerów o ograniczonej mobilności. Wyposażono je w klimatyzację obejmującą przestrzeń pasażerską i stanowisko kierowcy.

Na pokładzie znalazły się porty USB do ładowania urządzeń mobilnych, rozbudowany system informacji pasażerskiej oraz monitoring wnętrza i otoczenia pojazdu.

Wyposażenie ma zwiększyć komfort codziennych podróży, a system kamer wspierać bezpieczeństwo pasażerów, kierowcy i pozostałych uczestników ruchu.

Linia 28 do szpitala w Redłowie

Od 1 września 2026 roku linia trolejbusowa 28 będzie kursowała w wydłużonej relacji Pustki Cisowskie – Redłowo Szpital. Dotychczas połączenie kończyło trasę w Śródmieściu.

Od przystanku 3 Maja przy ul. 10 Lutego trolejbusy pojadą ulicami Władysława IV, al. Zwycięstwa, Redłowską i Legionów. Końcowy odcinek do szpitala i z powrotem, liczący łącznie ponad 9 km, będzie pokonywany z wykorzystaniem energii z baterii.

Na obecnej trasie linii 28 w ruchu znajduje się maksymalnie siedem pojazdów. Dziewięć nowych trolejbusów zapewni więc także rezerwę potrzebną do obsługi wydłużonego połączenia.

„Konsekwentnie realizujemy etap rozwoju gdyńskiej komunikacji miejskiej nie tylko pod względem jakościowym, bo zastąpienie kilkunastoletniego czy ponad dwudziestoletniego trolejbusu fabrycznie nowym to zmiana jakościowa, jeżeli chodzi o wyposażenie, system informacji pasażerskiej, sposób klimatyzowania pojazdu i tak dalej. Natomiast od 1 września nastąpi również zmiana o charakterze ilościowym, bowiem zwiększamy liczbę wozokilometrów, liczbę połączeń i w rezultacie zostanie wydłużona trasa linii 28, która nie będzie kończyć się już w Śródmieściu” – powiedział Hubert Kołodziejski, dyrektor Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni.

Linie 105 i 119 na zmienionych trasach

Wraz z wydłużeniem linii 28 zmieni się obsługa ul. Legionów. Dwukierunkowe połączenie na odcinku od al. Piłsudskiego do ul. Redłowskiej zapewnią autobusy linii 105.

Oferta przewozowa tej linii nie zostanie ograniczona. Autobusy zostaną skierowane na nową trasę, aby zapewnić obsługę odcinka ul. Legionów w obu kierunkach.

Od 1 września zmieni się również przebieg linii 119. Zostanie ona wycofana z ul. Redłowskiej, ale nadal będzie obsługiwać Dworzec Morski.

Autobusy pojadą także na Skwer Kościuszki, zapewniając bezpośrednie połączenie z Muzeum Emigracji przy ul. Polskiej 1. Po zakończeniu sezonu linia zastąpi połączenie realizowane przez „Śródmiejski meleks”.

W dni robocze autobusy linii 119 mają kursować co 30 minut w godz. 6:00–16:00 i co 60 minut w godz. 16:00–19:00. W soboty, niedziele i święta przewidziano kursy co 60 minut w godz. 10:00–18:00.

Pierwsze kursy na liniach 21 i 32

Przed wprowadzeniem zmian zaplanowanych na 1 września część nowych pojazdów zostanie skierowana na inne linie wymagające jazdy poza siecią trakcyjną.

Pierwszy liniowy kurs trolejbusu z nowej serii, oznaczonego numerem taborowym 3115, odbył się na linii 32. Trasa do Pogórza Dolnego obejmuje długi odcinek pokonywany przy zasilaniu bateryjnym.

Nowe pojazdy będą również wykorzystywane na linii 21. Ze względu na roboty drogowe w Sopocie trolejbusy obsługujące to połączenie muszą pokonywać część trasy bez dostępu do sieci trakcyjnej.

Zasięg wynoszący około 50 km umożliwia kierowanie nowych Trollino także na trasy objazdowe oraz odcinki, na których budowa sieci trakcyjnej nie byłaby uzasadniona.

Ponad 80 lat gdyńskich trolejbusów

Trolejbusy funkcjonują w Gdyni od ponad 80 lat i są jednym z charakterystycznych elementów miejskiego systemu transportu publicznego. Obecnie regularna komunikacja trolejbusowa w Polsce działa również w Lublinie i Tychach.

Zastosowanie pojemnych baterii trakcyjnych pozwala rozwijać ofertę przewozową bez konieczności budowania sieci nad każdą nową trasą. Trolejbusy mogą korzystać z infrastruktury trakcyjnej na głównych ciągach, a następnie kontynuować jazdę na bateriach.

Nowe pojazdy będą jednocześnie zastępować wyeksploatowany tabor oraz zwiększać zasięg gdyńskiej komunikacji zeroemisyjnej.

Zakupowe tło

21 maja 2025 roku Gdynia podpisała z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. umowy na dostawę dziewięciu trolejbusów Solaris Trollino 12M oraz ośmiu przegubowych elektrobusów Solaris Urbino 18 electric. Łączna wartość obu kontraktów wyniosła prawie 70 mln PLN brutto, a zakup pojazdów został objęty stuprocentowym dofinansowaniem ze środków KPO.

W grudniu 2025 roku gdyński operator odebrał sześć innych trolejbusów Solaris Trollino 12M z dodatkowym napędem bateryjnym. Pojazdy umożliwiły między innymi wydłużenie linii 25 do nowych osiedli przy końcowym odcinku ul. Chylońskiej.

W 2022 roku do gdyńskiej komunikacji miejskiej wprowadzono 24 elektrobusy Mercedes-Benz eCitaro, w tym osiem pojazdów przegubowych. Zakup był jednym z wcześniejszych etapów elektryfikacji miejskiej floty autobusowej.