Jedna oferta na używane spalinowe zespoły dla POLREGIO. SA109 trafią na Podlasie?

Pojazdy mają wzmocnić tabor przewoźnika w województwie podlaskim i obsługiwać niezelektryfikowane linie, m.in. w kierunku Hajnówki, Czeremchy i Łomży. Oferta Serwisu Pojazdów Szynowych opiewa na ponad 26,3 mln zł brutto. Jeśli procedura zakończy się podpisaniem umowy, jednostki powinny wyjechać na tory jeszcze przed końcem 2026 roku.

Rozkład jazdy:

1. Jakie warunki musi jeszcze spełnić oferta Serwisu Pojazdów Szynowych, aby POLREGIO mogło podpisać umowę na zakup dwóch jednostek?
2. Czy w ramach zamówienia do POLREGIO trafią jednostki SA109-005 i SA109-011, które obecnie należą do Serwisu Pojazdów Szynowych?
3. Na których trasach w województwie podlaskim POLREGIO planuje wykorzystywać zakupione pojazdy i kiedy dokładnie mają rozpocząć regularne kursy z pasażerami?

Jedna oferta za 26,3 mln zł

Postępowanie POLREGIO ruszyło niewiele ponad miesiąc temu. Przewoźnik poszukuje dwóch używanych pojazdów spalinowych, które pozwolą zwiększyć możliwości obsługi tras pozbawionych sieci trakcyjnej w województwie podlaskim.

Nowe – choć używane – jednostki mają być wykorzystywane m.in. na połączeniach z Białegostoku w kierunku Hajnówki, Czeremchy czy Łomży.

Do POLREGIO wpłynęła jedna oferta. Złożyła ją firma Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp. k., proponując realizację zamówienia za dokładnie 26 302 320 zł brutto.

Oznacza to, że w przeliczeniu na jeden pojazd wartość oferty wynosi około 13,15 mln zł brutto.

Samo złożenie oferty nie oznacza jeszcze zawarcia kontraktu. POLREGIO musi zakończyć przewidziane procedury formalne. Dopiero po ich przeprowadzeniu możliwe będzie podpisanie umowy z wykonawcą.

Jeżeli do tego dojdzie, wykonawca będzie miał 10 tygodni na realizację zamówienia. Zgodnie z przyjętym harmonogramem oba spalinowe zespoły trakcyjne powinny rozpocząć eksploatację do końca 2026 roku.

Co najmniej 155 pasażerów w każdym pojeździe

POLREGIO określiło również wymagania dotyczące pojemności i wyposażenia kupowanych jednostek. Każdy z dwuczłonowych pojazdów ma przewozić co najmniej 155 pasażerów, z czego minimum 60 na miejscach siedzących.

Pojazdy będą klimatyzowane oraz dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Na ich pokładzie przewidziana jest przestrzeń dla pasażerów poruszających się na wózkach. Jednostki mają otrzymać również rampy ułatwiające wsiadanie i wysiadanie oraz odpowiednio przystosowane toalety.

Przewidziano także możliwość przewozu rowerów. W każdym pojeździe znajdzie się miejsce dla sześciu jednośladów.

Czy do POLREGIO trafią SA109?

Interesujący jest tabor znajdujący się obecnie w posiadaniu jedynego oferenta. Serwis Pojazdów Szynowych jest właścicielem dwóch dwuczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych typu 212M: SA109-005 i SA109-011.

Pierwszy z nich został wyprodukowany przez Kolzam w Raciborzu w 2004 roku. Historia drugiego pojazdu jest nieco inna – SA109-011 został ukończony przez Fablok w 2012 roku.

Oba spalinowe zespoły trakcyjne były w przeszłości eksploatowane przez Koleje Śląskie. W grudniu 2018 roku przewoźnik sprzedał je czeskiej spółce GW Train Regio. Kolejna zmiana właściciela nastąpiła w 2025 roku, kiedy pojazdy trafiły do Serwisu Pojazdów Szynowych.

Fakt, że firma dysponuje właśnie dwoma dwuczłonowymi pojazdami tego typu, jest istotny w kontekście postępowania POLREGIO. Na obecnym etapie przekazane informacje nie przesądzają jednak formalnie, że to właśnie SA109-005 i SA109-011 zostaną dostarczone przewoźnikowi.

Spalinowe jednostki potrzebne na Podlasiu

Zakup dwóch pojazdów ma znaczenie przede wszystkim ze względu na specyfikę podlaskiej sieci kolejowej. Część obsługiwanych przez przewoźnika tras pozostaje niezelektryfikowana, dlatego do prowadzenia regularnego ruchu pasażerskiego niezbędne są pojazdy z własnym napędem spalinowym.

Dodatkowe jednostki mają być wykorzystywane m.in. na trasach prowadzących z Białegostoku do Hajnówki i Czeremchy, a także w kierunku Łomży.

Jeżeli oferta Serwisu Pojazdów Szynowych przejdzie wszystkie wymagane procedury i zakończy się podpisaniem kontraktu, czasu na przygotowanie pojazdów nie będzie dużo. Wykonawca otrzyma na realizację zadania dziesięć tygodni, a zgodnie z planem oba spalinowe zespoły mają znaleźć się na podlaskich torach jeszcze przed końcem 2026 roku.