SOR cały czas z autobusami CNG. Jihlava ma już pięć NSG 12 na bioCNG i zamawia kolejne

Równolegle w ciągu najbliższego półrocza do Jihlavy ma trafić 19 nowych trolejbusów Škoda-SOR 32Tr. O wcześniejszym zamówieniu Jihlavy i utrzymaniu BioCNG w strategii taborowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile nowych autobusów SOR NS 12 CNG ma już Jihlava i ile jeszcze zamówiła?
2. Jak BioCNG funkcjonuje obok dużej inwestycji w 19 trolejbusów?
3. Jak od 1 września zmieniła się komunikacja miejska w Jihlavie?

Pięć SOR-ów NS 12 CNG w ruchu, dwa kolejne zamówione

Dopravní podnik města Jihlavy kontynuuje wymianę autobusowej części floty na pojazdy zasilane sprężonym gazem.

Trzy nowe SOR-y NS 12 CNG rozpoczęły regularną eksploatację 27 sierpnia 2026 roku. Dołączyły do dwóch takich samych autobusów przekazanych przewoźnikowi pod koniec 2025 roku.

W efekcie DPMJ ma obecnie pięć nowych SOR-ów NS 12 CNG.

Pojazdy są dostarczane na podstawie umowy ramowej pozwalającej na zakup do dziewięciu autobusów. Oznacza to, że obecna dostawa nie musi być ostatnim etapem współpracy z producentem z Libchav.

W czerwcu 2026 roku DPMJ i SOR Libchavy zawarły już kolejną umowę wykonawczą na dwa następne autobusy tego samego typu.

Termin ich dostawy wynosi maksymalnie 10 miesięcy.

Wartość dwóch pojazdów, bez indeksacji za 2026 rok, określono na 14 mln CZK bez VAT, czyli około 2,50 mln PLN. Jednostkowo daje to 7 mln CZK, czyli około 1,25 mln PLN za autobus.

Po realizacji tej umowy liczba nowych SOR-ów CNG w Jihlavie wzrośnie do siedmiu.

SOR cały czas z realną ofertą CNG

Jihlavska dostawa jest dobrym przykładem na to, że autobusy gazowe nie zniknęły z portfolio SOR Libchavy wraz z przyspieszeniem europejskiej elektromobilności.

Nie chodzi przy tym o eksploatację pojazdów dostarczonych kilka czy kilkanaście lat temu. Trzy fabrycznie nowe autobusy CNG rozpoczęły pracę w sierpniu 2026 roku, a dwa kolejne są już zakontraktowane.

SOR nadal oferuje więc klientom technologię CNG tam, gdzie odpowiada ona lokalnemu modelowi eksploatacji i dostępności paliwa.

W przypadku Jihlavy szczególnie ważne jest to, że autobusy nie są zasilane wyłącznie kopalnym gazem ziemnym. DPMJ wykorzystuje BioCNG, czyli sprężony biometan pochodzący z regionalnej produkcji.

Biogaz powstaje z lokalnej biomasy rolniczej, a następnie jest oczyszczany do parametrów biometanu i sprężany do postaci pozwalającej zasilać standardowy układ CNG autobusu.

Dzięki temu operator może wykorzystywać istniejącą technologię gazową, ale ograniczać udział paliwa kopalnego.

BioCNG zamiast starych diesli

Nowe SOR-y mają stopniowo zastępować starsze autobusy z silnikami Diesla.

DPMJ nie traktuje więc napędu gazowego jako krótkotrwałego rozwiązania przejściowego przed pełną elektryfikacją autobusów. W jihlavskim modelu BioCNG ma pozostać uzupełnieniem bardzo silnie rozwiniętej trakcji elektrycznej.

To podejście różni się od strategii miast, które całą wymianę autobusów podporządkowały pojazdom bateryjnym.

Jihlava stawia na podział pracy. Tam, gdzie istnieje sieć trakcyjna lub możliwe jest jej wykorzystanie razem z bateriami, rozwijane są trolejbusy. W części autobusowej pozostaje technologia CNG zasilana w możliwie dużym stopniu lokalnym biometanem.

19 trolejbusów w ciągu pół roku

Skala inwestycji autobusowej jest jednak niewielka w porównaniu z tym, co dzieje się obecnie w jihlavskiej trakcji elektrycznej.

