Lubelskie hybrydy plug-in w komplecie. 29 autobusów od Solarisa przed terminem

Kontrakt miał wartość 32.656.500 PLN brutto i obejmował również dwie mobilne ładowarki. 18-metrowe autobusy kierowane są przede wszystkim na linie o największym obłożeniu i mieszczą minimum 120 pasażerów. O dostawie pierwszych pojazdów z tej dziewiątki pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych autobusów hybrydowych plug-in trafiło do MPK Lublin?
2. Jaką pojemność pasażerską mają 18-metrowe pojazdy?
3. Ile hybryd plug-in znajduje się obecnie w taborze MPK Lublin?

9 hybryd za 32,656 mln PLN już na liniach

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Lublin sp. z o.o. zakończyło wprowadzanie do ruchu wszystkich dziewięciu nowych przegubowych autobusów hybrydowych typu plug-in dostarczonych przez Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

Pojazdy są już wykorzystywane w regularnym ruchu. Najczęściej można je spotkać na liniach nr 2, 14, 15, 17, 18, 20, 26, 31, 40, 55 i 57, czyli połączeniach należących do najbardziej obciążonych w lubelskiej komunikacji miejskiej.

Za dostawę dziewięciu autobusów MPK zapłaciło Solarisowi 32.656.500 PLN brutto, czyli 26.550.000 PLN netto przy VAT 23 proc. Daje to cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 2.950.000 PLN netto.

W ramach tej samej umowy producent dostarczył do Lublina również dwie mobilne ładowarki.

18 metrów i minimum 120 pasażerów

Nowe Solarisy są 18-metrowymi autobusami przegubowymi z napędem hybrydowym plug-in, łączącym silnik spalinowy z elektrycznym.

Pojazdy są niskopodłogowe i przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami. Każdy może pomieścić minimum 120 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących.

Wyposażenie obejmuje pełną klimatyzację, monitoring, głosową zapowiedź przystanków, system zliczania pasażerów oraz tzw. ciepłe guziki umożliwiające samodzielne otwieranie drzwi.

Na pokładzie zamontowano także automaty do sprzedaży biletów i porty USB. W autobusach zastosowano ponadto rozwiązania ułatwiające przewóz roweru.

Według danych MPK nowe hybrydy zużywają około 20 proc. mniej paliwa niż standardowe autobusy z silnikiem Diesla.

„Gdyby nie unijne dofinansowanie, zakup nowych autobusów w tym standardzie z pewnością byłby dużo trudniejszy. To bardzo istotny zastrzyk gotówki, który pozwolił nam na odnowę taboru autobusowego klasy mega. W ramach projektów europejskich konsekwentnie realizujemy rozwój niskoemisyjnego i zeroemisyjnego transportu, a dostawa następnej partii autobusów hybrydowych już przynosi korzyści środowiskowe i ekonomiczne. Pojazdy te spalają o ok. 20 proc. mniej paliwa niż autobusy spalinowe” – powiedział Bogdan Kołciuk, prezes zarządu MPK Lublin.

Dostawa zakończona przed terminem

Umowę na dziewięć autobusów podpisano 27 października 2025 r. Harmonogram przewidywał dostawę pojazdów w dwóch transzach.

Pierwsze dwa autobusy miały trafić do Lublina najpóźniej w ciągu 270 dni od podpisania umowy. Na dostawę pozostałych siedmiu przewidziano maksymalnie 330 dni od zawarcia kontraktu.

W praktyce cała dziewiątka została dostarczona wcześniej. Jeszcze 14 lipca 2026 r. MPK informowało o odbiorze pierwszych czterech autobusów z tego kontraktu, natomiast 19 sierpnia 2026 r. wszystkie pojazdy były już wykorzystywane w obsłudze linii.

