ZTM Gdańsk ma trzy oferty na 20 autobusów. Pierwsze elektryczne starcie NesoBus vs. Solaris

Zamówienie zostało podzielone na dwie części: osiem autobusów standardowych klasy MAXI oraz 12 przegubowych klasy MEGA. W części na pojazdy 12-metrowe wpłynęły trzy oferty. O wymaganiach technicznych tego postępowania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie elektrobusy zamawia Gdańsk?
2. Jak wyglądają trzy oferty na autobusy MAXI i jedna na MEGA?
3. Jak ceny wypadają na tle budżetu przekraczającego 100 mln zł?

Osiem MAXI i 12 przegubowych MEGA

Przedmiotem postępowania BZP.271.20.2026 jest dostawa łącznie 20 autobusów miejskich o napędzie elektrycznym.

Pierwsza część obejmuje osiem standardowych autobusów niskopodłogowych klasy MAXI o długości od 11,8 do 12,2 m.

Druga część dotyczy 12 autobusów przegubowych klasy MEGA o długości od 17,5 do 18,75 m.

Pojazdy mają być całkowicie niskopodłogowe. Minimalną moc napędu określono na 160 kW dla MAXI i 220 kW dla MEGA.

ZTM wymaga także baterii o minimalnej pojemności użytecznej 475 kWh w autobusach standardowych oraz 550 kWh w przegubowych. Ładowanie ma odbywać się przez złącza CCS2.

Na pokładzie znajdą się m.in. pełna klimatyzacja, rozbudowany system informacji pasażerskiej, defibrylator AED w kabinie kierowcy, lodówka oraz gniazda USB.

Trzech producentów na osiem autobusów MAXI

W części pierwszej rywalizacja jest zdecydowanie większa.

• Najtańszą ofertę złożył Solaris Bus & Coach, który zaproponował: 24 600 000 zł brutto.

• Drugą propozycję przedstawił PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o.: 25 964 935,92 zł brutto.

• Trzecia oferta pochodzi od hiszpańskiego Irizar e-mobility S.L.: 26 575 380 zł brutto.

W prostym przeliczeniu na osiem autobusów daje to średnio:

• Solaris – 3 075 000 zł brutto / 2 500 000 zł netto za Urbino 12 electric,

• PAK-PCE – 3 245 616,99 zł brutto / 2 638 713 zł netto za NesoBus 12 E

• Irizar – 3 321 922,50 zł brutto / 2 700 750 zł netto za ie bus 12.

Budżet netto: 28 000 000 zł na osiem MAXI oraz 54 000 000 zł na 12 MEGA. Łącznie Różnica pomiędzy Solarisem a PAK-PCE wynosi 1 364 935,92 zł brutto, a pomiędzy Solarisem i Irizarem 1 975 380 zł brutto. Z kolei Gdańsk przeznaczył na pierwszą część zamówienia 34 440 000 zł brutto.

Wszystkie trzy propozycje mieszczą się więc w dostępnej kwocie z dużym zapasem. Oferta Solarisa jest niższa od budżetu o 9 840 000 zł brutto, czyli o 28,57 proc. PAK-PCE pozostaje poniżej budżetu o 8 475 064,08 zł brutto, czyli o 24,61 proc. Irizar jest tańszy od kwoty zabezpieczonej przez miasto o 7 864 620 zł brutto, czyli o 22,84 proc.

Pod względem ceny na tym etapie wyraźnie prowadzi więc Solaris, ale końcowy wynik będzie zależał także od oceny technicznej.

Solaris jedyny w MEGA

W drugiej części konkurencji już nie ma. Na dostawę 12 autobusów przegubowych klasy MEGA ofertę złożył tylko Solaris Bus & Coach. Producent wycenił cały pakiet na: 50 922 000 zł brutto. Daje to średnio 4 243 500 zł brutto / 3 450 000 zł netto za Urbino 18 electric. PAK-PCE i Irizar nie złożyły ofert w tej części.

