Związek Zatoki Puckiej odebrał dwa autobusy elektryczne Iveco. Trafiły do PKS Gdynia

Jeden pojazd skierowano na linię nr 1 w Pucku, a drugi na linię nr 11 w Gminie Władysławowo. Dostarczone autobusy to IVECO Crossway 12 LE Elec, zakupione przy wsparciu Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. O wyborze dostawcy tych pojazdów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych odebrał Związek Powiatowo-Gminny Zatoki Puckiej?
2. Na których liniach rozpoczęły kursowanie nowe pojazdy?
3. Jaka była wartość dostawy dwóch elektrobusów?

Dwa elektrobusy na liniach 1 i 11

Związek Powiatowo-Gminny Zatoki Puckiej odebrał dwa fabrycznie nowe autobusy elektryczne, przeznaczone do obsługi publicznego transportu zbiorowego na terenie powiatu puckiego. Pojazdy zostały już włączone do regularnej eksploatacji.

Pierwszy elektrobus obsługuje linię nr 1 w Pucku. Organizatorem tego połączenia jest Związek, natomiast operatorem PKS Gdynia S.A. Linia zapewnia komunikację miejską na terenie Pucka, a od początku 2026 roku jej trasa została wydłużona do Błądzikowa.

Drugi autobus skierowano na linię nr 11 funkcjonującą na terenie Gminy Władysławowo. Tym samym oba samorządy współfinansujące zakup otrzymały bezpośrednią obsługę taborem zeroemisyjnym.

W odbiorze pojazdów uczestniczyli przewodniczący Zarządu Związku Arkadiusz Gawrych, wicestarosta pucki Tomasz Herrmann, burmistrz Pucka Hanna Pruchniewska, burmistrz Władysławowa Roman Kużel, wójt Gminy Puck Marcin Nikrant oraz wiceprezes Zarządu PKS Gdynia S.A. Adam Galas.

IVECO Crossway 12 LE Elec dla przewozów regionalnych

Dostawcą autobusów została ABP Bus & Coach sp. z o.o., która zaoferowała dwa pojazdy IVECO Crossway 12 LE Elec. Są to elektrobusy klasy II kategorii MAXI, przeznaczone do realizacji przewozów regionalnych i lokalnych. (Transinfo)

Zgodnie z wymaganiami przetargowymi autobusy mają długość od 12 do 12,5 m i mogą przewozić co najmniej 60 pasażerów. Minimum 44 osoby mają do dyspozycji miejsca siedzące o charakterze międzymiastowym, wyposażone w zagłówki i podłokietniki od strony przejścia.

Napęd zapewnia silnik lub zespół silników elektrycznych o mocy co najmniej 230 kW, współpracujący z układem rekuperacji energii. Zamawiający wymagał magazynu energii o pojemności nominalnej minimum 400 kWh, z czego co najmniej 350 kWh miało być dostępne dla użytkownika.

Ładowanie odbywa się przez złącze plug-in z wykorzystaniem zewnętrznej stacji ładowania o mocy do 150 kW. W postępowaniu nie przewidziano ładowania pantografowego. (Transinfo)

Niska podłoga i wyposażenie pasażerskie

Wymagania techniczne obejmowały niską podłogę bez stopni wejściowych oraz poprzecznych progów w przestrzeni od pierwszych do środkowych drzwi. Autobusy wyposażono w dwoje drzwi w układzie 1-2-0.

Stanowisko kierowcy zostało oddzielone od przestrzeni pasażerskiej kabiną typu półzamkniętego. Jej konstrukcja ma umożliwiać pasażerom korzystanie z całej szerokości pierwszych drzwi.

System informacji pasażerskiej obejmuje zewnętrzne tablice kierunkowe z białymi diodami oraz wewnętrzny kolorowy monitor LCD lub LED o przekątnej co najmniej 21 cali. W przetargu oceniano także liczbę miejsc siedzących dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi, umiejscowienie silnika, zużycie energii oraz pojemność baterii. (Transinfo)

Dostawa za 6,63 mln PLN brutto

W przetargu wpłynęła jedna oferta. ABP Bus & Coach sp. z o.o. zaproponowała dostawę dwóch elektrobusów za 5.389.220,49 PLN netto, czyli 6.628.765,20 PLN brutto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 6.765.000,00 PLN brutto. Oferta zmieściła się zatem w budżecie zamawiającego o 136.234,80 PLN brutto.

Cena jednostkowa jednego pojazdu wyniosła około 2.694.610,25 PLN netto, czyli 3.314.382,60 PLN brutto. Wykonawca uzyskał maksymalną punktację w kryteriach technicznych oraz gwarancyjnych. (Transinfo)

Zakupowe tło

Inwestycję zrealizowano przy współfinansowaniu z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Środki pochodziły z Komponentu E – Zielona, inteligentna mobilność, w ramach inwestycji E1.1.2 „Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) 2.0”.

Przetarg na dwa autobusy elektryczne ogłoszono 8 października 2025 roku. Zamówienie obejmowało pojazdy klasy II kategorii MAXI, przeznaczone do przewozów na terenie powiatu puckiego. Wybór oferty ABP Bus & Coach ogłoszono 10 grudnia 2025 roku, a umowę podpisano pod koniec tego samego miesiąca.

30 grudnia 2025 roku Związek zawarł z PKS Gdynia S.A. umowę operatorską na obsługę przewozów autobusowych w 2026 roku. Kontrakt obejmuje 20 tras, a jego wartość wynosi 3.877.470,73 PLN. Dopłata z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych wynosi 2.669.668,50 PLN, natomiast wkład własny samorządów – 1.207.802,23 PLN.\

Od 1 stycznia 2026 roku zmieniono funkcjonowanie linii nr 1 w Pucku. Trasę wydłużono do Błądzikowa, uruchomiono dodatkowe przystanki i zwiększono liczbę kursów, a w dokumentach dotyczących obsługi połączenia zapowiedziano skierowanie elektrobusu IVECO od lipca 2026 roku.