Litwa: LTG Infra zbudowała nowy most kolejowy. Zastąpił konstrukcję z 1873 roku

Inwestycję zrealizowała należąca do Grupy LTG spółka LTG Infra, odpowiedzialna za litewską infrastrukturę kolejową. Projekt nowego obiektu przygotowała firma Tyrens Lietuva, wykorzystując wymagania technologii BIM, czyli modelowania informacji o budynku. Za wykonanie prac budowlanych odpowiadała natomiast spółka Švykai.

Rozkład jazdy:

1. Jaki most kolejowy zastąpiła nowa konstrukcja LTG Infra?
2. Jak przebiegała budowa nowego mostu na linii Kłajpeda – Pagėgiai?
3. W jaki sposób LTG Infra przetestowała wytrzymałość nowego mostu?

Ponad 150-letni most zniknął w 11 godzin

– Zajmujemy się nie tylko remontami mostów i wiaduktów przeznaczonych dla transportu drogowego. Mosty kolejowe są również niezwykle ważną częścią infrastruktury transportowej naszego kraju. Ten projekt jest doskonałym przykładem tego, jak dzięki koncentracji zasobów i zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań można w bardzo krótkim czasie zbudować nowy, bezpieczny most, zapewniając ciągły i bezpieczny ruch pociągów – powiedziała wiceminister transportu Litwy Živilė Poželienė.

Jednym z największych wyzwań było ograniczenie wpływu inwestycji na ruch kolejowy. Dotychczasowy most, funkcjonujący od 1873 roku, został rozebrany w ciągu zaledwie 11 godzin.

W jego miejscu powstała całkowicie nowa konstrukcja o długości 40,65 metra.

Jak podkreśla dyrektor LTG Infra Vytis Žalimas, przedsięwzięcie było przykładem efektywnego planowania i współpracy pomiędzy projektantami, wykonawcą oraz zarządcą infrastruktury.

– W krótkim czasie rozebrano most, który służył przez ponad 150 lat, zbudowano nową konstrukcję i przeprowadzono jej próby. Było to możliwe dzięki starannym przygotowaniom, profesjonalnej pracy projektantów, wykonawców i specjalistów LTG Infra oraz zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań projektowych – powiedział Žalimas.

40 pali i dziesiątki ton stali

LTG Infra podała również szczegółowe dane dotyczące budowy obiektu. Pod nową konstrukcją wykonano 40 pali. W ciągu 54 godzin do ich wykonania zużyto 51 metrów sześciennych betonu.

Budowa podpór pośrednich wymagała wykorzystania kolejnych 150 metrów sześciennych betonu oraz około 19 ton zbrojenia. Do wykonania podpór brzegowych zużyto natomiast 95 metrów sześciennych betonu i około 16 ton zbrojenia.

Konstrukcja przęsła składa się ze stalowych belek o łącznej masie około 51 ton oraz żelbetowej płyty.

Do wykonania płyty wykorzystano 47 metrów sześciennych betonu i 15 ton zbrojenia.

Skala poszczególnych elementów wymagała zastosowania ciężkiego sprzętu. Podczas montażu przęsła wykorzystano jednocześnie dwa żurawie o udźwigu 240 i 300 ton.

Lokomotywa o masie 120 ton sprawdziła nowy most

Przed rozpoczęciem normalnej eksploatacji LTG Infra przeprowadziła próby statyczne i dynamiczne nowej konstrukcji.

Do testów wykorzystano lokomotywę o masie 120 ton. Podczas prób statycznych pojazd zatrzymywano w środkowej części każdego z przęseł, aby sprawdzić zachowanie konstrukcji pod obciążeniem.

Następnie przeprowadzono testy dynamiczne. Lokomotywa przejeżdżała przez most z różnymi prędkościami – od 10 do 80 km/h.

Wstępne wyniki badań potwierdziły, że konstrukcja jest wytrzymała i może być bezpiecznie użytkowana.

– Pierwsze wyniki prób potwierdziły, że nowy most jest solidny i bezpieczny w eksploatacji – przekazał szef LTG Infra.

Do 48 osób jednocześnie na budowie

Prace charakteryzowały się dużą intensywnością. W najbardziej wymagającym okresie na placu budowy jednocześnie pracowało od 25 do 48 osób.

Według LTG Infra tempo realizacji inwestycji było możliwe dzięki wcześniejszemu przygotowaniu poszczególnych etapów robót oraz koordynacji zespołów odpowiedzialnych za projektowanie, budowę i infrastrukturę kolejową.

Nowy most jest elementem linii kolejowej Kłajpeda – Pagėgiai. Zastąpienie obiektu pochodzącego z XIX wieku nowoczesną konstrukcją ma przede wszystkim zwiększyć bezpieczeństwo i niezawodność infrastruktury oraz zapewnić możliwość dalszej eksploatacji tej trasy kolejowej.