Esslingen odebrało pierwsze trolejbusy od Škody. Start dostaw 52 pojazdów

Dostawa rozpoczyna realizację jednego z najważniejszych projektów elektryfikacji transportu publicznego w Niemczech, a umowa przewiduje również opcję na dziewięć dodatkowych trolejbusów. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile trolejbusów obejmuje podstawowa część zamówienia dla SVE?
2. Jaki zasięg poza siecią trakcyjną mają nowe pojazdy?
3. Do kiedy Esslingen chce przejść na w pełni elektryczny transport publiczny?

Pierwsze dwa trolejbusy rozpoczynają dostawy dla SVE

Škoda Group, należąca do grona największych europejskich producentów pojazdów dla bezemisyjnego transportu publicznego, przekazała pierwsze dwa bateryjne trolejbusy przeznaczone dla komunikacji miejskiej w Esslingen am Neckar w Badenii-Wirtembergii. Pojazdy zostały zaprezentowane wspólnie z przedstawicielami miasta oraz Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE).

Pierwsze dwa trolejbusy rozpoczynają realizację kontraktu obejmującego łącznie 52 pojazdy. Nowy tabor ma odegrać kluczową rolę w przejściu całej miejskiej sieci autobusowej Esslingen na w pełni elektryczną i bezemisyjną eksploatację. Zgodnie z aktualnym harmonogramem cel ten ma zostać osiągnięty do końca 2026 roku.

Umowa obejmuje także opcję na dostawę dziewięciu kolejnych trolejbusów. Wszystkie pojazdy mają być dostarczane stopniowo do końca 2026 roku, równolegle z rozbudową infrastruktury sieciowej i przygotowywaniem kolejnych tras komunikacji miejskiej do obsługi elektrycznej.

„Prezentacja pierwszych trolejbusów dla Esslingen jest dla nas ważnym kamieniem milowym i potwierdzeniem, że projekt przebiega zgodnie z planem. Jesteśmy dumni, że możemy być partnerem miasta Esslingen przy realizacji jednej z najbardziej zaawansowanych koncepcji bezemisyjnego transportu miejskiego w Niemczech. Nowe bateryjne trolejbusy łączą sprawdzoną technologię trakcji elektrycznej z możliwością elastycznej jazdy poza siecią trakcyjną, zapewniając pasażerom nowoczesny, niezawodny i komfortowy transport” – powiedział Karel Majer, przewodniczący zarządu Škoda Electric w Škoda Group.

10 pojazdów Škoda 32Tr i 42 przegubowe Škoda 33Tr

Podstawowa część dostawy została podzielona na dwie klasy pojemnościowe. SVE otrzyma 10 standardowych, 12-metrowych trolejbusów Škoda 32Tr oraz 42 przegubowe, 18-metrowe trolejbusy Škoda 33Tr.

Krótsze pojazdy zostaną dostarczone w konfiguracji dwudrzwiowej. Przegubowe trolejbusy będą miały trzy pary drzwi, co ma usprawnić wymianę pasażerów na najbardziej obciążonych przystankach i liniach transportu publicznego.

Nowe trolejbusy mogą poruszać się zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na odcinkach pozbawionych przewodów. Po odłączeniu od sieci pojazdy korzystają z baterii trakcyjnych, umożliwiających pokonanie do 25 km bez ponownego ładowania. Dzięki temu komunikacja miejska może zostać zelektryfikowana również tam, gdzie budowa pełnej infrastruktury trakcyjnej nie jest planowana albo byłaby technicznie utrudniona.

Rozwiązanie pozwala także zachować ciągłość obsługi pasażerów podczas remontów, objazdów, awarii sieci oraz czasowego wyłączania poszczególnych fragmentów infrastruktury. Trolejbus może wówczas opuścić trasę pod przewodami i przejechać wymagany odcinek na energii zgromadzonej w bateriach.

„Esslingen jest dla nas projektem o szczególnym znaczeniu. Nie chodzi wyłącznie o dostarczenie nowoczesnych pojazdów, lecz o współpracę z miastem, które zdecydowało się przekształcić cały system transportu publicznego w system bezemisyjny. Jesteśmy dumni, że Škoda Group może uczestniczyć w tej transformacji. Projekt wzmacnia jednocześnie naszą pozycję na rynku niemieckim i pokazuje, że nasze rozwiązania elektromobilne skutecznie odpowiadają na potrzeby miast rozwijających zrównoważony transport” – podkreślił Jan Harder, President Region West w Škoda Group.

Wyposażenie dla pasażerów i transport bez barier

Trolejbusy dla SVE zostały przygotowane zgodnie ze szczegółowymi wymaganiami operatora oraz warunkami eksploatacji w Esslingen. W wyposażeniu uwzględniono bezbarierowe wejście, wysoki standard komfortu podróży, nowoczesny system informacji pasażerskiej oraz bezprzewodowy dostęp do internetu przez Wi-Fi.

Dla pasażerów przewidziano wygodniejsze siedzenia, których konstrukcja jest częściej spotykana w autobusach międzymiastowych niż w typowym taborze komunikacji miejskiej. Ma to poprawić komfort na dłuższych odcinkach obsługiwanych przez nowe trolejbusy.

