Miliardy na polską kolej w 2027 roku. 16,7 mld zł na Krajowy Program Kolejowy i 10,4 mld zł na utrzymanie infrastruktury

Znaczące środki trafią również do Funduszu Kolejowego oraz na finansowanie pasażerskich przewozów kolejowych. Takie kwoty zapisano w uzasadnieniu projektu budżetu państwa na 2027 rok. O KPK pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie środki przewidziano w 2027 roku na realizację Krajowego Programu Kolejowego oraz utrzymanie i remonty infrastruktury kolejowej?
2. Które strategiczne linie kolejowe mają być modernizowane w ramach inwestycji zaplanowanych na 2027 rok i jakie znaczenie mają one dla obsługi portów morskich?
3. Jakie prace PKP PLK planują w 2027 roku przy infrastrukturze kolejowej związanej z budową elektrowni jądrowej na Pomorzu?

16,7 mld zł na Krajowy Program Kolejowy

Wśród kluczowych inwestycji wskazano prace na strategicznych liniach prowadzących m.in. w kierunku portów morskich. Finansowana będzie również infrastruktura kolejowa związana z przygotowaniami do budowy pierwszej polskiej elektrowni jądrowej w województwie pomorskim.

Jedną z największych pozycji dotyczących kolei w projekcie budżetu jest finansowanie Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z perspektywą do 2032 roku.

W 2027 roku na jego realizację ma zostać przeznaczone łącznie 16,7 mld zł.

Z tej kwoty 7,4 mld zł mają stanowić środki pochodzące bezpośrednio z budżetu państwa. Pozostała część finansowania będzie pochodziła z innych źródeł przewidzianych dla realizacji programu.

Krajowy Program Kolejowy obejmuje inwestycje prowadzone na sieci kolejowej, których efektem ma być poprawa parametrów technicznych infrastruktury, zwiększenie jej przepustowości oraz stworzenie lepszych warunków do prowadzenia ruchu pasażerskiego i towarowego.

10,4 mld zł na utrzymanie i remonty infrastruktury

Osobnym, bardzo dużym źródłem finansowania będzie Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowej, obejmujący utrzymanie i remonty infrastruktury.

W 2027 roku na jego realizację zaplanowano 10,4 mld zł.

Zdecydowana większość tej kwoty – 9,2 mld zł – ma pochodzić z budżetu państwa.

Program realizowany jest w latach 2024–2028, a jego całkowite koszty oszacowano na ponad 48,6 mld zł.

Środki przeznaczone są na utrzymanie istniejącej sieci oraz prowadzenie prac remontowych. Jest to więc finansowanie odrębne od największych przedsięwzięć inwestycyjnych związanych z kompleksową modernizacją czy przebudową poszczególnych linii.

Prawie 2,6 mld zł z Funduszu Kolejowego

Kolejnym źródłem pieniędzy dla sektora będzie Fundusz Kolejowy.

Wydatki Funduszu w 2027 roku zaplanowano dokładnie na 2 mld 597,992 mln zł.

Pieniądze mają być wykorzystywane między innymi na inwestycje kolejowe oraz zakup i modernizację pojazdów przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Fundusz będzie również wspierał inwestycje taborowe realizowane przez samorządy województw. Chodzi zarówno o zakup nowych pojazdów pasażerskich, jak i naprawy już eksploatowanego taboru.

Oznacza to, że pieniądze z Funduszu Kolejowego będą przeznaczane zarówno na infrastrukturę, jak i na pojazdy wykorzystywane w transporcie kolejowym.

Prawie 4 mld zł na pasażerskie przewozy kolejowe

Znacząca pozycja została przewidziana również na finansowanie krajowych pasażerskich przewozów kolejowych.

W projekcie budżetu na ten cel zapisano prawie 4 mld zł.

Środki będą przeznaczane między innymi na rekompensaty związane ze świadczeniem usług publicznych w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich.

Drugim elementem będą dopłaty rekompensujące przewoźnikom utracone przychody wynikające ze stosowania ustawowych ulg przejazdowych.

Finansowanie dotyczy więc nie tylko samego funkcjonowania połączeń realizowanych w ramach usług publicznych, ale również systemu ulg przysługujących określonym grupom pasażerów.

50 mln zł na dworce kolejowe

Znacznie mniejszą, ale wyodrębnioną pozycją w projekcie budżetu są środki na inwestycje dworcowe.

Na budowę i przebudowę dworców kolejowych zaplanowano 50 mln zł w ramach transferów majątkowych.

Ponadto 10,503 mln zł ma otrzymać Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

Środki te mają zostać wykorzystane na rozliczenie projektów kolejowych realizowanych przez PKP PLK w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020.

