Koleje Mazowieckie też mają problem z uszkodzoną obręczą. Ekspertyza ma wskazać przyczynę zdarzenia w EN57AL-1728

Przewoźnik chce ustalić, czy do uszkodzenia doszło w wyniku zmęczenia lub wady materiału, niewłaściwej eksploatacji, oddziaływania cieplnego, uszkodzenia mechanicznego czy też innych czynników wpływających na trwałość obręczy. Oferty można składać do 26 sierpnia 2026 roku. O podobnych problemach PKP Intercity pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Koleje Mazowieckie zlecają ekspertyzę uszkodzonej obręczy z EN57AL-1728?
2. Jakie możliwe przyczyny uszkodzenia zestawu kołowego mają zostać zbadane?
3. Jakie informacje i rekomendacje ma zawierać końcowa ekspertyza techniczna?

Problem dotyczy EN57AL-1728

Postępowanie prowadzone jest przez Koleje Mazowieckie i ma charakter otwarty i regulaminowy, a jego przedmiotem jest wykonanie jednej kompleksowej ekspertyzy.

Badaniu zostanie poddana uszkodzona obręcz zestawu kołowego napędnego 4BM pochodzącego z elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57AL-1728.

Koleje Mazowieckie wskazują bardzo dokładnie element, który ma zostać przebadany. Chodzi o obręcz zestawu kołowego 4BM nr NO244 – zestaw nr 5, strona lewa.

Najważniejszym zadaniem przyszłego wykonawcy będzie ustalenie przyczyny powstania uszkodzenia.

Przewoźnik nie przesądza na obecnym etapie, jaki mechanizm doprowadził do problemu. Właśnie dlatego zamawiana jest specjalistyczna ekspertyza, która ma pozwolić na wskazanie najbardziej prawdopodobnego scenariusza.

Najpierw oględziny, później szczegółowe badania

Zakres prac rozpocznie się od oględzin uszkodzonej obręczy. Wykonawca będzie musiał dokładnie udokumentować stan elementu.

Następnie mają zostać przeprowadzone badania niezbędne do określenia przyczyny powstania uszkodzenia.

Koleje Mazowieckie wskazały kilka potencjalnych przyczyn, które powinny zostać zweryfikowane podczas ekspertyzy.

Badanie ma odpowiedzieć na pytanie, czy uszkodzenie mogło powstać wskutek zmęczenia materiału albo jego wady. Pod uwagę ma zostać wzięta również możliwość nieprawidłowej eksploatacji.

Eksperci mają ponadto zweryfikować ewentualny wpływ oddziaływania cieplnego oraz możliwość wystąpienia uszkodzenia mechanicznego. Lista nie jest zamknięta – wykonawca powinien również uwzględnić inne czynniki, które mogły mieć wpływ na trwałość obręczy.

Koleje Mazowieckie oczekują jednoznacznej odpowiedzi

Efektem postępowania nie ma być jedynie wykonanie badań laboratoryjnych czy opisanie stanu uszkodzonego elementu.

Koleje Mazowieckie oczekują kompleksowej pisemnej ekspertyzy technicznej.

Dokument ma zawierać opis wykonanych badań oraz wyniki przeprowadzonych analiz. Kluczowe będzie jednak wskazanie najbardziej prawdopodobnej przyczyny uszkodzenia obręczy zestawu kołowego.

Zamawiający wymaga, aby wniosek został odpowiednio uzasadniony.

Do raportu mają zostać dołączone wyniki przeprowadzonych badań oraz dokumentacja fotograficzna. Ekspertyza powinna kończyć się uzasadnionymi wnioskami i rekomendacjami.

Oznacza to, że jej wyniki mogą mieć znaczenie nie tylko dla oceny przypadku dotyczącego EN57AL-1728, ale potencjalnie również dla decyzji związanych z dalszym utrzymaniem elementów tego rodzaju.

Zmęczenie materiału czy problem eksploatacyjny?

