Nagrody SBY 2027: Solaris wygrywa City, BYD – InterCity, a Irizar-Scania – Coach

Redakcja TransInfo od ego roku nie uczestniczy już w pracach tego jury (musieliśmy się wybrać i zdecydowaliśmy się na „Bus of the Year”), ale wspieramy naszych kolegów – mimo, że że po raz pierwszy w tym europejskim konkursie zdecydowali się na wybór chińskiego autobusu – BYD B12.b HF o którym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego zwycięstwo B12.b HF dobrze pokazuje nową autobusową twarz BYD w Europie?
2. Za co jury wyróżniło Solarisa Urbino 18 Hydrogen i Irizara i6S Efficient Scania PHEV?
3. Jak Sustainable Bus Award ocenia dziś autobusy i czym różni się ta formuła od klasycznego testu drogowego?

Solaris Urbino 18 Hydrogen wygrywa Urban

W kategorii miejskiej Sustainable Bus Award 2027 otrzymał Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation.

Jury zwróciło uwagę przede wszystkim na wykorzystanie ogniwa paliwowego w przegubowym autobusie o wysokiej zdolności przewozowej, przygotowanym do intensywnej eksploatacji i dużych dziennych przebiegów.

W takim układzie wodór jest źródłem energii dla napędu elektrycznego, a baterie trakcyjne mogą być mniejsze niż w klasycznym elektrobusie mającym magazynować całą energię potrzebną na dzienną pracę.

W ocenie jury ważne były także dojrzałość platformy Solarisa, krótki czas tankowania, modułowość konstrukcji, dostępność wnętrza oraz integracja systemów bezpieczeństwa i zarządzania pojazdem.

Dodajmy, że ten sam model w barwach KM Rybnik wygrał w styczniu br. nagrodę Polski Bus 2026 w kategorii miejskiej. Nasi czytelnicy „mieli nosa”, bo za ich decyzję idzie wysyp nagród dla tego pojazdu

Jednocześnie w uzasadnieniu nie przedstawiono wodoru jako rozwiązania uniwersalnego. Urbino 18 Hydrogen został doceniony przede wszystkim pod kątem tych zadań, w których duży zasięg, wysoka dostępność pojazdu i szybkie uzupełnianie energii mają szczególne znaczenie.

Irizar i6S Efficient Scania PHEV wygrywa Coach

Drugi zwycięzca reprezentuje inną technologię. Irizar i6S Efficient Scania PHEV otrzymał nagrodę w kategorii Coach za połączenie autokaru dalekobieżnego z układem hybrydowym plug-in.

Pojazd może korzystać z napędu elektrycznego m.in. w centrach miast, terminalach i strefach zeroemisyjnych, zachowując jednostkę spalinową do realizacji długich odcinków.

Układ Scania oferuje cztery tryby pracy: Electric, Hybrid, Charge Sustain i Forced Charging. Pozwala to zarządzać energią zależnie od przebiegu trasy i przyjętej strategii ładowania.

Silnik spalinowy, zależnie od konfiguracji, może również pracować na paliwach odnawialnych, w tym HVO i biodieslu FAME.

BYD jako najlepszy Intercity

Dla europejskiego rynku autobusowego werdykt w kategorii „Intercity” jest szczególnie ciekawy. BYD B12.b HF to pierwszy chiński pojazd wybrany w SBY. Nie jest to kolejna odmianą klasycznego miejskiego elektrobusu, ale wysokopodłogowym autobusem klasy II, którym chiński producent wchodzi bezpośrednio w segment przewozów regionalnych i międzymiastowych.

To również jedna z najbardziej widocznych odsłon nowej generacji autobusów BYD opartej na eBus Platform 3.0.

Kluczowym elementem konstrukcji jest Blade Battery z chemią LFP. Akumulatory nie są jedynie dołączonym do gotowego podwozia magazynem energii, ale zostały zintegrowane z jego strukturą. Według BYD takie rozwiązanie poprawia rozkład masy, sztywność konstrukcji i stabilność pojazdu, a jednocześnie pozwala efektywniej wykorzystać przestrzeń.

B12.b HF oferowany jest z bateriami o pojemności 311, 429 lub 495 kWh. Dla największej konfiguracji producent deklarował około 650 km zasięgu w warunkach SORT III.

Ładowanie może odbywać się przez AC, klasyczne złącze DC oraz pantograf. Przy podwójnym złączu DC lub odpowiednim systemie pantografowym maksymalna moc może sięgać 520 kW.

Drugim charakterystycznym elementem nowej architektury BYD są dwa silniki elektryczne umieszczone w piastach kół.

Takie rozwiązanie pozwala zrezygnować z klasycznego centralnego silnika i części mechanicznych elementów przeniesienia napędu. W pojeździe międzymiastowym daje to dodatkową swobodę przy projektowaniu przestrzeni pasażerskiej oraz bagażowej.

B12.b HF oferuje około 5,7 m³ przestrzeni bagażowej, co jest jednym z parametrów odróżniających go od typowego elektrycznego autobusu miejskiego.

Za zarządzanie układem napędowym odpowiada mocno zintegrowana elektronika wykorzystująca półprzewodniki z węglika krzemu, SiC. Całość współpracuje z układem zarządzania temperaturą baterii i napędu. Właśnie stopień integracji był jednym z elementów, na które zwróciło uwagę jury Sustainable Bus Award.

Konkursowe tło

W poprzedniej edycji Sustainable Bus Award, dotyczącej roku 2026, zwyciężyły Solaris Urbino 10,5 Electric w kategorii Urban, Iveco Bus Crossway NF Elec w Intercity oraz MAN Lion’s Coach 14 E w Coach. Była to edycja mocno zdominowana przez napędy bateryjne: wszystkie trzy nagrodzone pojazdy wykorzystywały napęd elektryczny.

Szczególnie ciekawa jest historia kategorii Intercity. W 2025 roku wygrał ją MAN Lion’s City 12 E Low Entry, w 2024 Iveco Bus Crossway LE Elec, w 2023 Iveco Bus Crossway LE Hybrid CNG, a w 2022 Isuzu Kendo 13 CNG. Widać więc wyraźne przejście od gazu i rozwiązań hybrydowych do pełnej elektryfikacji regionalnego transportu.

Na tym tle zwycięstwo BYD B12.b HF w edycji 2027 ma dodatkowe znaczenie. To pierwszy triumf BYD w tej kategorii i jednocześnie wejście do grona laureatów z pojazdem zaprojektowanym już nie jako miejski elektrobus, lecz jako wysokopodłogowy autobus regionalny. Dla producenta jest to więc branżowe potwierdzenie kierunku, w którym rozwija nową europejską rodzinę eBus Platform 3.0.

Solaris ma z kolei szczególnie mocną historię w kategorii Urban. Przed tegorocznym zwycięstwem przegubowego Urbino 18 Hydrogen New Generation producent zdobywał nagrody m.in. za Urbino 10,5 Electric w 2026 roku, Urbino 12 Electric w 2025 oraz Urbino 15 LE Electric w 2022. Tegoroczny werdykt rozszerza tę serię o technologię wodorową i autobus dużej pojemności.