Każdy pojazd otrzyma również elektrycznie obsługiwaną rampę przeznaczoną dla pasażerów poruszających się na wózkach, osób z ograniczoną mobilnością oraz pasażerów podróżujących z wózkami dziecięcymi. Rozwiązanie ma skrócić czas potrzebny na obsługę przystanku i ograniczyć konieczność ręcznego rozkładania rampy przez kierowcę.

Wyposażenie obejmuje ponadto rozbudowaną diagnostykę pokładową, wraz z możliwością zdalnego dostępu serwisowego. Pozwoli to szybciej identyfikować usterki, przygotowywać naprawy oraz ograniczać czas wyłączenia trolejbusu z ruchu pasażerskiego.

Dostawa została połączona z kompleksowym wsparciem serwisowym. Jego zadaniem będzie zapewnienie długoterminowej niezawodności taboru i pomoc operatorowi przy wdrażaniu nowych pojazdów do regularnej komunikacji miejskiej.

Rekuperacja energii i napęd na dwie osie

Nowe Škoda 32Tr i Škoda 33Tr zostały wyposażone w system rekuperacji energii. Podczas hamowania część energii kinetycznej jest odzyskiwana i kierowana z powrotem do baterii trakcyjnych. Rozwiązanie może być szczególnie przydatne podczas jazdy w terenie o większych różnicach wysokości, na przykład przy zjazdach.

Odzyskiwanie energii ma ograniczać zużycie prądu i zwiększać efektywność całego cyklu eksploatacyjnego. Baterie są uzupełniane w czasie jazdy pod siecią trakcyjną, dlatego trolejbus nie musi zjeżdżać na osobne stanowisko szybkiego ładowania po każdym odcinku pokonanym autonomicznie.

Przegubowe Škoda 33Tr otrzymają napęd dwusilnikowy, przekazujący moc na dwie osie. Takie rozwiązanie ma zapewnić lepszą dynamikę, większą przyczepność i stabilną pracę w trudniejszych warunkach terenowych. Jest to istotne szczególnie na trasach o większych nachyleniach oraz przy pełnym obciążeniu pojazdu pasażerami.

Esslingen zmierza do 100% elektromobilności

Projekt „100% elektromobilności w transporcie publicznym” zakłada, że do końca 2026 roku cała miejska komunikacja autobusowa w Esslingen będzie obsługiwana elektrycznie. Nowe trolejbusy Škoda Group mają być podstawą tej transformacji i stopniowo zastępować autobusy spalinowe.

Esslingen od wielu lat rozwija transport trolejbusowy. Miejska sieć trakcyjna ma obecnie około 29 km i jest rozszerzana o kolejne fragmenty. Jednocześnie miasto tworzy warunki umożliwiające prowadzenie elektrycznego transportu publicznego na wszystkich miejskich trasach autobusowych.

Nie oznacza to konieczności zawieszenia sieci trakcyjnej nad całą długością każdej linii. Bateryjne trolejbusy mogą pobierać energię podczas jazdy pod przewodami, a następnie obsługiwać odcinki pozbawione infrastruktury w trybie autonomicznym.

„Dzięki nowym bateryjnym trolejbusom inwestujemy w nowoczesny, wydajny i przyjazny dla klimatu transport publiczny. Esslingen pokazuje w ten sposób, że zrównoważoną mobilność można skutecznie połączyć z atrakcyjną ofertą transportową dla pasażerów” – dodał Matthias Klopfer, burmistrz Esslingen am Neckar.

Energia elektryczna potrzebna do obsługi komunikacji miejskiej ma pochodzić z zielonych źródeł i być dostarczana przez komunalne przedsiębiorstwo energetyczne Stadtwerke Esslingen. Dzięki temu lokalny transport publiczny ma być nie tylko bezemisyjny w miejscu eksploatacji pojazdów, ale także przyjazny dla klimatu pod względem wykorzystywanej energii.

Powrót Škody na niemiecki rynek trolejbusowy

Projekt w Esslingen ma dla Škoda Group również znaczenie symboliczne. Jest powrotem czeskiego producenta do segmentu elektrycznego transportu drogowego w Niemczech.

W latach 1955–1987 producent dostarczył do ówczesnej Niemieckiej Republiki Demokratycznej łącznie 205 trolejbusów. Nowa generacja bateryjnych Škoda 32Tr i Škoda 33Tr nawiązuje więc do historycznej obecności marki na niemieckim rynku, ale wykorzystuje współczesną technologię jazdy poza siecią trakcyjną.

Škoda Group rozwija i produkuje trolejbusy w Pilźnie oraz zachodnich Czechach od około 90 lat. W ostatnich miesiącach firma ogłosiła lub zawarła nowe kontrakty trolejbusowe między innymi dla Tallinna, Sofii, Igławy, Hradca Králové, Ostrawy, Uścia nad Łabą, Chomutova i Jirkova oraz Bańskiej Bystrzycy.

Zamówienia te potwierdzają rosnące zainteresowanie miast bateryjnymi trolejbusami oraz systemem ładowania baterii podczas jazdy, określanym jako in-motion charging. Technologia łączy wysoką efektywność zasilania z sieci trakcyjnej z elastycznością typową dla autobusu elektrycznego.