Natomiast budżet Gdańska na drugą część wynosi 66 420 000 zł brutto. Oferta Solarisa jest niższa od tej kwoty o 15 498 000 zł brutto, czyli o 23,33 proc. Jeżeli Solaris wygrałby obie części postępowania, łączna wartość dostawy 20 elektrobusów wyniosłaby 75 522 000 zł brutto. Łączny budżet Gdańska na oba pakiety to 100 860 000 zł brutto / 82 000 000 zł netto, więc przy takim scenariuszu pozostałoby 25 338 000 zł brutto, czyli około 25,12 proc. całej zabezpieczonej kwoty.

I uwaga – najniższa cena nie przesądza jeszcze o wyniku części pierwszej. ZTM zastosował dwa kryteria:

✅ cena – 70 proc.

✅ ocena techniczna – 30 proc.

W części technicznej punktowane będą m.in. zasięg według SORT-2, minimalny gwarantowany zasięg, liczba miejsc siedzących, konstrukcja nadwozia, rodzaj napędu, zawieszenie, sposób mocowania poszyć bocznych oraz rozmieszczenie baterii. Najwięcej punktów można uzyskać za minimalny gwarantowany zasięg autobusu – 25 pkt oraz za deklarowany zasięg według SORT-2 i umiejscowienie baterii, po 15 pkt. Dlatego w pakiecie MAXI różnica cenowa pomiędzy trzema producentami nie daje jeszcze podstaw do wskazania zwycięzcy.

Szczegółowe informacje o zamówieniu: Dokumentacja i SWZ – BZP.271.20.2026

Zakupowe tło

Masz rację. Zakupowe tło powinno przede wszystkim zestawić ten przetarg ZTM z równoległym przetargiem GAiT na 20 elektrobusów, a dopiero potem przypomnieć wcześniejsze zakupy. To jest najważniejszy kontekst branżowy.

Zakupowe tło

Równolegle z przetargiem ZTM na 8 autobusów MAXI i 12 przegubowych MEGA własne postępowanie na elektrobusy prowadzą Gdańskie Autobusy i Tramwaje. GAiT zamawiają 20 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy MEGA, czyli wyłącznie pojazdy przegubowe. Oferty otwarto 4 sierpnia 2026 roku i tutaj konkurencji nie było. Jedyną propozycję złożył Solaris Bus & Coach. O tym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. (TransInfo)

To ważne porównanie z obecnym przetargiem ZTM. W części na 12 przegubowych MEGA sytuacja jest identyczna, bo również wystartował wyłącznie Solaris. Natomiast część na osiem 12-metrowych MAXI przyciągnęła już trzech producentów: Solarisa, PAK-PCE oraz Irizar e-mobility.

Tym samym w dwóch równoległych gdańskich postępowaniach Solaris jest obecny w obu segmentach, a w klasie MEGA pozostaje jedynym oferentem.

Równocześnie GAiT kończą realizację wcześniejszego kontraktu na 30 elektrobusów Solaris, obejmującego 18 Urbino 12 electric i 12 Urbino 18 electric. Umowę podpisano 11 września 2025 roku, a jej wartość wynosi ponad 110,7 mln zł brutto. We wrześniu 2026 roku wszystkie 30 pojazdów było już w Gdańsku. (TransInfo)

Do tego dochodzi zakup pięciu Solarisów Urbino 9 LE electric klasy MIDI. W efekcie wcześniejsze i obecnie prowadzone postępowania oznaczają dla Gdańska bardzo dużą skalę rozbudowy floty zeroemisyjnej.

Z punktu widzenia obecnego przetargu ZTM najważniejsze jest jednak porównanie dwóch postępowań FEnIKS:

• ZTM Gdańsk: 8 MAXI + 12 MEGA, czyli 20 elektrobusów.
• GAiT: 20 MEGA, czyli 20 elektrobusów przegubowych.

Łącznie chodzi więc o 40 kolejnych autobusów elektrycznych, przy czym w obu przetargach w segmencie przegubowym wystartował wyłącznie Solaris Bus & Coach.