Dalsze problemy z SD85 w PKP Intercity. Opóźnione dostawy, kary dla SKPL i usterki klimatyzacji oraz drzwi

Według stanu na 15 lipca 2026 roku do PKP Intercity przekazano łącznie 14 jednostek SD85 w ramach dwóch umów. Problemy dotyczą jednak nie tylko harmonogramu dostaw. W eksploatowanych pojazdach stwierdzane są również nieprawidłowości w działaniu klimatyzacji oraz drzwi wejściowych.

Rozkład jazdy:

1. Ile jednostek SD85 SKPL Cargo przekazało dotychczas PKP Intercity w ramach umów z 2022 i 2025 roku?
2. Z czego wynikają opóźnienia w dostawach kolejnych SD85 i dlaczego PKP Intercity rozpoczęło procedurę naliczania kar umownych?
3. Jakie problemy techniczne występują w eksploatowanych jednostkach SD85 i w jaki sposób wpływają one na realizację rozkładu jazdy PKP Intercity?

PKP Intercity ma już 14 jednostek SD85 od SKPL

Sprawa jest istotna dla PKP Intercity, ponieważ spalinowe zespoły trakcyjne należące do SKPL umożliwiają przewoźnikowi rozwijanie bezpośrednich połączeń dalekobieżnych na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej. Jednostki DM90, które w Polsce otrzymały oznaczenie SD85, były już wielokrotnie opisywane przez portal TransInfo.

Portal TransInfo informował m.in. o debiucie SD85 w pociągu TLK Wetlina na trasie Kraków – Zagórz. Później pojazdy zaczęły być wykorzystywane przez PKP Intercity na kolejnych trasach, stając się istotnym elementem obsługi połączeń na liniach niezelektryfikowanych.

Z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na zapytanie poselskie wynika, że współpraca PKP Intercity z SKPL dotycząca SD85 opiera się obecnie na dwóch umowach.

Pierwsza została zawarta w 2022 roku. W jej ramach SKPL Cargo przekazało PKP Intercity osiem spalinowych zespołów trakcyjnych SD85.

Druga umowa pochodzi z 2025 roku. Na jej podstawie do 15 lipca 2026 roku przewoźnik otrzymał kolejnych sześć pojazdów.

Oznacza to, że według danych Ministerstwa Infrastruktury na połowę lipca PKP Intercity otrzymało w ramach obu kontraktów łącznie 14 jednostek SD85.

Historia współpracy pomiędzy przewoźnikami jest jednak znacznie dłuższa. Już w grudniu 2022 roku portal TransInfo informował o wyborze oferty SKPL Cargo w przetargu PKP Intercity na dzierżawę spalinowych lub hybrydowych zespołów trakcyjnych wraz z utrzymaniem, wyposażeniem w materiały eksploatacyjne i obsługą rewidencką.

Wówczas zakładano, że początkowo wykorzystywane będą pojazdy SN84, natomiast po zakończeniu procesu dostosowania do polskich warunków zastąpią je klimatyzowane DM90, czyli obecne SD85.

Dostawy SD85 są opóźnione

Najnowsze informacje Ministerstwa Infrastruktury pokazują jednak, że realizacja dostaw kolejnych pojazdów nie przebiega zgodnie z pierwotnymi założeniami.

Opóźnienie występuje od 1 czerwca 2026 roku. SKPL nie przekazało PKP Intercity w terminie zadeklarowanej liczby spalinowych zespołów trakcyjnych.

Według informacji przekazanych przez wykonawcę przyczyną opóźnienia były problemy z terminowym otrzymaniem komponentów. Do tego doszły opóźnienia po stronie podwykonawców SKPL przy montażu układów klimatyzacji oraz stopni wejściowych.

To szczególnie istotne, ponieważ pojazdy przed rozpoczęciem regularnej eksploatacji w Polsce muszą przejść szeroki zakres prac związanych z ich dostosowaniem.

SD85 nie są bowiem fabrycznie nowymi jednostkami. To pochodzące z Holandii pociągi DM’90, które SKPL sprowadziło do Polski, a następnie poddało modernizacji i dostosowaniu do wymagań krajowej sieci kolejowej.

PKP Intercity nalicza kary

Konsekwencją opóźnień jest rozpoczęcie przez PKP Intercity procedury naliczania SKPL Cargo kar umownych.

