Zgorzelec chce jednak dwóch elektrobusów. Miasto dokłada przetarg nr 2

Łącznie miasto chce kupić dwa elektrobusy i dwie ładowarki. Pojazdy mają różne wymagania dotyczące zasięgu i baterii: minimum 150 km w Części I oraz 250 km w Części II. O pierwszym z nowych postępowań pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czym różnią się dwa autobusy elektryczne zamawiane przez Zgorzelec?
2. Jakie są wartości obu postępowań i wymagania dotyczące gwarancji?
3. Do kiedy producenci mogą składać oferty?

Dwa elektrobusy w dwóch osobnych postępowaniach

Choć zamówienia noszą nazwy „Zakup autobusów elektrycznych – Część I” oraz „Część II”, nie są dwoma zadaniami jednego przetargu. Gmina Miejska Zgorzelec prowadzi dwa odrębne postępowania, każde z własną dokumentacją, terminem składania ofert i osobną umową.

W każdym z nich zamawiający chce kupić jeden fabrycznie nowy autobus elektryczny wraz z jedną przenośną ładowarką typu plug-in. Łącznie oznacza to dwa pojazdy i dwa urządzenia do ich ładowania.

Oba zakupy są współfinansowane z Programu Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska 2021–2027, w ramach działania 3.1 „Ekotransport miejski i podmiejski – ZIT”.

Różnica pomiędzy postępowaniami jest znacząca zarówno pod względem wartości, jak i wymagań dotyczących eksploatacji autobusów.

Część I: 150 km zasięgu i 430 484 PLN netto

Szacunkowa wartość pierwszego zamówienia wynosi 430 484 PLN netto, co przy 23 proc. VAT odpowiada 529 495,32 PLN brutto.

Autobus ma zapewniać możliwość realizacji zadeklarowanego przebiegu wynoszącego minimum 150 km. Gwarancja na baterie trakcyjne i urządzenie magazynujące energię ma wynosić co najmniej 96 miesięcy.

Minimalna gwarancja całopojazdowa to 36 miesięcy bez limitu kilometrów. Dla perforacji nadwozia miasto wymaga co najmniej 10 lat, a dla przenośnej ładowarki plug-in minimum 24 miesięcy.

Maksymalny termin dostawy wynosi 12 miesięcy od zawarcia umowy, przy czym autobus nie może zostać dostarczony przed 18 stycznia 2027 roku. Najkrótszy punktowany termin to dziewięć miesięcy.

Oferty można składać do 20 października 2026 roku. Wadium ustalono na 8 600 PLN.

Kryteria oceny ofert:

✅ Cena – 60 proc.

✅ Okres gwarancji całopojazdowej – 20 proc.

✅ Termin dostawy – 20 proc.

Dokumenty tego postępowania udostępniono na platformie zakupowej Zgorzelca – Część I.

Część II: 250 km i prawie 2,39 mln PLN netto

Drugi przetarg dotyczy fabrycznie nowego, niskopodłogowego autobusu elektrycznego oraz kolejnej przenośnej ładowarki plug-in.

Jego szacunkowa wartość wynosi 2 386 016 PLN netto, czyli 2 934 799,68 PLN brutto przy 23 proc. VAT. To o 1 955 532 PLN netto więcej niż w Części I.

W tym przypadku wymagany przebieg na jednym ładowaniu wynosi minimum 250 km. Gwarancja na baterie trakcyjne i urządzenie magazynujące energię musi obowiązywać przez minimum 120 miesięcy, czyli 10 lat.

Miasto wymaga także minimum 12-letniej ochrony przed perforacją nadwozia. Gwarancja całopojazdowa, podobnie jak w pierwszym zamówieniu, nie może być krótsza niż 36 miesięcy bez limitu kilometrów, a ładowarka ma być objęta minimum 24-miesięczną gwarancją.

Zasady punktowania terminu dostawy są takie same jak w Części I: dziewięć miesięcy daje 20 pkt, 10 miesięcy – 10 pkt, 11 miesięcy – 5 pkt, a maksymalne 12 miesięcy nie daje punktów w tym kryterium.

Oferty można składać do 21 października 2026 roku. Wadium wynosi 47 720 PLN.

Dokumentacja znajduje się na platformie zakupowej Zgorzelca – Część II.

Ten sam projekt, ale dwa różne autobusy

Najbardziej widoczną różnicą pomiędzy zamówieniami jest wymagany przebieg. W Części II jest on o 100 km większy, czyli o 66,7 proc. wyższy od minimum przewidzianego dla pierwszego autobusu.

Różnica występuje również w zabezpieczeniu baterii. Pierwszy pojazd wymaga co najmniej ośmioletniej gwarancji na magazyn energii, natomiast przy drugim okres ten wzrasta do 10 lat.

Jeszcze większa jest różnica finansowa. Wartość szacunkowa Części II jest około 5,54 razy wyższa od wartości Części I. Nie oznacza to jednak ceny samych autobusów, ponieważ oba zamówienia obejmują również przenośne ładowarki.

Cały miejski projekt „Zakup autobusów elektrycznych” ma wartość 3 706 795,65 PLN, z czego 1 874 897,24 PLN stanowi dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Oznacza to wsparcie odpowiadające około 50,58 proc. wartości projektu.

Okres jego realizacji zaplanowano od 5 października 2026 do 30 września 2027 roku. Zakres projektu obejmuje właśnie dwa autobusy elektryczne wraz z mobilną infrastrukturą ładowania.

Zakupowe tło

Własny tabor Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej sp. z o.o. w Zgorzelcu przeznaczony do obsługi komunikacji miejskiej tworzą obecnie trzy używane, 12-metrowe autobusy Güleryüz Ecoline 12. Od 1 stycznia 2026 roku pojazdy obsługują miejskie linie 3, 4 i 5, na których przejazdy są bezpłatne. Wszystkie trzy pojazdy są spalinowe, a nowych autobusów zeroemisyjnych MPGK dotąd nie posiadało.

Spółka pozyskała Güleryüzy w 2025 roku po wcześniejszej, nieudanej próbie leasingu używanego taboru. W bezpośrednim zakupie jedyną ofertę złożyła Mercus PSQ sp. z o.o. – 1 621 800 PLN netto, czyli 1 994 814 PLN brutto za trzy autobusy. Średnio było to 540 600 PLN netto i 664 938 PLN brutto za jeden pojazd.

Zakup trzech używanych autobusów umożliwił MPGK przejęcie obsługi miejskich przewozów od początku 2026 roku. Oba obecne postępowania są kolejnym etapem budowania własnego taboru, ale po raz pierwszy dotyczącym fabrycznie nowych autobusów elektrycznych.

Jeżeli oba zakupy zostaną zrealizowane i trzy Güleryüzy pozostaną w tej samej flocie bazowej, liczba autobusów przeznaczonych do obsługi miejskiej komunikacji wzrośnie z trzech do pięciu. Dwa elektrobusy stanowiłyby wtedy 40 proc. tak liczonego taboru MPGK.