Aż jedenaście ofert na przebudowę linii kolejowych 408 i 409 ze Szczecina w kierunku Berlina

Przetarg obejmuje przebudowę układów torowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą na linii kolejowej nr 408 pomiędzy Szczecinem Głównym i Szczecinem Gumieńce oraz na linii nr 409 od Szczecina Gumieńce w kierunku granicy państwa. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum z liderem TRAKCJA S.A. – na 1,104 mld zł brutto. O tym przetargu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Który wykonawca złożył najtańszą ofertę na przebudowę linii kolejowych nr 408 i 409 w Szczecinie i jaka jest jej wartość

2. Jakie najważniejsze prace infrastrukturalne obejmuje inwestycja na odcinkach Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce – granica państwa?

3. Jakie dodatkowe prace PKP PLK będzie mogła zrealizować w ramach przewidzianych w przetargu praw opcji?

11 ofert

Postępowanie prowadzone przez PKP PLK dotyczy „Przebudowy układów torowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą, w tym urządzeń srk” w ramach projektu obejmującego linie nr 408 i 409. Oferty zostały otwarte 28 sierpnia 2026 roku.

Skala zainteresowania jest duża – o kontrakt rywalizują najwięksi wykonawcy infrastruktury kolejowej działający w Polsce. Rozpiętość cenowa pomiędzy najtańszą a najdroższą ofertą wynosi ponad 354 mln zł brutto.

Do PKP PLK wpłynęło 11 ofert. Poniżej zestawienie według całkowitej ceny brutto, od najtańszej do najdroższej:

1. Konsorcjum TRAKCJA S.A. / SBM Sp. z o.o. Sp.k. / SBM Sp. z o.o. – 1 104 335 035,12 zł brutto. Zakres podstawowy wyceniono na 958 301 961,87 zł brutto.
2. Konsorcjum BUDIMEX S.A. / BUDIMEX KOLEJNICTWO S.A. – 1 159 539 154,00 zł brutto. Zakres podstawowy: 980 292 735,74 zł brutto.
3. INTERCOR Sp. z o.o. – 1 170 111 287,07 zł brutto. Zakres podstawowy: 981 066 642,73 zł brutto.
4. Konsorcjum Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu Sp. z o.o. / ALUSTA S.A. – 1 171 741 183,15 zł brutto. Zakres podstawowy: 981 604 484,03 zł brutto.
5. Konsorcjum NDI S.A. / FUTURE ADVENTURE CONSTRUCTION Sp. z o.o. – 1 186 311 488,62 zł brutto. Zakres podstawowy: 1 020 461 214,13 zł brutto.
6. TORPOL S.A. – 1 188 417 477,93 zł brutto. Zakres podstawowy: 997 048 275,72 zł brutto.
7. Konsorcjum Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o. / TRANSKOL Sp. z o.o. – 1 198 978 783,92 zł brutto. Zakres podstawowy: 1 029 978 624,54 zł brutto.
8. Konsorcjum PORR S.A. / Trakcja System Sp. z o.o. – 1 211 550 000,00 zł brutto. Zakres podstawowy: 1 018 164 349,46 zł brutto.
9. STRABAG Sp. z o.o. – 1 266 869 680,70 zł brutto. Zakres podstawowy: 1 085 079 244,43 zł brutto.
10. Konsorcjum UNIBEP S.A. / Track Tec Construction Sp. z o.o. – 1 276 176 574,66 zł brutto. Zakres podstawowy: 1 043 299 915,27 zł brutto.
11. Konsorcjum Roverpol Sp. z o.o. / ROVER INFRAESTRUCTURAS S.A. – 1 458 350 273,97 zł brutto. Zakres podstawowy został wyceniony na 1 226 715 126,67 zł brutto.

Najtańsza i druga oferta dzieli zatem około 55,2 mln zł brutto, natomiast różnica między najtańszą ofertą TRAKCJI i najdroższą ofertą konsorcjum Roverpol wynosi ponad 354 mln zł brutto.

Duży kolejowy projekt w Szczecinie

Zakres postępowania jest znacznie szerszy niż przebudowa jednego odcinka torów. Podstawowa część inwestycji obejmuje roboty na kilku liniach kolejowych w rejonie Szczecina.

Na linii nr 408 Szczecin Główny – Stobno Szczecińskie prace mają być prowadzone od km 3,514 do km 7,100, wraz z przebudową grupy towarowej. Na linii nr 409 Szczecin Gumieńce – granica państwa w kierunku Tantow robotami objęto odcinek od km 0,115 do km 10,069, również wraz z przebudową grupy towarowej.

Inwestycja obejmuje ponadto linię nr 433 Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce oraz linię nr 851 Szczecin Wstowo – Szczecin Gumieńce. Jednym z istotnych elementów będzie również budowa łącznicy na stacji Szczecin Gumieńce – toru nr 301 łączącego linię nr 408 z linią nr 409.

To pokazuje, że przedsięwzięcie ma znaczenie nie tylko dla samego połączenia Szczecina z granicą, ale dla całego układu kolejowego w południowo-zachodniej części miasta.

Tory, perony, sieć trakcyjna i obiekty inżynieryjne

W Zadaniu A wykonawca będzie odpowiadał za szeroki pakiet robót budowlanych. Obejmuje on między innymi roboty torowe, perony, sieć trakcyjną, linię potrzeb nietrakcyjnych 15 kV, elektroenergetykę do 1 kV, odwodnienie, instalacje i sieci sanitarne, układ drogowy oraz obiekty inżynierskie i kubaturowe.

