Chełm: 26 autobusów wodorowych stanęło przez brak H2. Dziewięć linii zawieszonych

Tego dnia na trasy nie wyjechało 26 wodorowych autobusów NesoBus, ale nie oznaczało to całkowitego zatrzymania komunikacji CLA. Przewoźnik uruchomił dostępny tabor rezerwowy z silnikami Diesla i rozpoczął działania w celu awaryjnego pozyskania wodoru, także z zagranicy. O zimowych problemach eksploatacyjnych chełmskiej floty wodorowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które linie CLA zostały zawieszone z powodu braku wodoru?
2. Ile autobusów wodorowych nie wyjechało 7 sierpnia na chełmskie trasy?
3. Do kiedy obowiązuje umowa CLA na dostawy paliwa wodorowego?

Dziewięć linii zawieszonych od godz. 8:30

Problemy rozpoczęły się w piątek 7 sierpnia. Chełmskie Linie Autobusowe sp. z o.o. poinformowały o zawieszeniu od godz. 8:30 linii nr 3, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 13 i 14. Dodatkowo odwołano wybrane kursy linii nr 8. (cla.net.pl)

„W dniu 07.08.2026 od godz. 8:30 w związku z brakiem paliwa wodorowego, zawieszone zostają następujące linie: 3, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 13 i 14 oraz wybrane kursy linii nr 8” – poinformowały Chełmskie Linie Autobusowe sp. z o.o.

Nie została jednak zatrzymana cała chełmska komunikacja miejska. CLA skierowały do pracy dostępne autobusy rezerwowe z silnikami Diesla. Według dostępnych informacji pozwoliło to utrzymać obsługę części podstawowej sieci, w tym linii nr 1, 2 i 9.

26 NesoBusów nie wyjechało na trasy

Radio Lublin podało, że 7 sierpnia z powodu braku paliwa na trasy nie wyjechało 26 autobusów wodorowych NesoBus eksploatowanych przez CLA. Oznacza to wyłączenie floty H2, która po zakończeniu dostaw w 2025 roku stała się podstawą obsługi chełmskiej komunikacji miejskiej.

Chełmskie NesoBusy to 12-metrowe, niskopodłogowe autobusy miejskie wyprodukowane w Świdniku. W normalnych warunkach ich deklarowany zasięg wynosi około 450 km, a tankowanie trwa około 15 minut. Pojazdy korzystają z wodoru dostarczanego do mobilnej infrastruktury tankowania w Chełmie.

Tym razem przyczyną ograniczeń nie była usterka samych autobusów. Problem dotyczył dostępności paliwa potrzebnego do wykonania zaplanowanej pracy przewozowej.

Awaria instalacji u dostawcy wodoru

Według dostępnych informacji paliwa nie dostarczyła PAK PCE, związana z CLA wieloletnim kontraktem na zaopatrzenie floty. Powodem miała być awaria instalacji produkującej wodór w Koninie.

To właśnie z Konina pochodzi wodór przewidziany do eksploatacji chełmskich NesoBusów. Paliwo jest produkowane w elektrolizerze, a następnie dostarczane do mobilnej stacji zlokalizowanej przy ul. Chemicznej w Chełmie.

CLA rozpoczęły awaryjne poszukiwanie paliwa u innych dostawców. Radio Lublin podało, że pod uwagę brane jest również sprowadzenie wodoru z zagranicy. Wieczorem 7 sierpnia nie było jeszcze informacji, kiedy regularne dostawy zostaną wznowione.

Problemy mogą wystąpić także w sobotę 8 sierpnia. Ich skala będzie zależała od tego, kiedy do Chełma dotrze paliwo umożliwiające ponowne zatankowanie autobusów.

Sześcioletnia umowa na wodór

CLA zabezpieczyły dostawy wodoru jeszcze przed rozpoczęciem pełnej eksploatacji nowego taboru. 6 listopada 2024 roku przewoźnik podpisał z PAK PCE Stacje H2 sp. z o.o. umowę obowiązującą od 16 kwietnia 2025 roku do 15 kwietnia 2031 roku.

Cena wynikająca z kontraktu została określona na 68,90 PLN netto za kilogram, czyli 84,75 PLN brutto. Założono przy tym roczne zapotrzebowanie floty na około 66.000 kg wodoru przy pracy autobusów wodorowych wynoszącej około 900.000 km rocznie. Cena paliwa podlega corocznej waloryzacji.

Przy pierwotnie przyjętych założeniach roczny koszt wodoru oszacowano na około 4.547.400 PLN netto, czyli 5.593.302 PLN brutto. Piątkowe zakłócenie pokazało jednak znaczenie nie tylko ceny paliwa, ale również ciągłości jego fizycznych dostaw do przewoźnika. (

Rezerwa spalinowa utrzymała część przewozów

Po wprowadzeniu NesoBusów CLA pozostawiły część autobusów z silnikami Diesla jako tabor rezerwowy. Według wcześniejszych danych przewoźnik miał dysponować sześcioma stosunkowo nowymi autobusami Solaris, które pozostały w eksploatacji po zakończeniu wymiany starszej części floty.

7 sierpnia właśnie rezerwa spalinowa pozwoliła utrzymać część przewozów. Jej liczebność nie pozwoliła jednak zastąpić jednocześnie wszystkich 26 wyłączonych autobusów wodorowych, stąd konieczność zawieszenia dziewięciu linii i ograniczenia kursów na linii nr 8.