ZDiTM Lublin rusza po 15 MEGA autobusów elektrycznych. Dla MPK

Zamówienie obejmuje również osiem ładowarek, a jego szacunkowa wartość wynosi 53.250.000 PLN netto. Pojazdy mają zostać dostarczone w ciągu 540 dni, nie później niż do 30 września 2028 roku. O lubelskich planach zakupu nawet 100 autobusów elektrycznych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile przegubowych elektrobusów i ładowarek zamawia Lublin?
2. Jaką wartość ma postępowanie i do kiedy można składać oferty?
3. Jakie doświadczenie musi wykazać przyszły dostawca autobusów?

15 elektrobusów MEGA za 53.250.000 PLN netto

Przedmiotem postępowania Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Lublinie jest zakup i dostawa 15 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy MEGA.

Pojazdy mają być dwuczłonowe, niskopodłogowe i przeznaczone do obsługi komunikacji miejskiej. Wszystkie egzemplarze muszą pochodzić od jednego producenta.

Autobusy nie mogą być wyprodukowane wcześniej niż 12 miesięcy przed terminem dostawy. Mają być również nieeksploatowane przed przekazaniem zamawiającemu.

Szacunkowa wartość całego kontraktu wynosi 53.250.000 PLN netto. W prostym przeliczeniu daje to średnio 3.550.000 PLN netto na jeden autobus wraz z przypadającą na niego częścią infrastruktury i pozostałego zakresu zamówienia.

Nie jest to jednak cena jednostkowa samego pojazdu. Postępowanie obejmuje również ładowarki, system nadzoru telemetrycznego, wyposażenie i pozostałe elementy wskazane w dokumentacji.

Siedem ładowarek dwustanowiskowych i jedna pojedyncza

Kontrakt obejmuje dostawę infrastruktury do ładowania wszystkich nowych elektrobusów.

Wykonawca ma dostarczyć siedem dwustanowiskowych ładowarek małej mocy. Każde urządzenie musi osiągać moc co najmniej 120 kW, podzieloną na dwa wyjścia po 60 kW.

Ósmym urządzeniem będzie ładowarka jednostanowiskowa o mocy co najmniej 60 kW. Łącznie infrastruktura zapewni 15 stanowisk do równoczesnego ładowania, czyli po jednym dla każdego zamawianego autobusu.

Taki układ wskazuje na ładowanie pojazdów podczas dłuższych postojów, przede wszystkim na terenie zaplecza. Każdy autobus będzie mógł być podłączony do osobnego wyjścia o mocy minimum 60 kW.

Zakres obejmuje również telemetryczny system nadzoru. Szczegółowe wymagania wobec ładowarek, transmisji danych i zarządzania procesem uzupełniania energii określono w dokumentacji technicznej.

Dostawa w ciągu 540 dni

Termin realizacji zamówienia wynosi do 540 dni od dnia zawarcia umowy. Jednocześnie ZDiTM wskazał nieprzekraczalną datę zakończenia dostaw, czyli 30 września 2028 roku.

Oznacza to, że faktyczny czas wykonania kontraktu będzie zależał od terminu zakończenia przetargu i podpisania umowy. Jeżeli procedura potrwa dłużej, wykonawca będzie musiał zmieścić się w końcowej dacie określonej przez zamawiającego.

W ramach jednego kontraktu dostawca będzie odpowiadał zarówno za autobusy, jak i urządzenia do ładowania. Pozwoli to skoordynować przygotowanie pojazdów z uruchomieniem ich zaplecza energetycznego.

Zamówienie nie zostało podzielone na części. Wykonawcy nie mogą więc złożyć odrębnej oferty wyłącznie na tabor albo wyłącznie na ładowarki.

Cena z wagą 60 procent

Oferty zostaną ocenione na podstawie trzech kryteriów:

• cena brutto – 60 proc.,
• gwarancja – 15 proc.,
• warunki techniczne – 25 proc.

ZDiTM wymaga od wykonawcy doświadczenia w realizacji dostaw taboru z napędem elektrycznym lub wykorzystującego silniki elektryczne.

Firma musi wykazać, że w ciągu ostatnich trzech lat dostarczyła co najmniej siedem pojazdów kategorii M3 klasy I. W przypadku podmiotów działających krócej oceniany będzie cały okres ich działalności.

Warunek można spełnić poprzez wykazanie dostaw autobusów elektrycznych albo autobusów, których układ napędowy jest wspomagany silnikiem elektrycznym.

Zamawiający zaakceptuje również doświadczenie obejmujące co najmniej siedem trolejbusów wyposażonych w autonomiczny układ jazdy zasilany z baterii litowo-jonowych.

Trzecią dopuszczoną kategorię stanowią autobusy napędzane silnikami elektrycznymi, w których podstawowym źródłem energii są baterie zasilane z wodorowych ogniw paliwowych. Jeżeli wykonawca będzie powoływał się na zamówienia realizowane wspólnie z innymi firmami, uwzględnione zostaną tylko dostawy, w których bezpośrednio uczestniczył.

Każdy wykonawca zainteresowany udziałem w postępowaniu musi wnieść wadium w wysokości 1.500.000 PLN. Tak wysoka kwota odpowiada skali zamówienia i ma zabezpieczyć zamawiającego przed wycofaniem oferty albo odmową zawarcia umowy przez wybranego wykonawcę.

Oferty można składać do 8 września 2026 roku . Termin związania ofertą wynosi 120 dni. W dokumentacji określono końcową datę tego okresu na 5 stycznia 2027 roku

Zakup będzie współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021–2027. Kontrakt jest częścią projektu „Rozwój zintegrowanego systemu transportu publicznego na terenie miasta Lublin”. Projekt realizowany jest w priorytecie FEPW.03 „Zrównoważona mobilność miejska”, w działaniu FEPW.03.01.

Dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie zakupowej ZDiTM Lublin.

Zakupowe tło

27 lipca 2026 roku zakończyły się dostawy dziewięciu przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 hybrid do Lublina. Pojazdy stanowiły drugą partię hybryd plug-in zamówionych przez miejskiego przewoźnika.

Wiosną 2026 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie sp. z o.o. odebrało wcześniejsze 20 przegubowych autobusów hybrydowych. Łącznie lubelska flota została w tym okresie wzmocniona 29 pojazdami tej klasy.

Lublin przygotowuje również rozwój infrastruktury szybkiego ładowania i szerszy program zakupu autobusów elektrycznych. Obecny przetarg na 15 pojazdów klasy MEGA jest kolejnym etapem zwiększania udziału taboru zeroemisyjnego w komunikacji miejskiej.