MPK Włocławek z 14 nowymi Lion’s City 12 E. Elektryczna flota rośnie do 38 autobusów
10 lipca 2026 roku do zajezdni Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego we Włocławku dotarło 14 nowych autobusów elektrycznych MAN Lion’s City 12 E, które po odbiorach i przygotowaniu zostały włączone do floty przewoźnika.
Pojazdy otrzymały numery taborowe od 023 do 036, a ich dostawa jest największą jednorazową dostawą autobusów w 75-letniej historii MPK. Po zakończeniu realizowanych zakupów elektryczna flota Włocławka ma liczyć 38 autobusów, czyli ponad połowę całego taboru przewoźnika. O dotarciu 14 nowych MAN-ów do miasta pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Ile nowych autobusów MAN Lion’s City 12 E dołączyło do MPK Włocławek?
- Jakie numery taborowe otrzymały nowe elektrobusy?
- Ile autobusów elektrycznych ma docelowo liczyć flota MPK?
14 MAN-ów z numerami 023–036
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o. we Włocławku zakończyło przygotowania do eksploatacji największej jednorazowej partii autobusów w swojej 75-letniej historii. Chodzi o 14 nowych MAN Lion’s City 12 E, które trafiły do miasta w lipcu.
MPK nadało im numery taborowe od 023 do 036. Przewoźnik podkreśla, że pojazdy są już elementem jego floty i zachęca pasażerów do dzielenia się pierwszymi doświadczeniami z podróży nowymi autobusami.
Włocławskie „lwy” są autobusami klasy I kategorii MAXI. Zamówienie obejmowało pojazdy o długości od 11,5 do 12,5 m, z układem drzwi 2-2-2, centralnym silnikiem elektrycznym oraz magazynami energii o pojemności minimum 440 kWh.
Kontrakt za 46,39 mln PLN brutto
Dostawcą pojazdów jest MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. Umowę na 14 autobusów podpisano w listopadzie 2025 roku po wcześniejszym wyborze jedynej oferty złożonej w powtórzonym postępowaniu.
Wartość kontraktu wyniosła 46.390.680 PLN brutto, czyli 37.717.626 PLN netto. Jeden autobus kosztował zatem 2.694.116 PLN netto. Pierwotny budżet zamawiającego wynosił 41.328.000 PLN brutto, dlatego miasto musiało zwiększyć środki, aby podpisać umowę z MAN-em.
Producent zadeklarował 301 km gwarantowanego zasięgu oraz zużycie energii na poziomie 0,73 kWh/km. W przetargu zaoferowano również 60 miesięcy gwarancji na cały autobus, 96 miesięcy na układ napędowy i 120 miesięcy na baterie trakcyjne.
Klimatyzacja, biletomaty i pełna niska podłoga
MPK zwraca uwagę przede wszystkim na wyposażenie istotne z punktu widzenia codziennej obsługi pasażerów. Nowe Lion’s City 12 E są w pełni niskopodłogowe, dzięki czemu łatwiejszy dostęp do pojazdu mają osoby z niepełnosprawnościami, seniorzy i pasażerowie podróżujący z wózkami dziecięcymi.
Autobusy otrzymały klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, nowoczesne biletomaty i kasowniki oraz system informacji pasażerskiej. Specyfikacja zamówienia przewidywała również porty USB, system automatycznego zliczania pasażerów, zamkniętą kabinę kierowcy oraz klimatyzację wykorzystującą pompę ciepła.
Napęd elektryczny oznacza brak lokalnej emisji spalin podczas eksploatacji oraz znacznie niższy poziom hałasu niż w przypadku klasycznych autobusów z silnikiem wysokoprężnym.
Ponad 44 mln PLN wsparcia na 16 elektrobusów
Zakup 14 MAN-ów jest częścią większego projektu elektryfikacji włocławskiej komunikacji. Miasto pozyskało ponad 44 mln PLN dofinansowania z programu Zielony Transport Publiczny na 16 nowych autobusów elektrycznych.
Pozostałe dwa pojazdy z tego pakietu to przegubowe Solaris Urbino 18 electric, które dotarły do Włocławka wcześniej i rozpoczęły już regularną pracę. Powrót autobusów przegubowych nastąpił po około 25 latach przerwy.
W efekcie tylko w ramach tego projektu Włocławek otrzymał w 2026 roku 16 nowych elektrobusów – 14 klasy I kategorii MAXI i dwa klasy I kategorii MEGA.
Elektryczna flota rośnie do 38 autobusów
Jeszcze pod koniec 2024 roku MPK eksploatowało 16 autobusów elektrycznych: pięć Solarisów Urbino 12 electric oraz 11 MAN-ów Lion’s City 12 E. Pierwsze Solarisy pojawiły się we Włocławku w 2019 roku, natomiast dostawy pierwszej partii 11 MAN-ów zakończono w czerwcu 2023 roku.
