InnoTrans 2026: Tak będą wyglądały piętrowe pociągi PKP Intercity. Przewoźnik pokazał ostateczne malowanie

Wygląd różni się od pierwszych wizualizacji przedstawianych przy okazji zamówienia. Zakończono również uzgodnienia dotyczące szczegółów wnętrza nowych pociągów. O umowie na takie składy pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy rozpocznie się produkcja pierwszych piętrowych pociągów dla PKP Intercity i kiedy gotowy pojazd zostanie zaprezentowany pasażerom?
2. Jakie najważniejsze rozwiązania dotyczące wnętrza zostały ostatecznie uzgodnione i czym jego stylistyka będzie różniła się od obecnych pociągów PKP Intercity?
3. Z czego wynika zmiana schematu malowania w porównaniu z pierwotnymi wizualizacjami i jakie założenia przyjęto przy projektowaniu ostatecznego wyglądu pojazdu?

Ostateczne malowanie różni się od pierwszej wizualizacji

Nowe piętrowe składy będą jednym z najważniejszych elementów przyszłej floty PKP Intercity. Wraz z postępem przygotowań do ich produkcji przewoźnik i producent zakończyli kolejny etap projektu – uzgodnienie wyglądu pojazdów.

Ostateczną kolorystykę można było zobaczyć na modelu piętrowego pociągu, pokazanego na InnoTrans. Janusz Malinowski potwierdził, że właśnie taki schemat malowania został zaakceptowany dla nowych jednostek.

Porównanie pierwotnej wizualizacji z zaprezentowanym modelem pokazuje wyraźną zmianę koncepcji malowania.

W pierwszej wersji pojazd otrzymał charakterystyczne dla PKP Intercity połączenie bieli, szarości oraz dwóch odcieni niebieskiego. Ciemnoniebieski kolor zajmował znaczną część dolnej partii pudła, natomiast jasnoniebieski pas poprowadzono wzdłuż boków i wokół kabiny maszynisty.

Ostateczna wersja jest bardziej stonowana. Dominującym kolorem nadwozia pozostaje jasna, srebrzysto-szara barwa, a niebieskie elementy zostały ograniczone przede wszystkim do cienkich linii biegnących wzdłuż pudła.

Znacznie większą rolę odgrywają natomiast ciemne powierzchnie wokół okien. Na piętrowej części pojazdu przeszklenia obu poziomów zostały wizualnie wpisane w ciemne pasy. Dzięki temu układ dwóch kondygnacji jest mocno zaakcentowany.

Na bokach pozostaje logo PKP Intercity.

Inaczej wygląda również czoło pociągu

Dużą zmianę można dostrzec także w przedniej części jednostki.

Pierwsza wizualizacja zakładała szerokie jasnoniebieskie elementy biegnące po bokach przedniej szyby i przechodzące na dolną część czoła. W finalnej koncepcji z tak mocnego niebieskiego akcentu zrezygnowano.

Czoło jest przede wszystkim połączeniem jasnego nadwozia z dużą, ciemną powierzchnią obejmującą szybę kabiny oraz jej bezpośrednie otoczenie. Logo PKP Intercity umieszczono centralnie w dolnej części tej strefy.

Niebieski kolor pozostał jako znacznie subtelniejszy element identyfikacji wizualnej, widoczny przede wszystkim w postaci cienkich linii na bokach pojazdu.

W efekcie ostateczna wersja prezentuje się inaczej od grafiki, która początkowo ilustrowała przyszłe piętrowe pociągi przewoźnika.

Zakończono również ustalanie szczegółów wnętrza

Zmiany nie dotyczą wyłącznie zewnętrznego wyglądu jednostek. Janusz Malinowski potwierdził również zakończenie uzgodnień dotyczących szczegółów wnętrza.

Oznacza to zamknięcie kolejnego istotnego etapu przygotowania nowych pojazdów. W przypadku tak dużego zamówienia ustalenia obejmują nie tylko układ przestrzeni pasażerskiej, ale również szczegółowe rozwiązania, które później muszą zostać uwzględnione podczas projektowania i produkcji seryjnych jednostek.

Dla PKP Intercity nowe piętrowe pociągi mają być jednocześnie okazją do wprowadzenia nowego standardu podróży w składach zespolonych przeznaczonych do obsługi najbardziej obciążonych tras.

42 pociągi i możliwość zwiększenia zamówienia

Podstawowe zamówienie PKP Intercity obejmuje 42 piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne. Umowa przewiduje również możliwość rozszerzenia dostaw o kolejnych 30 jednostek.

Oznacza to, że w przypadku wykorzystania całej opcji flota może liczyć nawet 72 piętrowe składy.

Nowe pociągi mają być przeznaczone przede wszystkim do obsługi tras charakteryzujących się dużymi potokami pasażerskimi. Konstrukcja piętrowa pozwala znacząco zwiększyć liczbę miejsc bez konieczności proporcjonalnego wydłużania składu, co ma szczególne znaczenie na najbardziej obciążonych liniach i stacjach.

Jednostki będą przystosowane do jazdy z prędkością do 200 km/h.

Ponad 500 miejsc w jednym składzie

Nowe pociągi mają zaoferować ponad 500 miejsc siedzących. Dzięki dwóm poziomom przestrzeni pasażerskiej ich pojemność będzie znacznie większa niż w eksploatowanych obecnie przez PKP Intercity jednopokładowych elektrycznych zespołach trakcyjnych.

Piętrowe jednostki mają odegrać istotną rolę w zwiększaniu liczby dostępnych miejsc na najpopularniejszych trasach bez konieczności uruchamiania kolejnych pociągów w tych samych przedziałach czasowych.

Będzie to szczególnie ważne w kontekście planowanego przez PKP Intercity dalszego zwiększania częstotliwości kursowania oraz rosnącej liczby pasażerów.

Coraz bliżej rozpoczęcia produkcji

Zatwierdzenie ostatecznego malowania i zakończenie ustaleń dotyczących wnętrza oznaczają, że projekt nowych piętrowych jednostek staje się coraz bardziej konkretny.

Pierwsze wizualizacje pokazywały przede wszystkim ogólną koncepcję pojazdu w barwach PKP Intercity. Zaprezentowany model pozwala już zobaczyć, w jakiej kolorystyce przewoźnik zamierza wprowadzić nowe pociągi do eksploatacji.

Najbardziej widoczną zmianą jest odejście od dużych powierzchni w charakterystycznym błękicie i granacie na rzecz bardziej stonowanego połączenia jasnego nadwozia, ciemnych pasów okiennych oraz subtelnych niebieskich akcentów.

Potwierdzenie przez prezesa PKP Intercity, że jest to ostateczny schemat malowania, zamyka tym samym dyskusję, czy wygląd modelu jest jedynie kolejną koncepcją. To właśnie w takim schemacie kolorystycznym mają pojawić się przyszłe piętrowe pociągi przewoźnika.