FIAA 2026: BYD debiutuje w Madrycie z autobusem Castrosua B13.b LE 75CS

Największą nowością stoiska jest wspólny projekt BYD i hiszpańskiej Castrosua. Obok niego producent prezentuje wysokopodłogowego B12.b HF przeznaczonego do przewozów regionalnych. O zdobyciu przez B12.b HF nagrody Sustainable Bus Award 2027 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego BYD-Castrosua B13.b LE 75CS jest najważniejszą premierą stoiska?
2. Czym technicznie różnią się B12.b HF i B12.b LF?
3. Co pierwszy udział BYD w FIAA mówi o europejskiej strategii producenta?

Trzy autobusy BYD na FIAA 2026, ale jeden jest szczególnie ważny

BYD wystawia się w hali 7 na stoisku 7C02, a madrycka ekspozycja obejmuje trzy autobusy: B13.b LE 75CS, B12.b HF oraz B12.b LF.

Najciekawszy z punktu widzenia rozwoju europejskiej oferty jest pierwszy z nich. Nie jest to bowiem kolejny kompletny autobus opracowany wyłącznie przez BYD, ale efekt współpracy chińskiego producenta z Grupo Castrosua, jednym z najbardziej rozpoznawalnych hiszpańskich producentów nadwozi autobusowych.

Castrosua zabudowała swoje nadwozie 75CS Low Entry na elektrycznej platformie BYD wyposażonej w technologię Blade Battery.

W ten sposób powstał BYD-Castrosua B13.b LE 75CS, czyli 13-metrowy autobus przygotowany przede wszystkim do transportu podmiejskiego i międzymiastowego.

To właśnie ten pojazd można uznać za właściwą produktową premierę BYD podczas FIAA 2026.

B13.b LE 75CS: 560 kWh i deklarowane do 680 km

Według danych opublikowanych podczas FIAA autobus może być homologowany zarówno jako klasa I, jak i klasa II. To daje możliwość przygotowania go do różnych zadań, od bardziej miejskiej eksploatacji po przewozy podmiejskie i regionalne.

AUTOBUS Web podaje dla madryckiej konfiguracji baterię Blade o pojemności 560 kWh oraz deklarowany zasięg sięgający 680 km.

Napęd wykorzystuje silniki elektryczne umieszczone przy kołach, czyli rozwiązanie charakterystyczne również dla innych autobusów najnowszej generacji BYD.

Samo oznaczenie dobrze pokazuje konstrukcję projektu. B13.b odnosi się do platformy BYD, LE oznacza Low Entry, natomiast 75CS jest nazwą rodziny nadwozi Castrosua.

Znacznie ważniejszy od nazewnictwa jest jednak model współpracy.

BYD dostarcza technologię bateryjną i platformę elektryczną, a Castrosua odpowiada za europejskie nadwozie oraz jego dostosowanie do rynku. To inny kierunek niż sprzedaż wyłącznie kompletnych autobusów produkowanych przez BYD.

Chińska platforma, europejskie nadwozie

B13.b LE 75CS pokazuje, że BYD chce działać w Europie również jako dostawca platformy dla lokalnych producentów nadwozi.

Właśnie ten element może mieć większe znaczenie branżowe niż sam deklarowany zasięg.

Europejski rynek autobusów regionalnych jest bardziej zróżnicowany niż rynek typowych 12-metrowych elektrobusów miejskich. Poszczególne kraje mają inne wymagania dotyczące układu drzwi, liczby siedzeń, przestrzeni bagażowej, wyposażenia pasażerskiego czy konfiguracji klasy I i II.

Partnerstwo z lokalnym producentem nadwozia pozwala wykorzystać technologię BYD bez konieczności narzucania operatorom jednego kompletnego produktu.

Castrosua wnosi znajomość rynku, konstrukcji nadwozi i oczekiwań europejskich przewoźników. BYD dostarcza natomiast elektryczną architekturę, baterie Blade oraz układ napędowy.

To właśnie dlatego B13.b LE 75CS jest ważniejszym sygnałem strategicznym niż zwykła premiera kolejnego modelu.

