Berlin testuje szybkie ładowanie e-busów w Marzahn. Rusza operacja „Stella”

Z infrastruktury mogą korzystać autobusy linii X54, 191, 195 i 291, które doładują baterie podczas regularnych przerw w ruchu. To ważny etap elektryfikacji berlińskiej komunikacji autobusowej, bo operator chce do 2027 roku mieć na ulicach około 550 autobusów elektrycznych. O niemieckich dofinansowaniach do e-taboru pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Przy której stacji S-Bahn ruszył test szybkiego ładowania autobusów BVG?
2. Ile dodatkowych autobusów elektrycznych ma trafić do Berlina do 2027 roku?
3. Ile krańcówek ma docelowo otrzymać szybkie ładowarki w projekcie Stella?

Ładowanie bez zjazdu do zajezdni

Nowa stacja przy S-Bahn Marzahn pozwala autobusom elektrycznym doładowywać baterie w czasie obsługi linii, bez konieczności zjazdu do zajezdni. Dla przewoźnika to duża różnica operacyjna: pojazd może uzupełnić energię podczas postoju rozkładowego, a następnie od razu wrócić do pracy z pasażerami.

Z punktu widzenia transportu publicznego jest to jeden z kluczowych warunków przejścia z pilotażowej elektromobilności do masowej eksploatacji. Im większa flota autobusów bateryjnych, tym ważniejsze stają się nie tylko same pojazdy, ale też gęstość i niezawodność infrastruktury ładowania. BVG podkreśla, że nowa technologia ma zwiększyć elastyczność i efektywność codziennej pracy autobusów.

Projekt Stella: 20 krańcówek z ładowaniem

Szybka ładowarka w Marzahn jest częścią projektu Stella, w ramach którego szybkie stacje ładowania mają powstać na 20 wybranych pętlach i krańcówkach autobusowych w całym Berlinie. Sześć takich lokalizacji jest obecnie w budowie.

Nowe punkty ładowania mają uzupełniać infrastrukturę zajezdniową. To istotne, bo same ładowarki w bazach autobusowych nie wystarczą przy całodziennym obiegu pojazdów na długich i obciążonych liniach. Ładowanie pośrednie na trasie pozwala wydłużyć czas pracy autobusu w ruchu pasażerskim i zmniejszyć liczbę operacyjnych powrotów do zajezdni.

W dzielnicy Marzahn-Hellersdorf powstają również kolejne elektryczne krańcówki: w Kaulsdorf, przy Köthener Straße oraz w Kaulsdorf-Nord. To pokazuje, że wschodnia część Berlina ma stać się jednym z ważnych obszarów wdrażania nowej infrastruktury.

Flota: 550 elektrobusów w 2027 roku

BVG kontynuuje elektryfikację swojej floty autobusowej. Do 2027 roku do przewoźnika ma trafić 270 kolejnych autobusów elektrycznych. Po tych dostawach po Berlinie ma jeździć około 550 e-busów, czyli mniej więcej jedna trzecia całej floty autobusowej BVG, liczącej około 1.500 pojazdów.

Równolegle operator przygotowuje nowe zaplecze. Warunkiem dalszej elektryfikacji mają być nie tylko szybkie ładowarki na pętlach, ale też nowe zajezdnie elektrobusowe przy Säntisstraße oraz w Treptow. W praktyce Berlin buduje więc trzy poziomy systemu: pojazdy, ładowanie na trasie oraz zajezdnie przystosowane do obsługi dużej floty bateryjnej.

Finansowanie z Berlina, BMV i środków europejskich

Przejście floty BVG na elektromobilność jest wspierane przez Federalne Ministerstwo Transportu. Łączna kwota wsparcia dla operatora wynosi około 160 mln euro w ramach programu wspierania alternatywnych napędów w autobusach pasażerskich. Sam projekt Stella otrzymał z BMV 12,1 mln euro wsparcia.

Finansowanie obejmuje także środki z niemieckiego planu odbudowy DARP, powiązanego z europejskim instrumentem NextGenerationEU. Koordynacją programu zajmuje się NOW GmbH, a wdrażaniem Projektträger Jülich. Dodatkowe wsparcie zapewnia berliński Senat ds. mobilności, transportu, ochrony klimatu i środowiska.

Krótkie podsumowanie

BVG rozpoczęła test szybkiego ładowania autobusów elektrycznych przy stacji S-Bahn Marzahn. Z punktu korzystają linie X54, 191, 195 i 291, a docelowo w ramach projektu Stella szybkie ładowarki mają działać na 20 krańcówkach w Berlinie. Do 2027 roku operator chce mieć około 550 e-busów, czyli jedną trzecią floty. Branżowo najważniejsze jest to, że Berlin przechodzi od zakupu autobusów elektrycznych do budowy pełnego systemu ich eksploatacji: zajezdni, ładowarek końcowych i finansowania pozwalającego utrzymać pojazdy w całodziennym ruchu.