Lublin zamawia 15 elektrobusów MEGA i rusza z testami. Na początek ie tram 12

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 53.250.000 PLN netto, a dostawa ma zakończyć się w ciągu 540 dni, najpóźniej 30 września 2028 roku. Równolegle Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie sp. z o.o. testuje 12-metrowy autobus Irizar ieTram 12, a do ruchu stopniowo włączanych jest dziewięć nowych przegubowych hybryd Solarisa. O lubelskich planach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile przegubowych autobusów elektrycznych chce kupić Lublin?
2. Jakie ładowarki obejmuje postępowanie ZDiTM?
3. Do kiedy w Lublinie będzie testowany Irizar ieTram 12?

Irizar ieTram 12 na dziesięciu liniach

Od 30 lipca 2026 roku MPK Lublin testuje autobus elektryczny Irizar ieTram 12. Jazdy mają potrwać do 11 sierpnia, a pojazd został zaplanowany do obsługi linii nr 2, 14, 20, 22, 23, 24, 26, 33, 45 i 52.

Autobus ma 12 m długości, trzy pary drzwi i całkowicie niską podłogę. Może przewozić 73 pasażerów, w tym 21 na miejscach siedzących, oraz jest przystosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Napęd wykorzystuje silnik elektryczny marki Siemens. Deklarowany zasięg na jednym ładowaniu przekracza 300 km.

Na wyposażeniu znajdują się klimatyzacja, gniazda USB, kamery zapewniające obserwację otoczenia pojazdu w zakresie 360 stopni, cyfrowe lusterka, asystent martwego pola oraz system monitorowania uwagi i koncentracji kierowcy. Testy mają pokazać, jak pojazd sprawdza się w codziennej eksploatacji na lubelskich liniach.

15 elektrobusów MEGA za 53,25 mln PLN netto

Przedmiotem zamówienia Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Lublinie jest zakup i dostawa 15 fabrycznie nowych, dwuczłonowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MEGA. Wszystkie pojazdy mają pochodzić od jednego producenta i nie mogą być wyprodukowane wcześniej niż 12 miesięcy przed terminem dostawy.

Elektrobusy mają być niskopodłogowe, klimatyzowane i przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami. Każdy pojazd musi pomieścić co najmniej 120 pasażerów, w tym minimum 40 na miejscach siedzących.

Wyposażenie ma obejmować monitoring, automat do sprzedaży biletów, system informacji pasażerskiej, głosową zapowiedź przystanków, przyciski indywidualnego otwierania drzwi oraz system automatycznego zliczania pasażerów. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się cztery podwójne porty USB typu A i C, a także rozwiązania ułatwiające przewóz roweru.

Szacunkowa wartość całego zamówienia wynosi 53.250.000 PLN netto. Kwota obejmuje autobusy, urządzenia do ładowania, telemetryczny system nadzoru oraz pozostałe wyposażenie i usługi przewidziane w dokumentacji postępowania.

Siedem ładowarek dwustanowiskowych

W ramach jednego kontraktu wykonawca dostarczy również osiem urządzeń do ładowania nowych autobusów. Siedem z nich będzie ładowarkami dwustanowiskowymi o mocy co najmniej 120 kW, podzielonej na dwa wyjścia po minimum 60 kW.

Ósmym urządzeniem będzie ładowarka jednostanowiskowa o mocy co najmniej 60 kW. Łącznie infrastruktura zapewni 15 stanowisk, co umożliwi równoczesne podłączenie wszystkich zamawianych elektrobusów.

Zakres obejmuje także telemetryczny system nadzoru nad procesem uzupełniania energii. Zamówienie nie zostało podzielone na części, dlatego dostawca autobusów będzie odpowiadał również za dostarczenie i uruchomienie całej infrastruktury ładowania.

Dostawa najpóźniej do 30 września 2028 roku

Wykonawca będzie miał na realizację zamówienia 540 dni od dnia zawarcia umowy. ZDiTM wyznaczył jednocześnie nieprzekraczalny termin zakończenia dostaw na 30 września 2028 roku.

Oferty można składać do 8 września 2026 roku, do godz. 12:30. Wadium ustalono na 1.500.000 PLN, natomiast okres związania ofertą potrwa 120 dni, do 5 stycznia 2027 roku.

Oferty zostaną ocenione według trzech kryteriów:

✅ Cena brutto – 60 proc.

✅ Gwarancja – 15 proc.

✅ Warunki techniczne – 25 proc.

Przyszły dostawca musi wykazać, że w ciągu ostatnich trzech lat dostarczył co najmniej siedem pojazdów kategorii M3 klasy I z napędem elektrycznym albo układem napędowym wspomaganym silnikiem elektrycznym. ZDiTM dopuści również doświadczenie w dostawach trolejbusów z autonomicznym zasilaniem bateryjnym oraz autobusów elektrycznych wykorzystujących wodorowe ogniwa paliwowe.

Zakup 15 autobusów zostanie współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021–2027.

Zamówienie jest częścią projektu „Rozwój zintegrowanego systemu transportu publicznego na terenie miasta Lublin”, realizowanego w działaniu FEPW.03.01 „Zrównoważona mobilność miejska”.

Cały projekt obejmuje również rozbudowę alei Unii Lubelskiej, budowę węzła Trześniowska, przebudowę ulicy Zana, modernizację kilku pętli autobusowych oraz rozwój infrastruktury przystankowej.

Dokumentacja postępowania i SWZ: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1334086

Zakupowe tło

27 lipca 2026 roku zakończyły się dostawy dziewięciu przegubowych autobusów hybrydowych plug-in od Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Pojazdy są obecnie przygotowywane do ruchu i stopniowo włączane do obsługi pasażerów.

Każdy autobus może przewozić co najmniej 120 osób, w tym 40 na miejscach siedzących. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, monitoring, system informacji pasażerskiej, automaty biletowe, porty USB, system zliczania pasażerów oraz rozwiązania ułatwiające przewóz rowerów.

Wartość dostawy wyniosła 32.656.500 PLN brutto. Dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie dla Lubelskiego 2021–2027 osiągnęło 24.639.800 PLN.

W ramach umowy Solaris dostarczył także dwie mobilne ładowarki. Wszystkie pojazdy trafiły do Lublina wcześniej niż wynikało to z harmonogramu kontraktu podpisanego 27 października 2025 roku.

Wiosną 2026 roku MPK Lublin zakończyło odbiór wcześniejszej partii 20 przegubowych autobusów hybrydowych plug-in. Wraz z dziewięcioma pojazdami dostarczonymi w lipcu flota przewoźnika została wzmocniona łącznie 29 autobusami tej klasy.

W grudniu 2024 roku Lublin zawarł umowę na opracowanie dokumentacji pięciu nowych punktów szybkiego ładowania elektrobusów. Infrastruktura została zaplanowana przy ulicach Koncertowej, Wojciechowskiej, Mełgiewskiej, Kupieckiej i Smoluchowskiego.

Miasto dysponowało wówczas 40 szybkimi i wolnymi ładowarkami, zapewniającymi łącznie 59 punktów uzupełniania energii. Urządzenia znajdują się między innymi na terenie zajezdni, przy Dworcu Lublin oraz na pętlach autobusowych.