Trwa budowa bateryjnych FLIRT-ów dla ODEG. Pierwsze nadwozia gotowe, od 2027 roku zastąpią spalinowe pociągi

Pojazdy zostaną zakupione przez Akiem i wydzierżawione przewoźnikowi ODEG. Od grudnia 2027 roku mają stopniowo zastępować tabor spalinowy na regionalnych liniach w zachodniej części landu.

Rozkład jazdy:

1. Ile bateryjnych pociągów FLIRT Akku zamówił Akiem dla ODEG?
2. Na jakich liniach w Meklemburgii-Pomorzu Przednim będą kursowały nowe pociągi?
3. Kiedy FLIRT-y Akku mają zastąpić spalinowe zespoły trakcyjne RegioShuttle?

Pierwsze dwa nadwozia już gotowe

Projekt jest jednocześnie ważnym krokiem dla Akiem. Umowa z ODEG jest pierwszym kontraktem francuskiej firmy leasingowej dotyczącym taboru pasażerskiego na rynku niemieckim. Docelowo nowe pociągi będą wykonywały około 2,1 mln pociągokilometrów rocznie.

17 sierpnia poinformowano o zakończeniu produkcji pierwszych dwóch nadwozi dla nowej floty. Powstały one w należącym do Stadlera zakładzie w Szolnok na Węgrzech.

Oznacza to przejście projektu z etapu przygotowania kontraktu i prac projektowych do właściwej produkcji taboru. Kolejnymi krokami będą montaż wyposażenia, kompletowanie składów, a następnie ich testowanie przed rozpoczęciem dostaw.

Całe zamówienie obejmuje 14 bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadler FLIRT Akku. Dostawy mają rozpocząć się w 2027 roku, tak aby pociągi mogły wejść do regularnej eksploatacji wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu tego samego roku.

Akiem kupuje, ODEG będzie wozić pasażerów

Model finansowania przedsięwzięcia różni się od tradycyjnego bezpośredniego zakupu taboru przez przewoźnika.

Pociągi należą do Akiem, które będzie leasingowało je ODEG. Umowa została zawarta w lipcu 2025 roku i obowiązuje od grudnia 2027 do grudnia 2040 roku.

Nowa flota jest związana z kontraktem przewozowym Westmecklenburg II, który ODEG zdobył w grudniu 2024 roku. Przewoźnik będzie realizował go przez 15 lat.

Dla Akiem jest to istotne również z biznesowego punktu widzenia. Firma, kojarzona przede wszystkim z leasingiem lokomotyw, rozwija działalność na rynku pasażerskich zespołów trakcyjnych. Spółka zapowiada inwestycje przekraczające 1 mld euro w Europie kontynentalnej w najbliższych latach, szczególnie na rynkach niemieckim i francuskim.

Najpierw diesle, później FLIRT-y Akku

Zmiana taborowa w sieci Westmecklenburg II została podzielona na etapy.

Na początku realizacji kontraktu przewozowego ODEG wykorzystuje 12 zmodernizowanych spalinowych zespołów trakcyjnych RegioShuttle. Jest to jednak rozwiązanie przejściowe.

Od grudnia 2027 roku pojazdy spalinowe mają być stopniowo zastępowane przez 14 nowych FLIRT-ów Akku.

Nowe pociągi będą kursowały na liniach:

• RB13 Rehna – Schwerin – Parchim,
• RB14 Hagenow Stadt – Ludwigslust – Parchim,
• RB15 Waren (Müritz) – Inselstadt Malchow – Plau am See, kursującej sezonowo,
• RB19 Parchim – Plau am See, również obsługiwanej sezonowo.

To właśnie specyfika tych tras sprawia, że zastosowanie taboru bateryjnego ma być alternatywą dla dalszej eksploatacji jednostek spalinowych.

Pod siecią jak elektryczny, dalej na bateriach

FLIRT Akku został zaprojektowany z myślą o liniach, które są całkowicie lub częściowo pozbawione sieci trakcyjnej.

Na odcinkach zelektryfikowanych pociąg może korzystać z energii pobieranej z sieci trakcyjnej i jednocześnie ładować akumulatory. Po wjeździe na fragment pozbawiony sieci pojazd kontynuuje podróż, wykorzystując energię zgromadzoną w bateriach.

Nie ma więc potrzeby budowy sieci trakcyjnej na całej długości obsługiwanych tras.

