MZA Warszawa wybrały system zdalnej diagnostyki. Dla 75 starszych autobusów

System ma trafić do pojazdów, które nie mają takich funkcji w standardowym wyposażeniu, a wykonawca otrzyma sześć miesięcy na realizację zamówienia. O przetargu oraz równoległym zakupie systemu e-TOLL pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto dostarczy system zdalnej diagnostyki dla MZA Warszawa?
2. Ile autobusów obejmie nowe rozwiązanie?
3. Do czego MZA wykorzystają telematykę i ekonomizer jazdy?

System dla 75 autobusów

Warszawski system ma objąć 75 autobusów. Z wcześniejszej dokumentacji postępowania wynikało, że chodzi o doposażenie pojazdów, które nie dysponują rozwiązaniami tego typu w fabrycznej konfiguracji. Zamówienie ma zostać wykonane w ciągu 6 miesięcy od zawarcia umowy. Przy wyborze wykonawcy MZA stosowały jedno kryterium, którym była cena.

Nowe rozwiązanie ma połączyć trzy funkcje: zdalną diagnostykę, telematykę oraz ekonomizer jazdy.

Dla zaplecza technicznego najważniejsza będzie możliwość zbierania i analizowania informacji o stanie autobusu bez konieczności każdorazowego oczekiwania na jego powrót do zajezdni. Dane eksploatacyjne mogą wspierać służby techniczne w ocenie pracy poszczególnych podzespołów i identyfikacji problemów występujących podczas codziennej eksploatacji.

Część telematyczna pozwoli natomiast gromadzić informacje związane z pracą pojazdów. Ekonomizer ma być narzędziem pomagającym analizować sposób prowadzenia autobusu i parametry wpływające na zużycie energii lub paliwa.

W przypadku floty liczącej ponad 1400 autobusów takie rozwiązania pozwalają objąć cyfrowym nadzorem także starsze pojazdy, które fabrycznie nie zostały wyposażone w najnowsze systemy zarządzania eksploatacją.

Dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie zakupowej Miejskich Zakładów Autobusowych.

e-TOLL to osobne postępowanie

Równolegle MZA prowadziły postępowanie dotyczące systemu lokalizacyjnego kompatybilnego z e-TOLL. Tam zakres obejmuje 1000 urządzeń ZSL i 15 urządzeń OBU, a także abonament na 28 miesięcy. Urządzenia mają umożliwić przekazywanie danych do systemu e-TOLL, zarządzanie wyposażeniem z poziomu aplikacji internetowej oraz integrację z systemami informatycznymi MZA.

Dokumentacja zamówienia e-TOLL pozostaje dostępna na platformie zakupowej MZA.

Zakupowe tło

Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie jako samodzielny operator powstały w 1994 roku po podziale ówczesnych Miejskich Zakładów Komunikacyjnych, choć historia miejskich autobusów w Warszawie sięga 1920 roku. MZA są największym operatorem autobusowym Warszawskiego Transportu Publicznego i obsługują linie w stolicy oraz w części miejscowości aglomeracji warszawskiej.

Obecnie przewoźnik podaje, że dysponuje 1419 autobusami. W tej liczbie znajduje się 192 autobusów elektrycznych, 364 gazowe, 859 z silnikami Diesla oraz cztery hybrydowe. Flota jest bardzo zróżnicowana pod względem wieku, napędu i producenta.

Największą grupę stanowi około 400 przegubowych Solarisów Urbino 18. Do tego MZA mają 132 Solarisy Urbino 18 electric, 110 Solarisów Urbino 12, 105 Mercedesów Conecto 18 i 90 Autosanów Sancity 18 LNG. W ruchu pozostają też duże grupy MAN-ów, Solbusów oraz autobusów CNG, a segment elektryczny uzupełniają m.in. Solarisy 12-metrowe, Ursusy CitySmile oraz 18 Yutongów U12.

Przy tak dużej i technologicznie zróżnicowanej flocie MZA rozwijają równolegle systemy służące do zarządzania eksploatacją. Doposażenie 75 autobusów w zdalną diagnostykę, telematykę i ekonomizer jazdy ma rozszerzyć te możliwości również na pojazdy, które nie otrzymały podobnych rozwiązań fabrycznie. Osobne zamówienie na ponad tysiąc urządzeń współpracujących z e-TOLL pokazuje natomiast skalę cyfryzacji prowadzonej przez największego autobusowego operatora w Warszawie.