Kolejnym etapem był zakup sześciu Solarisów Urbino 12 electric wraz z infrastrukturą ładowania. Kontrakt na te pojazdy miał wartość 19.917.144 PLN brutto, a 85 proc. kosztów zostało objętych dofinansowaniem z Funduszy Europejskich dla Kujaw i Pomorza.
Do tego dochodzi obecny pakiet 16 pojazdów – dwóch przegubowych Solarisów i 14 MAN-ów. Zgodnie z założeniami programu po zakończeniu wszystkich dostaw we Włocławku ma być 38 autobusów elektrycznych, co oznacza przekroczenie poziomu 50 proc. całego taboru MPK.
MAN po raz drugi w dużej skali
Obecna dostawa oznacza dalsze zwiększenie udziału marki MAN we włocławskiej flocie. Pierwszych 11 Lion’s City 12 E przewoźnik odbierał w latach 2022–2023. Cztery pierwsze pojazdy przyjechały w październiku 2022 roku, kolejne cztery w lutym 2023 roku, a ostatnie trzy na początku czerwca 2023 roku.
Nowa czternastka sprawia, że MPK będzie dysponowało 25 elektrycznymi autobusami MAN. Pozostałą część zeroemisyjnej floty tworzą pojazdy Solaris.
Nowe MAN-y zostały wyprodukowane w Polsce, w zakładzie w Starachowicach.
Zakupowe tło
W 2024 roku Włocławek podpisał umowę na sześć Solarisów Urbino 12 electric wraz z infrastrukturą ładowania. Wartość zakupu pojazdów wyniosła 19,92 mln PLN brutto, przy 85-procentowym dofinansowaniu.
W 2025 roku miasto zamówiło dwa przegubowe Solarisy Urbino 18 electric, które w 2026 roku przywróciły autobusy przegubowe na włocławskie linie po około 25 latach nieobecności.
W listopadzie 2025 roku podpisano umowę z MAN-em na 14 Lion’s City 12 E za 46,39 mln PLN brutto. Dostarczona w lipcu 2026 roku partia jest największą jednorazową dostawą autobusów w historii MPK Włocławek.
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:
-
Subskrypcja na 12 m-cy
1 adres e-mail – prywatny15.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
1 adres e-mail – firmowy99.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 5 firmowych adresów e-mail495.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 10 adresów e-mail990.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
bez żadnych limitów!1,990.00 zł przez 1 rok
. ## Rozkład jazdy: 1. Ile autobusów przegubowych Solaris Urbino 18 ma już Komunikacja Autobusowa w Świnoujściu? 2. Na której linii pasażerowie najbardziej odczują wzrost pojemności taboru? 3. Jakie autobusy elektryczne planuje kupić świnoujski przewoźnik? ## 2 Solarisy Urbino 18 dla najbardziej obciążonych kursów Do floty **Komunikacji Autobusowej sp. z o.o. w Świnoujściu** dołączył drugi autobus **Solaris Urbino 18**. Jest to używany, niskopodłogowy pojazd klasy MEGA, przeznaczony do obsługi kursów, na których standardowe autobusy nie zapewniają wystarczającej liczby miejsc. Pierwszy przegubowy Solaris pojawił się na ulicach Świnoujścia wcześniej w 2026 roku. Zakup drugiego egzemplarza oznacza, że przewoźnik może już kierować większy tabor na więcej kursów albo utrzymywać jeden pojazd w rezerwie podczas przeglądów i napraw. Oba autobusy nie są fabrycznie nowe. Operator podkreśla jednak, że pozostają w dobrym stanie technicznym i mają być wykorzystywane przez kolejne lata. Wprowadzenie dwóch 18-metrowych pojazdów jest odpowiedzią na potrzeby miasta o silnie sezonowym charakterze przewozów. Latem z komunikacji korzystają nie tylko mieszkańcy, lecz także duża liczba turystów przemieszczających się pomiędzy dworcem, przeprawami, centrum i Dzielnicą Nadmorską. ([Świnoujście][1]) ## Pierwszy przegubowiec w miejskim malowaniu Drugi autobus od początku prezentuje się w charakterystycznych barwach Komunikacji Autobusowej. Jest to pierwszy przegubowy pojazd w historii świnoujskiej komunikacji miejskiej, który otrzymał takie malowanie. Ma to znaczenie dla zachowania jednolitej identyfikacji wizualnej taboru. Pomimo zakupu pojazdu na rynku wtórnym pasażerowie otrzymują autobus oznaczony tak samo jak pozostałe wozy należące do miejskiego operatora. Pierwszy z przegubowych Solarisów trafił do Świnoujścia w barwach poprzedniego użytkownika. Jeden z pozyskanych pojazdów