Akiem podaje, że pociągi dla ODEG mają dysponować zasięgiem przekraczającym 80 km w trybie bateryjnym. W informacji dotyczącej zawarcia kontraktu firma wskazywała natomiast na zdolność pojazdu do pokonania co najmniej 100 km w trybie autonomicznym.

Do 160 km/h

Nowe FLIRT-y Akku mają osiągać maksymalnie 160 km/h. Materiały dotyczące samego projektu Westmecklenburg wskazują natomiast na prędkość eksploatacyjną wynoszącą 140 km/h.

Pociągi zaoferują 98 miejsc siedzących. Wysokość wejścia wyniesie 600 mm, a po każdej stronie pojazdu znajdą się po dwoje drzwi.

Stadler zapowiada również przestronne strefy wielofunkcyjne oraz pełną dostępność pojazdów. Na pokładzie znajdą się Wi-Fi i nowoczesny system informacji pasażerskiej.

Zewnętrzna kolorystyka składów ma nawiązywać do barw Meklemburgii-Pomorza Przedniego.

Pociągi mają zastąpić napęd spalinowy

Najważniejszym celem projektu jest ograniczenie wykorzystania pojazdów spalinowych bez konieczności wcześniejszej pełnej elektryfikacji obsługiwanych linii.

FLIRT-y Akku będą mogły wykorzystywać istniejącą sieć trakcyjną do ładowania baterii, a następnie przejeżdżać odcinki niezelektryfikowane bez lokalnej emisji spalin.

Akiem wskazuje, że projekt wpisuje się w niemiecką politykę dekarbonizacji transportu kolejowego i odchodzenia od trakcji spalinowej. Finansowanie przedsięwzięcia obejmuje także wsparcie inwestycyjne niemieckiego Federalnego Ministerstwa Transportu.

Projekt jest również wspierany w ramach niemieckiego planu odbudowy i zwiększania odporności, wykorzystującego europejski Instrument na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Parchim przygotowuje się na nowe pociągi

Zakup nowego taboru wymaga jednocześnie dostosowania zaplecza technicznego.

W Parchim rozbudowywany jest warsztat ODIG, który będzie odpowiadał za utrzymanie nowych FLIRT-ów Akku. Obiekt ma zostać przygotowany nie tylko do wykonywania prac serwisowych i czyszczenia pociągów, ale również do ich ładowania.

Meklemburgia-Pomorze Przednie przeznaczyła około 11 mln euro na przebudowę zaplecza. Prace mają zostać zakończone w 2027 roku, czyli przed rozpoczęciem regularnej eksploatacji nowych pociągów.

Bateryjne FLIRT-y coraz popularniejsze w Niemczech

Pociągi dla ODEG nie będą pierwszymi FLIRT-ami Akku wykorzystywanymi w Niemczech. Stadler od kilku lat rozwija tę platformę jako alternatywę dla diesli na trasach, których pełna elektryfikacja byłaby kosztowna lub trudna do uzasadnienia.

Producent podawał wcześniej, że FLIRT Akku jest w stanie obsługiwać znaczną część niemieckich niezelektryfikowanych tras regionalnych. Konstrukcja bazuje na dobrze znanej rodzinie elektrycznych FLIRT-ów, ale została wyposażona w system magazynowania energii umożliwiający jazdę bez dostępu do sieci trakcyjnej.

Technologia ma już także rekordowy przejazd. Podczas testów FLIRT Akku przejechał 224 km wyłącznie na zasilaniu bateryjnym, bez dodatkowego ładowania.

Od gotowych nadwozi do regularnej eksploatacji

Ukończenie pierwszych dwóch nadwozi jest jednym z pierwszych widocznych efektów realizacji zamówienia dla Westmecklenburg II. Do rozpoczęcia przewozów pozostaje jednak jeszcze ponad rok.

Stadler musi teraz przejść od produkcji konstrukcji nadwozi do montażu kompletnych pojazdów, ich wyposażenia oraz testów. Równolegle w Parchim powstaje zaplecze pozwalające na ich ładowanie i utrzymywanie.

Plan zakłada, że od grudnia 2027 roku 14 nowych FLIRT-ów Akku zacznie stopniowo wypierać 12 spalinowych RegioShuttle. Tym samym Meklemburgia-Pomorze Przednie będzie kolejnym niemieckim regionem, w którym baterie mają pozwolić na rezygnację z trakcji spalinowej bez konieczności natychmiastowej elektryfikacji całej sieci regionalnej.