Zakres zamówienia pokazuje, że na obecnym etapie Koleje Mazowieckie nie wskazują jednej dominującej hipotezy dotyczącej przyczyn uszkodzenia.

Ekspertyza ma rozróżnić przede wszystkim problemy związane z samym materiałem od czynników występujących podczas eksploatacji.

Zmęczenie materiału oznaczałoby mechanizm związany z długotrwałym poddawaniem elementu zmiennym obciążeniom. Inną możliwością jest występowanie pierwotnej wady materiałowej.

Przewoźnik chce jednak sprawdzić również czynniki związane z użytkowaniem pojazdu, w tym oddziaływanie cieplne i uszkodzenia mechaniczne.

Dopiero wyniki badań mają umożliwić określenie, który z tych scenariuszy jest najbardziej prawdopodobny.

Ekspertyza jednego elementu

Postępowanie obejmuje jedną usługę – wykonanie ekspertyzy technicznej i badań uszkodzonej obręczy.

Zamówienie nie dotyczy zatem naprawy całego EN57AL-1728 ani nawet bezpośrednio naprawy zestawu kołowego. Na tym etapie Koleje Mazowieckie koncentrują się na ustaleniu przyczyn powstania uszkodzenia.

W dokumentacji postępowania nie wskazano wartości zamówienia ani oczekiwanej ceny wykonania badań.

Wykonawcy mają przedstawić cenę jednostkową netto w złotych.

Oferty do 26 sierpnia

Postępowanie zostało opublikowane 19 sierpnia 2026 roku o godz. 14:00.

Termin składania ofert wyznaczono na 26 sierpnia o godz. 10:00. Oferty mają być składane elektronicznie.

Wykonawca będzie związany swoją ofertą przez 30 dni.

W postępowaniu nie przewidziano możliwości składania ofert wyłącznie na część zakresu. Wykonawca musi zaoferować realizację wszystkich wymaganych elementów ekspertyzy.

Wykonawcy muszą wypełnić dodatkowe ankiety

Koleje Mazowieckie wymagają od podmiotów przystępujących do postępowania również złożenia dwóch ankiet.

Pierwsza to ankieta informacyjna dostawcy. Przewoźnik wymaga w niej m.in. podania danych firmy, statusu prawnego, oferowanych usług, liczby zatrudnionych, posiadanych certyfikatów systemu zarządzania jakością i innych atestów, a także głównych dostawców, odbiorców i posiadanych referencji.

Drugi dokument dotyczy mechanizmów zapobiegania i postępowania z przypadkami korupcji. Koleje Mazowieckie wyjaśniają, że ankieta wynika z obowiązku nadzorowania partnerów biznesowych określonego w normie ISO 37001. Zebrane w niej informacje mają być traktowane jako poufne.

Potencjalni wykonawcy są pytani m.in. o posiadanie systemu antykorupcyjnego, ocenę ryzyka korupcyjnego, politykę i cele antykorupcyjne, szkolenia pracowników oraz prowadzenie działań związanych z należytą starannością wobec partnerów biznesowych i realizowanych projektów.

Wyniki badań mają dać rekomendacje

Najistotniejszym rezultatem postępowania będzie odpowiedź na pytanie, dlaczego obręcz zestawu kołowego EN57AL-1728 została uszkodzona.

Koleje Mazowieckie oczekują nie tylko wyników badań, ale przede wszystkim jednoznacznego wskazania najbardziej prawdopodobnej przyczyny wraz z uzasadnieniem.

Ważną częścią dokumentu końcowego będą również rekomendacje. Ich zakres będzie zależał od tego, co wykażą badania uszkodzonego elementu.

Na obecnym etapie nie ma więc podstaw, aby przesądzać, czy przyczyną problemu była wada materiałowa, zużycie zmęczeniowe, oddziaływanie cieplne, sposób eksploatacji czy uszkodzenie mechaniczne. Ustalenie tego ma być właśnie zadaniem specjalistów wyłonionych w postępowaniu.

Termin składania ofert upływa 26 sierpnia 2026 roku o godz. 10:00.