Strategiczne linie kolejowe do modernizacji

W uzasadnieniu projektu budżetu wskazano również najważniejsze przedsięwzięcia infrastrukturalne, które mają być realizowane w ramach kolejowych programów inwestycyjnych.

Jednym z głównych celów jest poprawa parametrów technicznych i przepustowości strategicznych ciągów kolejowych.

Szczególne znaczenie przypisano trasom wykorzystywanym do obsługi portów morskich. Rozwój tych połączeń ma znaczenie zarówno dla przewozów pasażerskich, jak i przede wszystkim dla transportu towarowego oraz obsługi rosnących przeładunków w polskich portach.

Wśród kluczowych przedsięwzięć wymieniono modernizację linii kolejowej nr 401 na odcinku Szczecin – Świnoujście.

Inwestycje mają być prowadzone również na linii kolejowej nr 273 Wrocław – Szczecin.

Linia 131, Warszawa – Gdańsk i trasa do Gdyni

Na liście strategicznych przedsięwzięć znalazła się także linia kolejowa nr 131 Chorzów Batory – Tczew.

To jeden z najważniejszych kolejowych ciągów transportowych w Polsce, łączący południową część kraju z północą.

W projekcie wymieniono ponadto linię kolejową nr 9 Warszawa – Gdańsk, czyli podstawowe połączenie kolejowe stolicy z Trójmiastem.

Kolejną ważną inwestycją będzie linia kolejowa nr 201 Nowa Wieś Wielka – Gdynia. Jej znaczenie jest szczególnie duże w kontekście zwiększania możliwości przewozu towarów w kierunku portów Trójmiasta.

Realizacja inwestycji na tych ciągach ma prowadzić przede wszystkim do zwiększenia przepustowości oraz poprawy parametrów technicznych infrastruktury.

Kolej dla elektrowni jądrowej na Pomorzu

Osobną grupę przedsięwzięć stanowią inwestycje kolejowe związane z przygotowaniami do budowy elektrowni jądrowej w województwie pomorskim.

Infrastruktura kolejowa ma zapewnić odpowiednią obsługę transportową obszaru przyszłej inwestycji, a jednocześnie poprawić dostępność komunikacyjną okolicznych miejscowości.

W uzasadnieniu projektu budżetu wskazano m.in. Choczewo, Gniewino, Krokową, Lębork, Łebę i Wejherowo.

Planowane przedsięwzięcia mają więc znaczenie nie tylko dla samej budowy i późniejszej obsługi elektrowni, ale również dla lokalnego i regionalnego systemu transportowego.

PKP PLK przygotuje dokumentację i rozpocznie roboty

W 2027 roku PKP Polskie Linie Kolejowe planują na trasach związanych z inwestycją jądrową zarówno prace projektowe, jak i roboty budowlane.

Jednym z zadań będzie opracowywanie dokumentacji projektowej potrzebnej do realizacji kolejnych etapów przedsięwzięcia.

Zakres robót budowlanych ma być szeroki.

Przewidziano między innymi modernizację nawierzchni torowej, która ma umożliwić dostosowanie infrastruktury do przyszłych potrzeb przewozowych.

Prace obejmą także obiekty inżynieryjne oraz przejazdy kolejowo-drogowe.

Nowe perony i budynki techniczne

Inwestycje związane z przygotowaniem infrastruktury kolejowej w rejonie przyszłej elektrowni jądrowej będą dotyczyły również infrastruktury pasażerskiej.

Zaplanowano budowę nowych peronów.

Powstać mają również nowe budynki techniczne niezbędne do prawidłowego funkcjonowania infrastruktury kolejowej.

W połączeniu z modernizacją torów, obiektów inżynieryjnych i przejazdów kolejowo-drogowych oznacza to szeroką przebudowę infrastruktury na trasach mających zapewnić kolejową dostępność rejonu inwestycji jądrowej.

2027 rok z dużymi wydatkami na kolej

Projekt budżetu pokazuje, że finansowanie sektora kolejowego w 2027 roku będzie rozłożone na kilka dużych programów.

Największe kwoty to 16,7 mld zł przewidziane na Krajowy Program Kolejowy oraz 10,4 mld zł na program utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej.

Do tego dochodzi prawie 2,6 mld zł wydatków Funduszu Kolejowego oraz blisko 4 mld zł przeznaczonych na pasażerskie przewozy kolejowe.

Osobne środki przewidziano na dworce i rozliczenie projektów współfinansowanych ze środków europejskich.

W wymiarze inwestycyjnym jednym z priorytetów pozostanie zwiększanie przepustowości strategicznych ciągów kolejowych, szczególnie prowadzących do portów morskich. Ważnym obszarem stanie się również przebudowa infrastruktury na Pomorzu związana z przygotowaniami do budowy elektrowni jądrowej.