„Dostawa nowoczesnych autobusów hybrydowych marki Solaris, to kolejny krok w kierunku bardziej ekologicznej mobilności, która łączy innowacyjność z realnymi korzyściami dla mieszkańców. Zaletą dostarczonych pojazdów, jest niższe zużycie paliwa oraz możliwość jazdy w trybie elektrycznym. To poprawa jakości podróżowania dla pasażerów i kierowców” – powiedział Krzysztof Musiał, Regionalny Dyrektor Sprzedaży Solaris Bus & Coach.

24,640 mln PLN dofinansowania

Zakup zrealizowano w ramach projektu „Rozwój zrównoważonego transportu publicznego w mieście Lublin poprzez zakup 9 autobusów”.

Całkowita wartość projektu wynosi 35.643.740 PLN, natomiast wsparcie z programu Fundusze Europejskie dla Lubelskiego 2021–2027 osiągnęło 24.639.800 PLN.

Projekt obejmuje nie tylko sam tabor. Jego celem jest również ograniczenie emisji i kosztów eksploatacji komunikacji autobusowej. W okresie realizacji i trwałości projektu zakładana redukcja emisji CO2 wynosi 33,58 tony.

„Zakup nowych pojazdów hybrydowych oraz rozwój infrastruktury ładowania to przede wszystkim lepsza jakość powietrza i jakość życia mieszkańców Lublina. Dzięki Funduszom Europejskim dla Lubelskiego zwiększy się liczba i pojemność niskoemisyjnych i zeroemisyjnych pojazdów, co usprawni proces przemieszczania się i komfort pasażerów transportu publicznego” – powiedział Marek Wojciechowski, wicemarszałek województwa lubelskiego.

29 hybryd plug-in w MPK Lublin

Dziewięć nowych autobusów uzupełniło wcześniejszą partię 20 hybryd plug-in, które weszły do taboru MPK wiosną 2026 r.

Lubelski przewoźnik ma więc obecnie 29 autobusów hybrydowych plug-in. Według władz miasta ta liczba odpowiada około 10 proc. całego parku autobusów i trolejbusów.

MPK dysponuje obecnie około 280 autobusami oraz 100 trolejbusami. Z komunikacji miejskiej każdego dnia korzysta według szacunków miasta około połowy mieszkańców Lublina, a operator przewozi rocznie około 107 mln pasażerów.

„Zakończenie kolejnych dostaw taboru, to ważny etap w modernizacji transportu publicznego w Lublinie. Dzięki wsparciu funduszy europejskich nasza flota wzbogaciła się o dziewięć nowoczesnych, niskoemisyjnych autobusów, które są bardziej przyjazne dla środowiska, ekonomiczne w eksploatacji i zapewniają pasażerom wyższy komfort podróżowania. To kolejny wymierny efekt skutecznego pozyskiwania środków zewnętrznych oraz konsekwentnej realizacji długofalowej strategii rozwoju komunikacji miejskiej. Inwestujemy w rozwiązania, które podnoszą jakość transportu zbiorowego i sprawiają, że staje się on coraz bardziej atrakcyjną alternatywą dla indywidualnych podróży samochodem” – powiedział Tomasz Fulara, zastępca prezydenta Lublina ds. inwestycji i rozwoju.

Zakupowe tło

Wiosną 2026 r. lubelski tabor został wcześniej powiększony o 20 przegubowych autobusów hybrydowych plug-in. Wraz z najnowszą dziewiątką daje to 29 nowych pojazdów z takim napędem wprowadzonych do eksploatacji w ciągu kilku miesięcy.

Od 2027 r. władze Lublina planują sukcesywnie odnawiać około 10 proc. taboru komunikacji miejskiej rocznie. Przy obecnej flocie liczącej około 280 autobusów i 100 trolejbusów oznacza to wieloletni program systematycznej wymiany pojazdów.

Najnowszy kontrakt rozszerzył także zaplecze techniczne MPK o dwie mobilne ładowarki dostarczone razem z autobusami hybrydowymi plug-in.