rozpoczynał eksploatację w Łodzi, a później kursował dla **Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Radomiu**. ([Swinoujscie][2]) Przemalowanie drugiego autobusu przed rozpoczęciem regularnej pracy pozwala wprowadzić go do ruchu jako pełnoprawny element świnoujskiej floty. Na nadwoziu mogą zostać umieszczone także oznaczenia operatora i informacje potrzebne pasażerom. ## Linia 10 głównym zadaniem przegubowców Największe znaczenie przegubowe Solarisy będą miały na linii 10. W okresie letnim należy ona do najbardziej obciążonych połączeń obsługiwanych przez miejskiego przewoźnika. Trasa łączy obszary generujące duże potoki pasażerskie, między innymi prawobrzeże, rejon dworca kolejowego oraz części miasta odwiedzane przez mieszkańców i turystów. Przy dużej liczbie podróżnych autobusy standardowej długości mogą nie zapewniać odpowiedniej liczby miejsc. „Największą zmianę odczują pasażerowie korzystający z linii nr 10. To właśnie na tej trasie, szczególnie w sezonie letnim, notujemy największe potoki pasażerskie. Przegubowy autobus, dzięki swojej długości i większej liczbie miejsc, pozwoli poprawić komfort podróży i ograniczyć problem przepełnienia” – powiedziała **Beata Radziszewska-Skorupa**, prezes Komunikacji Autobusowej w Świnoujściu. Przegubowiec pozwala przewieźć podczas jednego kursu znacznie więcej osób niż autobus 10- lub 12-metrowy. Zwiększenie pojemności nie wymaga przy tym uruchamiania dodatkowego kursu ani angażowania kolejnego kierowcy. Dwa autobusy umożliwią bardziej regularne wykorzystywanie taboru klasy MEGA. Pojedynczy pojazd nie zapewniał takiej elastyczności, ponieważ każda czynność serwisowa oznaczała powrót do obsługi linii autobusami standardowymi. ## Używane autobusy jako szybkie wzmocnienie floty Zakup autobusów z rynku wtórnego pozwala zwiększyć pojemność floty bez oczekiwania na wielomiesięczną produkcję nowych pojazdów. W przypadku Świnoujścia termin ma szczególne znaczenie. Największe zapotrzebowanie na miejsca w autobusach przypada na kilka miesięcy sezonu wakacyjnego, dlatego przewoźnik potrzebował pojazdów gotowych do pracy przed okresem największego ruchu. Używany **Solaris Urbino 18** jest konstrukcją znaną polskim operatorom i zapleczom technicznym. Dostępność części oraz doświadczenie serwisów mogą ułatwić utrzymanie pojazdów, choć koszty eksploatacji będą zależały od ich rzeczywistego stanu i przebiegu. Pozyskanie przegubowców nie zastępuje odnowy floty fabrycznie nowymi autobusami. Jest rozwiązaniem uzupełniającym, które pozwala zwiększyć podaż miejsc tam, gdzie najważniejsza jest pojemność pojazdu. ## Przegubowce wracają po doświadczeniach z lat 80. Autobusy przegubowe nie są całkowitą nowością w historii transportu publicznego w rejonie Świnoujścia. W latach 80. pojazdy tego typu były sezonowo wypożyczane ze Szczecina. Obsługiwały przede wszystkim trasę pomiędzy Świnoujściem i Międzyzdrojami, na której podczas wakacji znacząco rosła liczba pasażerów. Były to konstrukcje starszej generacji, oferujące niższy poziom komfortu i trudniejsze warunki pracy dla kierowcy. Nie miały wielu rozwiązań, które są standardem w niskopodłogowych Solarisach. Obecne autobusy są jednak pierwszymi przegubowcami na stałe włączonymi do floty Komunikacji Autobusowej. Drugi egzemplarz jest jednocześnie pierwszym pojazdem tej klasy oznaczonym miejskimi barwami. ([Swinoujscie][2]) ## Wzrost liczby pasażerów o blisko 30 proc. Potrzeba zwiększenia pojemności taboru wiąże się również ze wzrostem popularności świnoujskiej komunikacji. W pierwszym kwartale 2025 roku autobusy przewiozły ponad **405 tys. pasażerów**. W analogicznym okresie 2026 roku liczba ta przekroczyła **520 tys. osób**. Oznacza to wzrost o ponad 114 tys. podróżnych, czyli blisko 30 proc. Miasto wiąże tę zmianę między innymi z przebudową siatki połączeń, poprawą synchronizacji kursów i zwiększeniem częstotliwości na wybranych trasach. Reforma była wdrażana etapami. Od lipca 2025 roku zmieniono organizację połączeń na prawobrzeżu, a we wrześniu tego samego roku nowy układ objął lewobrzeżną część miasta. 