Ministerstwo Infrastruktury wskazuje wprost, że analogiczna procedura do tej prowadzonej w związku z niedostarczeniem zakontraktowanych wagonów jest prowadzona także w przypadku opóźnień dotyczących SD85.

Na moment przygotowywania odpowiedzi resortu procedura nie była jeszcze zakończona. Nie podano zatem ostatecznej wartości kar, które mogą zostać nałożone na SKPL.

Problem ma wymiar nie tylko kontraktowy. Nieterminowe przekazywanie kolejnych pojazdów wpływa bowiem bezpośrednio na możliwości PKP Intercity w zakresie realizacji zaplanowanego rozkładu jazdy.

Opóźnienia wpływają na realizację rozkładu jazdy

To właśnie dostępność SD85 jest jednym z najważniejszych problemów wskazanych przez PKP Intercity.

Z informacji przekazanych Ministerstwu Infrastruktury wynika, że w obszarze eksploatacji wynajmowanych spalinowych zespołów trakcyjnych trudności dotyczą przede wszystkim nieterminowego przekazywania pojazdów do eksploatacji.

Ma to wpływ na możliwości realizowania założonego rozkładu jazdy.

Jest to szczególnie ważne na trasach pozbawionych elektryfikacji. PKP Intercity dysponuje ograniczoną liczbą pojazdów umożliwiających obsługę takich połączeń bez konieczności zmiany lokomotywy lub stosowania innych rozwiązań taborowych.

SD85 stały się więc dla przewoźnika sposobem na stosunkowo szybkie zwiększenie możliwości obsługi linii niezelektryfikowanych przed wejściem do ruchu nowego taboru zamawianego przez PKP Intercity.

Jeszcze w marcu resort mówił o odpowiedniej dostępności SD85

Najnowsze informacje są szczególnie interesujące w zestawieniu z wcześniejszym stanowiskiem Ministerstwa Infrastruktury.

Jak informował portal TransInfo w marcu 2026 roku, resort wskazywał wówczas, że dostępność pojazdów SD85 uzgodniona z ich właścicielem, czyli SKPL Cargo, była zgodna z zapotrzebowaniem wynikającym z obowiązującego rozkładu jazdy.

Ministerstwo zwracało uwagę, że systematycznie rosnąca liczba jednostek dopuszczonych do ruchu pozwala rozwijać ofertę PKP Intercity na liniach niezelektryfikowanych.

Jako przykład wskazywano połączenia w kierunku Hrubieszowa. Zwiększenie dostępności SD85 umożliwiło uruchomienie IC „Kasztelan”, stanowiącego drugą parę połączeń pomiędzy Hrubieszowem a Krakowem.

Kilka miesięcy później sytuacja wygląda jednak inaczej. Z najnowszej odpowiedzi Piotra Malepszaka wynika, że od początku czerwca występują opóźnienia w przekazywaniu kolejnych pojazdów, a PKP Intercity rozpoczęło procedurę naliczania kar.

Klimatyzacja i drzwi wejściowe sprawiają problemy

Terminowość dostaw nie jest jedynym problemem dotyczącym SD85.

Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło również występowanie nieprawidłowości technicznych w pojazdach znajdujących się już w eksploatacji.

Problemy dotyczą przede wszystkim systemów klimatyzacji oraz drzwi wejściowych.

Co ciekawe, właśnie montaż klimatyzacji jest jednocześnie jednym z elementów, które przyczyniły się do opóźnienia dostaw kolejnych jednostek. Według informacji SKPL problemy wynikały m.in. z opóźnień prac realizowanych przez podwykonawców odpowiedzialnych za układy klimatyzacji i stopnie wejściowe.

Problemy techniczne SD85 pojawiały się już wcześniej

Nie jest to pierwszy przypadek problemów technicznych z tym taborem.

Portal TransInfo informował w kwietniu 2026 roku o odwołaniach i opóźnieniach pociągów PKP Intercity obsługiwanych pojazdami SD85 oraz SN84. Dane obejmujące początek 2026 roku wskazywały, że jedną z głównych przyczyn problemów były właśnie defekty jednostek SD85.

W okresie od 3 do 31 stycznia cztery pociągi obsługiwane taborem SKPL zostały odwołane na całej trasie, a kolejnych 15 na wybranych odcinkach. Problemy dotyczyły m.in. połączeń Kraków – Hrubieszów Miasto, Kraków – Krosno oraz Gorzów Wielkopolski – Jarocin. W części przypadków wpływ na awarie miały bardzo niskie temperatury.