Przewidziano również prace geotechniczne i dendrologiczne, przebudowę rowów i cieków związaną z budową obiektów inżynierskich, wykonanie małej architektury i zagospodarowanie terenu oraz budowę obiektów związanych z ochroną środowiska.

Druga część kontraktu – Zadanie B – została przewidziana w formule „projektuj i buduj”. Dotyczy przede wszystkim urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz budowy i przebudowy sieci i urządzeń telekomunikacyjnych.

W zakres wchodzi także optymalizacja geometrii toru linii nr 433 i modernizacja urządzeń srk na stacji Szczecin Wzgórze Hetmańskie oraz wykonanie dodatkowego przejścia rozjazdowego między liniami nr 408 i 351 na stacji Szczecin Główny.

PKP PLK zostawiły sobie możliwość rozszerzenia inwestycji

Istotnym elementem postępowania są prawa opcji. Prawo opcji nr 1 dotyczy robót na linii nr 408 Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce od km 1,013 do km 3,514. Oprócz robót infrastrukturalnych przewidziano zaprojektowanie i wykonanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz telekomunikacji, a także dodatkowego przejścia rozjazdowego pomiędzy liniami nr 408 i 351 na stacji Szczecin Główny.

Prawo opcji nr 2 obejmuje natomiast zaprojektowanie i wykonanie zmian w urządzeniach srk na stacji Szczecin Główny związanych z podniesieniem prędkości. Osobno przewidziano opcję dotyczącą modyfikacji interfejsów urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Poszczególne opcje są od siebie niezależne.

Właśnie dlatego całkowite wartości ofert są wyższe od cen samego zakresu podstawowego. PKP PLK przy wyborze wykonawcy będzie brać pod uwagę łącznie zakres podstawowy, oba prawa opcji oraz opcję na interfejs.

Cena zdecyduje o wyborze wykonawcy

W tym postępowaniu układ ofert ma szczególne znaczenie, ponieważ jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest całkowita cena brutto. Jej waga wynosi 100 proc. i obejmuje zarówno zakres podstawowy, jak i prawo opcji nr 1, prawo opcji nr 2 oraz opcję na interfejs.

Jeżeli wszystkie oferty przejdą ocenę formalną i wykonawcy spełnią wymagania zamawiającego, przewagę ma więc obecnie konsorcjum kierowane przez TRAKCJĘ.

Nie oznacza to jednak jeszcze rozstrzygnięcia postępowania. PKP PLK musi przeprowadzić ocenę ofert oraz zweryfikować wykonawcę, którego propozycja zostanie najwyżej oceniona. W dokumentacji przetargowej wskazano, że zamawiający najpierw oceni oferty, a następnie zbada, czy wykonawca najwyżej sklasyfikowany nie podlega wykluczeniu i spełnia warunki udziału w postępowaniu.

Wysokie wymagania wobec wykonawcy

Skala inwestycji znajduje odzwierciedlenie w wymaganiach finansowych. O kontrakt mogą ubiegać się podmioty, które wykażą minimalny roczny przychód netto ze sprzedaży na poziomie 392 mln zł oraz środki finansowe lub zdolność kredytową wynoszące co najmniej 98 mln zł.

Wykonawcy muszą również wykazać odpowiednie doświadczenie. PKP PLK wymaga między innymi doświadczenia przy budowie lub przebudowie co najmniej 10 km torów na co najmniej dwutorowej linii zelektryfikowanej lub elektryfikowanej, przy czym minimum 5 km robót musiało być realizowane przy utrzymanym ruchu po sąsiednich torach.

Wymagania dotyczą również sieci trakcyjnej, zabudowy lub wymiany co najmniej 30 rozjazdów, przebudowy stacji kolejowej, systemów komputerowych srk, blokady liniowej oraz obiektów inżynieryjnych.

42 miesiące na realizację

Podstawowy okres realizacji całego zamówienia określono na 42 miesiące od podpisania umowy. Same roboty w zakresie podstawowym, wraz z przekazaniem kompletnej dokumentacji powykonawczej i dokumentów związanych z procesem certyfikacji, mają zostać zakończone w ciągu 34 miesięcy.

Dla prawa opcji nr 1 i nr 2 przewidziano po 15 miesięcy od momentu podjęcia przez PKP PLK decyzji o ich uruchomieniu. Dokumentacja dopuszczeniowa dla podsystemów strukturalnych może być natomiast dostarczona maksymalnie w ciągu ośmiu miesięcy od odpowiedniego odbioru końcowego.

Przed PKP PLK pozostaje teraz szczegółowa ocena 11 złożonych propozycji. Jeżeli najtańsza oferta spełni wszystkie wymagania, wykonawcą jednej z kluczowych inwestycji kolejowych w szczecińskim węźle może zostać konsorcjum TRAKCJI i spółek SBM. Sam zakres postępowania pokazuje jednak, że nie chodzi wyłącznie o odnowienie torów w kierunku granicy, ale o kompleksową przebudowę infrastruktury kolejowej w rejonie Szczecina Gumieniec i poprawę funkcjonowania połączenia prowadzącego w stronę Niemiec.