Frecciarossa wróciła na KDP Mediolan – Bolonia. RFI wymieniła sześć gigantycznych rozjazdów

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji była wymiana sześciu ogromnych rozjazdów. Każdy z nich ma około 140 metrów długości i waży około 200 ton.

Rozkład jazdy:

1. Jak duże są rozjazdy wymienione podczas prac na linii dużych prędkości Mediolan – Bolonia?
2. Jak organizowano ruch pociągów Frecciarossa podczas zamknięcia odcinka Piacenza – Mediolan?
3. Dlaczego po zakończeniu prac pociągi nie od razu mogą korzystać z pełnej prędkości na zmodernizowanej infrastrukturze?

Pierwsza Frecciarossa wyjechała o 4:55

Ruch został wznowiony zgodnie z harmonogramem rankiem 18 sierpnia.

Pierwszym pociągiem, który przejechał przez odnowiony odcinek, była Frecciarossa 9505 w relacji Mediolan – Neapol. Skład wyruszył ze stolicy Lombardii o godz. 4:55.

Prace celowo zaplanowano na okres wakacyjny, kiedy zapotrzebowanie na podróże na tej trasie jest niższe. Miało to ograniczyć konsekwencje zamknięcia dla pasażerów.

Trzy place budowy jednocześnie

RFI uruchomiła równocześnie trzy place budowy.

Dwa znajdowały się w rejonie posterunku ruchu Livraga, natomiast trzeci przy Bivio Piacenza Ovest.

W prace zaangażowanych było ponad 100 techników RFI i przedsiębiorstw wykonawczych. Wykorzystywano specjalistyczny sprzęt, maszyny torowe i teleskopowe żurawie.

140 metrów i 200 ton

Najbardziej spektakularnym elementem przedsięwzięcia była wymiana sześciu rozjazdów.

Każdy z nich ma około 140 metrów długości i waży około 200 ton. Ze względu na skalę konstrukcji nie było możliwe przewożenie rozjazdów w całości.

Każdy element musiał zostać podzielony na pięć części na potrzeby transportu i montażu.

Rozjazdy mają kluczowe znaczenie dla funkcjonowania linii – umożliwiają przejazd pociągów pomiędzy torami oraz zapewniają połączenie infrastruktury dużych prędkości z siecią konwencjonalną.

Około 10 mln euro

RFI wcześniej informowała, że wartość prac prowadzonych od 10 do 17 sierpnia wynosi około 10 mln euro.

Oprócz wymiany samych rozjazdów prowadzone były prace przy podsypce, podbijaniu i profilowaniu toru, niezbędne do uzyskania wymaganej geometrii infrastruktury.

To część programu utrzymaniowego jednej z najbardziej intensywnie eksploatowanych linii dużych prędkości we Włoszech.

Według RFI linią Mediolan – Bolonia kursuje każdego dnia około 200 pociągów.

Pociągi jechały linią konwencjonalną

Podczas zamknięcia pociągi dużych prędkości nie zostały całkowicie odwołane.

Na fragmencie objętym pracami kierowano je na linię konwencjonalną. Pozwalało to utrzymać połączenia, choć wymagało zmian w rozkładach jazdy i wydłużenia czasu przejazdu.

Od 18 sierpnia składy ponownie korzystają z KDP.

Do 28 sierpnia wolniej

Zakończenie głównych robót nie oznacza natychmiastowego powrotu do pełnej prędkości.

Po wymianie elementów infrastruktury obowiązują procedury wymagające początkowego ograniczenia prędkości. Następnie będzie ona stopniowo zwiększana.

Proces potrwa do 28 sierpnia, kiedy planowane jest osiągnięcie pełnych parametrów eksploatacyjnych linii.

Trenitalia uwzględniła przejściowe ograniczenia i związane z nimi zmiany czasu przejazdu w swoich kanałach informacyjnych.