MEGA elektrobusy dla MPK Lublin: Najlepiej z modułami PV. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne preferuje ZDiTM Lublin?
2. Dlaczego panele fotowoltaiczne mogą przesądzić o wyborze wykonawcy?
3. Czy Solaris jest faworytem przetargu na 15 elektrobusów MEGA?

Preferencje ZDiTM

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), gwarancji (15%), warunków technicznych (25%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako techniczne, ZDiTM Lublin wyodrębnił następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• elektryczny układ napędowy o konstrukcji zalecanej przez zamawiającego – 15 pkt,
• baterie trakcyjne zbudowane z ogniw elektrochemicznych, dla ktorych maksymalny ciągły prąd ładowania i rozładowania (Imaxc) będzie ≥ 4 C, a chwilowy (10 sekundowy) (Imaxch) ≥ 8 C, gdzie C oznacza wartość natężenia prądu 1 godzinnego ogniwa, równego wartościowo
• pojemności elektrycznej ogniwa wyrażonej w jednostce [Ah] – 45 pkt,
• system ogniw fotowoltaicznych o konstrukcji zalecanej przez zamawiającego – 10 pkt.
• system wczesnego wykrywania, sygnalizacji i alarmowania o zagrożeniach pożarowych baterii trakcyjnych i baterii pokładowych – 10 pkt,
• zawieszenie przednie niezależne – 10 pkt,
• zastosowanie falownika trakcyjnego zbudowanego z tranzystorów mocy wykonanych w pełnej technologii z węglika krzemu (SiC) – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe autobusy dla MPK mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m. Mają one posiadać niską podłogę na całej długości autobusu, bez stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach autobusu.

ZDiTM wymaga, aby autobusy były napędzane jednym silnikiem elektrycznym centralnym, zabudowanym przed osią napędową. Całkowita moc znamionowa silnika centralnego musi wynosić minimum 240 kW. Źródłem energii do napędu trakcyjnego muszą być baterie litowo-jonowe przystosowane do eksploatacji w sposób ciągły, w warunkach atmosferycznych występujących w polskiej strefie klimatycznej. Baterie będą ładowane poprzez wtyczkę plug-in, jak i pantorgraf.

Miejsce pracy kierowcy to kabina zabudowana, wyprowadzona do pierwszego skrzydła drzwi przednich, tzn. tworząca przestrzeń, która jest dostępna wyłącznie dla kierowcy, oddzielona od przedziału pasażerskiego w taki sposób, aby pierwsze skrzydło drzwi przednich pozwalało na wejście wyłącznie do przestrzeni kabiny kierowcy. Konstrukcja kabiny powinna oddzielać przedział kierowcy od przestrzeni pasażerskiej w sposób ograniczający do minimum wymianę powietrza pomiędzy kabiną, a przedziałem pasażerskim. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się 4 podwójne, podświetlane porty USB (typ A), umożliwiające ładowanie baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach z miękkimi wkładkami w siedzisku i oparciu, łatwo wymiennymi.

Autobusy będą wyposażone w 4 kontrastowe tablice kierunkowe LED (diody w kolorze białym), posiadających układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego. Informację pasażerską uzupełnią dwie tablice informacyjne wewnętrzne (monitory LCD o przekątnej minimum 37 cali), przeznaczone do prezentowania informacji o trasie przejazdu danej linii. Ponadto, ZDiTM wymaga zamontowania w autobusach systemu zliczania pasażerów.

Podsumowanie

ZDiTM Lublin ma surowe wymagania techniczne względem elektrobusów. Takie preferencje jak: panele fotowoltaiczne, technologia SiC oraz wymóg jednego silnika centralnego przesądzają o tym, kto jest faworytem do zdobycia tego kontraktu. W/w rozwiązania stosuje w swoich elektrobusach Solaris. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 8 września 2026 roku.

Postępowanie przetargowe można śledzić na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1334086