Rzym projektuje dwie linie BRT. Autobusy elektryczne co 4–5 minut

Na trasie Ostia–EUR autobusy mają kursować w szczycie co 5 minut i przewozić od 3.000 do 4.000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku. Linia Battistini–Casalotti ma mieć około 5 km długości, w około 80 proc. przebiegać po wydzielonej infrastrukturze i zapewniać kursy co 4 minuty w godzinach szczytu.

Rozkład jazdy:

1. Jaką częstotliwość w godzinach szczytu przewidziano dla obu linii BRT?
2. Ilu pasażerów na godzinę w jednym kierunku ma przewozić BRT Ostia–EUR?
3. Jaka część trasy Battistini–Casalotti ma przebiegać po wydzielonej infrastrukturze?

500.000 EUR na projekt BRT Ostia–EUR

Roma Capitale przeznaczyła w korekcie budżetu zatwierdzonej pod koniec lipca 500.000 EUR na rozpoczęcie przygotowania dokumentu wykonalności wariantów projektowych dla linii BRT Roma Ostia–EUR.

Projekt ma stworzyć szybkie połączenie transportem publicznym wzdłuż osi Cristoforo Colombo oraz zwiększyć możliwości przewozowe pomiędzy wybrzeżem a dzielnicą EUR. Nowa linia ma jednocześnie odciążyć kolej Metromare.

Plan zakłada wykorzystanie wysokopojemnych, całkowicie elektrycznych autobusów poruszających się po wydzielonej trasie, bez kolizji z regularnym ruchem drogowym. W godzinach szczytu pojazdy mają kursować co 5 minut, zapewniając przepustowość od 3.000 do 4.000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku.

Początkiem linii będzie węzeł przy stacji EUR Fermi, zapewniający przesiadkę na linię B rzymskiego metra. Dalej BRT ma obsługiwać Mostacciano, w tym przystanek przy kompleksie szpitalnym IFO – San Gallicano, a następnie Mezzocammino, Vitinię, Acilię, Casal Palocco – Infernetto oraz centrum Ostii.

Projekt zakłada także integrację trasy z autobusowymi liniami dowozowymi oraz parkingami przesiadkowymi.

Battistini–Casalotti: 5 km i autobusy co 4 minuty

Drugi projekt powstaje w XIII dzielnicy administracyjnej Rzymu i obejmuje korytarz Battistini–Casalotti wzdłuż via Boccea. Region Lacjum zatwierdził przekazanie Roma Capitale nadzwyczajnego dofinansowania w wysokości 400.000 EUR na prace projektowe.

Trasa ma mieć około 5 km i prowadzić od pętli Battistini do placu Ormea w Casalotti. Około 80 proc. jej długości ma przebiegać po własnej, chronionej infrastrukturze.

Zakładany czas przejazdu wynosi około 16 minut, a w godzinach szczytu pojazdy mają pojawiać się na przystankach co 4 minuty. Do obsługi linii przewidziano 18-metrowe przegubowe autobusy elektryczne zasilane z baterii.

System ma osiągać przepustowość do 3.000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Pomiędzy krańcami przewidziano od 6 do 7 przystanków pośrednich oraz do czterech parkingów przesiadkowych, w tym w Torrevecchia, w rejonie obwodnicy GRA i w Casalotti.

W Battistini pasażerowie będą mogli przesiąść się bezpośrednio na linię A metra.

BRT jako transport wysokiej przepustowości

Władze Rzymu podkreślają, że planowane BRT nie mają być jedynie liniami autobusowymi korzystającymi z buspasów. Założeniem jest stworzenie systemu szybkiego transportu zbiorowego z wydzielonym korytarzem, ograniczoną liczbą przystanków, wysoką częstotliwością oraz autobusami o dużej pojemności.

„Zatwierdzenie regionalnego finansowania w wysokości 400.000 EUR dla BRT Battistini–Casalotti oraz przeznaczenie 500.000 EUR w korekcie budżetu na BRT w Ostii to dwa podstawowe elementy rozwoju rzymskiej sieci naziemnego transportu publicznego o dużej przepustowości” – powiedział Eugenio Patanè, rzymski radny odpowiedzialny za mobilność.

„Bus Rapid Transit to nowoczesne, wydajne i ekologiczne rozwiązanie dla strategicznych i gęsto zaludnionych części miasta. W XIII dzielnicy projektujemy infrastrukturę przebiegającą w większości po wydzielonej trasie, zintegrowaną z linią A metra i odpowiadającą na potrzeby osób dojeżdżających z Casalotti i via Boccea. W przypadku Ostii uzupełniamy połączenie kolejowe całkowicie elektrycznym korytarzem w kierunku EUR, ograniczając ruch na Cristoforo Colombo” – powiedział Eugenio Patanè.

Ostia–EUR wzdłuż Cristoforo Colombo

Projekt BRT Ostia–EUR ma objąć także dzielnice położone na terenie IX i X dzielnicy administracyjnej Rzymu. Połączenie ma zostać zaprojektowane jako korytarz transportu publicznego powiązany z istniejącą siecią autobusową, metrem oraz punktami przesiadkowymi.

„Rozpoczęcie projektowania BRT Ostia–EUR jest ważnym etapem przedsięwzięcia, nad którym pracowaliśmy w ostatnich latach wspólnie z radnym Patanè. To infrastruktura oczekiwana przez mieszkańców, uwzględniona w planie zrównoważonej mobilności miejskiej i pomyślana jako prawdziwy zielony korytarz wzdłuż Cristoforo Colombo, wzmacniający połączenie Rzymu z jego wybrzeżem” – powiedział Giovanni Zannola, przewodniczący klubu Partii Demokratycznej w zgromadzeniu miejskim i przewodniczący Komisji Mobilności Roma Capitale.

„Projekt wpisuje się w inwestycje prowadzone w X dzielnicy i ma skutecznie obsługiwać również dzielnice IX i X poprzez dostępne przystanki, połączenia z siecią transportu publicznego oraz parkingi przesiadkowe. Celem jest zaoferowanie szybkiej, ekologicznej i zrównoważonej alternatywy dla samochodu prywatnego oraz ograniczenie ruchu na Cristoforo Colombo” – powiedział Giovanni Zannola.

„Ważnym krokiem jest również postęp przy BRT Battistini–Casalotti. To infrastruktura potrzebna do wzmocnienia transportu publicznego w części miasta wymagającej szybszych i sprawniejszych połączeń. Ten projekt jest częścią strategii zakładającej tworzenie w różnych częściach Rzymu rozwiązań transportowych dostosowanych do charakterystyki obszaru i zapotrzebowania na mobilność” – powiedział Giovanni Zannola.