DPMJ potwierdził po kontroli u producenta, że w ciągu najbliższego półrocza odbierze łącznie 19 nowych trolejbusów Škoda 32Tr.

Pierwsze trzy mają być pojazdami częściowo niezależnymi od sieci trakcyjnej dzięki bateriom.

Zgodnie z harmonogramem pierwsze egzemplarze mają dotrzeć do Jihlavy od 17 września.

Kolejnych 12 trolejbusów przewoźnik oczekuje pod koniec października. Ta partia ma obejmować sześć pojazdów standardowych oraz sześć wersji częściowo bateryjnych.

Ostatnie cztery trolejbusy częściowo bateryjne mają zakończyć dostawy w lutym 2027 roku.

Łącznie daje to 13 nowych trolejbusów z bateriami pozwalającymi na jazdę poza siecią oraz sześć klasycznych pojazdów sieciowych.

Wartość całego zamówienia wynosi blisko 279 mln CZK bez VAT, czyli około 49,9 mln PLN.

Pierwsza prezentacja 20 września

Mieszkańcy nie będą musieli długo czekać na możliwość obejrzenia nowego taboru.

Pierwsze nowe trolejbusy Škoda 32Tr mają zostać pokazane publicznie 20 września podczas dnia otwartego w zajezdni DPMJ przy ul. Brtnickiej.

Podczas tego samego wydarzenia przewoźnik zamierza prezentować również nowe autobusy.

Dzień otwarty stanie się więc pierwszą okazją do pokazania dwóch równolegle realizowanych kierunków wymiany floty: elektrycznej trakcji trolejbusowej i autobusów na BioCNG.

Trolejbusy pozostają podstawą jihlavskiej MHD

Trolejbusy są kręgosłupem komunikacji miejskiej w Jihlavie od 1948 roku.

Obecnie sieć trolejbusowa ma ponad 60 km, a przy normalnej organizacji ruchu trakcja elektryczna odpowiada za około 64 proc. pracy przewozowej DPMJ.

Po rozbudowie sieci i wprowadzeniu nowych pojazdów udział ten ma wzrosnąć nawet do około 70 proc.

Część nowych trolejbusów będzie mogła pokonywać fragmenty tras bez sieci trakcyjnej. Daje to przewoźnikowi możliwość rozwijania elektrycznej komunikacji także tam, gdzie budowa przewodów jest trudna albo ma zostać przeprowadzona dopiero w przyszłości.

Równolegle miasto rozbudowuje samą infrastrukturę, dzięki czemu zakres pracy wykonywanej pod siecią ma nadal rosnąć.

Zakupowe tło

Historia komunikacji miejskiej w Jihlavie zaczęła się od tramwajów uruchomionych w 1909 roku. Po ich likwidacji w 1948 roku rolę podstawowej trakcji elektrycznej przejęły trolejbusy i to one do dziś pozostają najważniejszym elementem miejskiego systemu.

Autobusowa część floty od wielu lat jest natomiast mocno związana z CNG. Przez kolejne okresy DPMJ eksploatował kilka generacji autobusów gazowych, a w ostatnich latach coraz większe znaczenie ma możliwość zastępowania klasycznego gazu ziemnego lokalnie produkowanym biometanem.

Najnowszą generacją tej części parku są SOR-y NS 12 CNG. Dwa rozpoczęły pracę pod koniec 2025 roku, trzy kolejne dołączyły w sierpniu 2026 roku, a następne dwa zostały już zamówione.

Jednocześnie DPMJ prowadzi znacznie większą wymianę trolejbusów. W ciągu pół roku flota ma zostać uzupełniona o 19 Škód 32Tr, w większości z bateriami umożliwiającymi jazdę poza siecią trakcyjną.

Jihlava nie buduje więc systemu opartego na jednym napędzie. Coraz większą część pracy mają wykonywać trolejbusy, natomiast w autobusowej części floty miasto nadal widzi miejsce dla CNG, pod warunkiem wykorzystania BioCNG z regionalnego źródła. Sierpniowa dostawa i kolejne podpisane zamówienie pokazują przy tym, że SOR Libchavy w 2026 roku cały czas ma aktualną ofertę autobusów gazowych i znajduje na nią klientów.