B12.b HF: z FIAA wyjeżdża z nagrodą Intercity

Drugim mocnym punktem ekspozycji jest BYD B12.b HF.

Ten autobus nie jest premierą FIAA. Zadebiutował wcześniej podczas Busworld Europe 2025, ale właśnie w Madrycie zdobył Sustainable Bus Award 2027 w kategorii Intercity.

B12.b HF jest wysokopodłogowym autobusem bateryjnym przygotowanym do przewozów regionalnych i międzymiastowych.

Największa dostępna konfiguracja wykorzystuje baterię LFP Blade o pojemności 495 kWh. Napęd tworzą dwa silniki elektryczne o mocy 150 kW każdy.

BYD podaje możliwość naładowania baterii od 20 do 80 proc. w około 28 minut, przy zastosowaniu odpowiedniej konfiguracji infrastruktury ładowania.

Przy wcześniejszej prezentacji modelu producent deklarował zasięg sięgający około 650 km.

5,7 m³ bagażu w elektrycznym Intercity

W przypadku B12.b HF istotna jest nie tylko pojemność baterii.

Zintegrowanie akumulatorów z konstrukcją podwozia pozwoliło zachować około 5,7 m³ przestrzeni bagażowej. To parametr szczególnie ważny właśnie w autobusie regionalnym, którego zadania różnią się od typowej komunikacji miejskiej.

BYD wykorzystuje tutaj koncepcję Blade Battery in Chassis, w której akumulatory są elementem struktury platformy, a nie osobnymi dużymi modułami rozmieszczonymi na dachu czy w tylnej części nadwozia.

Według producenta ma to poprawiać rozkład masy, obniżać środek ciężkości i pozwalać efektywniej wykorzystywać przestrzeń.

B12.b HF otrzymał także systemy ADAS, FleetLink oraz funkcje zdalnego zarządzania pojazdem.

Stéphane Espinasse nową autobusową twarzą BYD

FIAA jest również jednym z pierwszych dużych europejskich wydarzeń branżowych z udziałem Stéphane’a Espinasse’a po jego przejściu do BYD Europe.

Jego formalna funkcja to Bus Senior Commercial and Tender Lead Europe. Do BYD dołączył w maju 2026 roku po wieloletniej karierze w Iveco i Iveco Bus.

23 września wziął udział w panelu Sustainable Bus Tour dotyczącym transformacji producentów autobusów, elektryfikacji, innowacji i nowych platform. Tego samego dnia odebrał w Madrycie Sustainable Bus Award 2027 przyznaną modelowi B12.b HF. To ważne również z biznesowego punktu widzenia. BYD wzmacnia europejski zespół osobą z wieloletnim doświadczeniem w sprzedaży autobusów, strategii produktowej oraz przetargach na lokalnym rynku.

Zakupowe tło

BYD coraz wyraźniej przechodzi w Europie od sprzedaży pojedynczych modeli elektrobusów do budowy szerszej pozycji dostawcy technologii i całych platform.

Jednym z największych potwierdzeń tej skali było zamówienie De Lijn na 268 elektrycznych autobusów BYD, ogłoszone w marcu 2026 roku. Kontrakt pokazuje, że producent konkuruje już nie tylko o pojedyncze dostawy, ale również o duże programy wymiany flot europejskich operatorów.

FIAA 2026 rozszerza tę strategię o kolejny element. B12.b LF pozostaje miejskim produktem własnym BYD, B12.b HF przenosi tę technologię do segmentu Intercity, natomiast B13.b LE 75CS pokazuje możliwość dostarczania platformy, na której europejski partner buduje własny autobus.

To może być najbardziej branżowo interesujący kierunek z całej madryckiej ekspozycji. BYD nie tylko zwiększa liczbę modeli dostępnych w Europie, ale zaczyna równolegle budować model współpracy z lokalnym przemysłem, w którym technologia bateryjna i elektryczna platforma pozostają po stronie BYD, a końcowy produkt może powstawać wspólnie z europejskim producentem nadwozia.