1 kwietnia 2026 roku uruchomiono również linię 12, zapewniającą mieszkańcom Przytoru, Łunowa i Warszowa bezpośrednie połączenie z centrum. Większa liczba pasażerów zwiększa zapotrzebowanie zarówno na częstsze kursy, jak i na bardziej pojemny tabor. ([Swinoujscie][3]) ## Przegubowy Solaris tam, gdzie nie wystarczy 12 metrów Flota świnoujskiego operatora opierała się dotychczas przede wszystkim na autobusach standardowych **Solaris Urbino 12**, krótszych pojazdach **Solaris Urbino 10** oraz trzech autobusach **Solaris Urbino 12 Hybrid**. Takie pojazdy pozostają odpowiednie dla większości kursów. Na najbardziej obciążonych liniach mogą jednak nie wystarczać w godzinach szczytu albo w sezonie wakacyjnym. Wprowadzenie klasy MEGA pozwala zróżnicować tabor pod względem pojemności. Operator może kierować przegubowce na konkretne zadania, zamiast wykorzystywać większe autobusy przez cały dzień na trasach o mniejszej liczbie pasażerów. Istotne będzie również dopasowanie rozkładów i obiegów. Autobus 18-metrowy potrzebuje więcej miejsca na pętlach, skrzyżowaniach, zatokach i stanowiskach postojowych niż pojazd standardowy. Linia 10 została wskazana jako główny obszar eksploatacji, ale w zależności od potrzeb przegubowe Solarisy mogą pojawiać się także na innych połączeniach o dużym napełnieniu. ## 6 autobusów elektrycznych w kolejnym etapie Pozyskanie dwóch używanych przegubowców jest jednym z kilku działań związanych z odnową świnoujskiej floty. **Komunikacja Autobusowa sp. z o.o. w Świnoujściu** przygotowuje zakup sześciu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych. Projekt obejmuje cztery pojazdy klasy MIDI oraz dwa mniejsze autobusy klasy MINI. Wraz z autobusami mają zostać dostarczone dwie mobilne stacje ładowania. W wyposażeniu pojazdów przewidziano między innymi klimatyzację, ogrzewanie, informację pasażerską, monitoring, kasowniki obsługujące płatności bezgotówkowe, urządzenia zliczające pasażerów, GPS, kamery 360 stopni i defibrylatory. Wartość projektu przekracza **16 mln PLN**, z czego około **11 mln PLN** ma pochodzić z funduszy europejskich. Pojazdy i ładowarki powinny trafić do Świnoujścia do września 2027 roku. ([Swinoujscie][4]) Nowe elektrobusy nie będą bezpośrednimi następcami przegubowych Solarisów. Klasy MIDI i MINI są przeznaczone do innych zadań, w tym obsługi tras, na których mniejsze pojazdy łatwiej poruszają się po ciasnych ulicach lub gdzie potoki pasażerskie nie wymagają autobusów standardowych. ## Zakupowe tło W maju 2026 roku do floty Komunikacji Autobusowej trafił pierwszy używany **Solaris Urbino 18**. Pojazd został przygotowany przede wszystkim z myślą o sezonowym wzroście liczby pasażerów oraz obsłudze linii 10. 30 lipca operator poinformował o dołączeniu drugiego przegubowca tego samego typu. Autobus jako pierwszy pojazd przegubowy w historii świnoujskiej komunikacji od razu otrzymał miejskie barwy. Kolejny etap odnowy taboru obejmie cztery elektryczne autobusy klasy MIDI, dwa elektrobusy MINI i dwie mobilne ładowarki, które mają zostać dostarczone najpóźniej we wrześniu 2027 roku. [1]: https://www.swinoujskie.info/2026/07/30/drugi-autobus-przegubowy-na-ulicach-swinoujscia-tym-razem-w-miejskich-barwach/?utm_source=chatgpt.com "Drugi autobus przegubowy na ulicach Świnoujścia. Tym razem w miejskich barwach – Świnoujście" [2]: https://www.swinoujscie.pl/artykul/18-metrow-dla-pasazerow?utm_source=chatgpt.com "18 metrów dla pasażerów - Miasto Świnoujście Oficjalny portal" [3]: https://www.swinoujscie.pl/artykul/autobusy-w-swinoujsciu-moga-wiecej?utm_source=chatgpt.com "Autobusy w Świnoujściu mogą więcej - Miasto Świnoujście Oficjalny portal" [4]: https://www.swinoujscie.pl/artykul/cicho-jedzie-przyszlosc-i-nie-kopci?utm_source=chatgpt.com "Cicho, jedzie przyszłość – i nie kopci - Miasto Świnoujście Oficjalny portal"](https://transinfo.pl/wp-content/uploads/2026/08/759632384_1055864256847635_541096153180037740_n.jpeg.webp)
Komentarze