Od 1 stycznia do 24 lutego 149 pociągów rozpoczynało kurs z opóźnieniem przekraczającym pięć minut, natomiast 396 docierało do stacji końcowej z opóźnieniem większym niż pięć minut. Wśród przyczyn wskazywano m.in. defekty SD85 oraz awarie drzwi.

Od „czerwonej strzały” do ważnego elementu floty

Początki regularnej eksploatacji SD85 w pociągach PKP Intercity wyglądały znacznie bardziej optymistycznie.

We wrześniu 2024 roku portal TransInfo informował o debiucie „czerwonej strzały” w TLK Wetlina. Jednostka została skierowana na trasę Kraków – Zagórz, zapewniając pasażerom m.in. klimatyzację oraz gniazdka do ładowania urządzeń elektronicznych.

W podwójnym zestawieniu pociąg mógł zabrać ponad 200 pasażerów.

Później zakres wykorzystania SD85 był stopniowo zwiększany. Pojazdy zaczęły pojawiać się na kolejnych połączeniach PKP Intercity, zwłaszcza tam, gdzie wykorzystanie klasycznych elektrycznych zespołów trakcyjnych nie jest możliwe ze względu na brak sieci trakcyjnej.

SD85 są również łączone w wielokrotne zestawienia w okresach największego zainteresowania podróżami. Portal TransInfo informował chociażby o wykorzystaniu trzech połączonych jednostek na trasach prowadzących w kierunku Bieszczad i Beskidu.

SKPL sprowadza kolejne DM90

Jednocześnie SKPL konsekwentnie zwiększa liczbę posiadanych pojazdów tej rodziny.

Jak informował portal TransInfo w lutym 2026 roku, przewoźnik kupił od rumuńskiej spółki Ferotrans kolejnych 14 zespołów DM’90.

Pojazdy wcześniej znajdowały się na zapleczu CET Holboca w Jassach i nie były wykorzystywane w regularnym ruchu. Po zakupie rozpoczęto ich transport do Polski w dwóch partiach po siedem jednostek.

To kolejna grupa DM90 pozyskana przez SKPL. Już w 2020 roku spółka kupiła 32 zespoły pochodzące z holenderskich Nederlandse Spoorwegen. Jednostki zostały wyprodukowane w latach 1996–1998, a w Holandii były wykorzystywane do 2018 roku.

Po sprowadzeniu do Polski pojazdy przechodzą przeglądy, modernizację oraz proces dostosowania do krajowych wymogów technicznych.

SD85 potrzebne na liniach bez sieci trakcyjnej

Mimo pojawiających się problemów technicznych SD85 pozostają istotnym elementem obecnej strategii taborowej PKP Intercity na liniach niezelektryfikowanych.

Dzięki nim przewoźnik może oferować bezpośrednie połączenia dalekobieżne bez konieczności przesiadania pasażerów lub przeprowadzania czasochłonnych zmian lokomotyw.

Znaczenie takich pojazdów będzie szczególnie duże w okresie przejściowym – zanim PKP Intercity otrzyma fabrycznie nowe pojazdy przeznaczone do obsługi tras częściowo pozbawionych elektryfikacji.

Aktualna sytuacja pokazuje jednak ograniczenia rozwiązania opartego na modernizacji używanych jednostek. PKP Intercity musi mierzyć się zarówno z nieterminowym przekazywaniem kolejnych SD85, jak i problemami technicznymi pojazdów znajdujących się już w ruchu.

Najważniejszą nową informacją jest jednak rozpoczęcie procedury naliczania SKPL kar umownych. Według Ministerstwa Infrastruktury opóźnienia w dostawach występują od 1 czerwca 2026 roku, a ich przyczynami mają być nieterminowe dostawy komponentów oraz opóźnienia podwykonawców przy montażu klimatyzacji i stopni wejściowych.

Na 15 lipca 2026 roku PKP Intercity otrzymało łącznie 14 jednostek SD85 – osiem w ramach umowy z 2022 roku i sześć na podstawie kontraktu zawartego w 2025 roku.

Teraz kluczowe będzie tempo przekazywania kolejnych pojazdów oraz poprawa ich niezawodności. Z punktu widzenia PKP Intercity ma to bezpośrednie znaczenie dla realizacji rozkładu jazdy na liniach niezelektryfikowanych, ponieważ – jak przyznaje sam przewoźnik – nieterminowe dostawy SD85 już wpływają na możliwości wykonywania zaplanowanych połączeń.