MZA Warszawa z umową na mobilne ładowarki od Ecofactor. Z opcją na kolejne 10

Podstawowy zakres przewiduje 16 dwustanowiskowych urządzeń plug-in o mocy 180 kW, z prawem opcji na następnych 10. O rozstrzygnięciu tego samego postępowania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. (TransInfo)

Rozkład jazdy:

1. Jak mobilna konstrukcja zmieni sposób wykorzystania ładowarek przez MZA?
2. Do ilu stanowisk ładowania może wzrosnąć system po wykorzystaniu prawa opcji?
3. Jakie doświadczenie w transporcie publicznym Ecofactor zdobył wcześniej w Rumunii?

32 stanowiska ładowania w podstawowym zakresie

Każde urządzenie ma dwa wyjścia, co daje 32 stanowiska podłączenia elektrobusów. Inteligentny podział mocy pozwoli równocześnie obsługiwać dwa pojazdy, rozdzielając pomiędzy nie dostępną moc stacji.

Przy pełnym wykorzystaniu prawa opcji system wzrośnie do 26 urządzeń i 52 stanowisk. Sumaryczna moc znamionowa całego zestawu wyniosłaby wówczas 4,68 MW, wobec 2,88 MW w zakresie podstawowym. Nie oznacza to jednak automatycznie takiego samego jednoczesnego poboru z sieci, ponieważ rzeczywista moc będzie zależała od warunków zasilania i sposobu zarządzania ładowaniem.

Najbardziej charakterystyczną cechą zamówienia jest mobilna konstrukcja. Stacje nie będą trwale związane z gruntem, dzięki czemu przewoźnik będzie mógł przemieszczać je pomiędzy lokalizacjami wraz ze zmianami organizacji pracy zajezdni i przydziału elektrobusów.

Urządzenia zostaną objęte 60-miesięczną gwarancją.

Sześć ofert w postępowaniu MZA

Warszawski przewoźnik otrzymał sześć propozycji. Najniższą cenę, 1 041 859,20 PLN brutto, przedstawił Hexing Technologies Europe, ale ta oferta została odrzucona i nie uczestniczyła w końcowej punktacji.

Spośród ofert podlegających ocenie najtańsza była propozycja Ecofactor. Konsorcjum SKB Drive Tech i Cordis Trade uzyskało 96,64 pkt, Arinea 93,13 pkt, ZPUE 76,96 pkt, a YES-EU Denmark 70,67 pkt. Ecofactor zakończył ocenę z maksymalnym wynikiem 100 pkt. (TransInfo)

MZA przeznaczyły na realizację zamówienia 4 428 000 PLN brutto, więc wszystkie pierwotnie złożone propozycje mieściły się w zabezpieczonych środkach. (TransInfo)

Dokumentacja postępowania MZA nr 47/NN/LB/26

Pierwszy projekt Ecofactor dla elektrobusów w Polsce

Według firmy warszawska umowa będzie jej pierwszą realizacją infrastruktury dla autobusów elektrycznych na polskim rynku.

Ecofactor ma natomiast doświadczenie z takim systemem w Curtea de Argeș w Rumunii. W ramach tamtejszego projektu transportowego miasto pozyskało 14 elektrobusów, dla których przygotowano 18 stacji ładowania.

Firma dostarczyła urządzenia DC pracujące zarówno na terenie zaplecza przewoźnika, jak i w dodatkowych punktach wykorzystywanych podczas codziennej eksploatacji. Infrastrukturę połączono z systemem Ecofactor CPMS, pozwalającym na zdalny monitoring urządzeń, zarządzanie sesjami, diagnostykę i analizę zużycia energii.

Dla warszawskiego projektu istotne będzie wykorzystanie tego doświadczenia przy organizacji ładowania dużej floty, gdzie znaczenie ma nie tylko moc urządzenia, ale także czas postoju pojazdów, harmonogram ich wyjazdów oraz dostępna moc w poszczególnych lokalizacjach.

„To bardzo ważny projekt dla Ecofactor w Polsce. Dostawa infrastruktury dla MZA Warszawa pokazuje, że nasze rozwiązania mogą wspierać nie tylko publiczne ładowanie samochodów elektrycznych, ale również wymagające projekty flotowe i transport miejski” – powiedział Tomasz Kloc, dyrektor regionu Ecofactor.

Od konwersji samochodu do infrastruktury AC i DC

Ecofactor rozpoczął działalność w 2015 roku w Odessie, a jednym z pierwszych przedsięwzięć była konwersja samochodu na napęd elektryczny.

W kolejnych latach firma rozwinęła własne stacje AC i DC, oprogramowanie do zarządzania infrastrukturą, aplikację dla użytkowników oraz działalność operatorską CPO. Na polskim rynku realizuje projekty dla biznesu i infrastruktury publicznej, a umowa z MZA rozszerza tę działalność o krajowy transport autobusowy.