InnoTrans 2026: Frecciarossa połączy Monachium z Mediolanem i Rzymem. Od 2027 roku

W dalszej perspektywie pociągi mają kursować nawet z Berlina do Rzymu oraz z Monachium do Neapolu. O targach InnoTrans pisaliśmy w InfoRail.pl

Rozkład jazdy:

1. Kiedy dokładnie mają ruszyć bezpośrednie połączenia Frecciarossa z Monachium do Mediolanu i Rzymu i jaka będzie ich częstotliwość?
2. Jakie zmiany techniczne są konieczne, aby pociągi Frecciarossa ETR 1000 mogły rozpocząć regularne kursowanie w Niemczech i Austrii?
3. Jak DB, Trenitalia i ÖBB planują rozwijać te połączenia po 2027 roku, w tym wydłużyć je do Berlina i Neapolu?

Z Monachium bez przesiadki do Mediolanu i Rzymu

Szczegóły współpracy trzech przewoźników przedstawiono 23 września 2026 roku podczas targów InnoTrans w Berlinie. Deutsche Bahn, Trenitalia należąca do FS Group oraz austriackie ÖBB chcą stworzyć nowe bezpośrednie połączenia dalekobieżne łączące Niemcy, Austrię i Włochy. Do ich obsługi wykorzystane zostaną włoskie pociągi dużych prędkości Frecciarossa.

Uruchomienie regularnych połączeń planowane jest na lato 2027 roku. Oferta ma obejmować dwie pary pociągów – po jednej na trasie Monachium – Mediolan oraz Monachium – Rzym.

Pierwsza z tras będzie miała około 600 km długości. Pociągi jadące z Monachium do Mediolanu mają zatrzymywać się m.in. w Innsbrucku, Bolzano, Trydencie, Rovereto, Weronie i Brescii.

Znacznie dłuższa będzie licząca około 900 km trasa do Rzymu. Frecciarossa pojedzie z Monachium przez Innsbruck, Bolzano, Trydent, Rovereto i Weronę, a następnie przez Bolonię i Florencję do włoskiej stolicy.

Dla pasażerów oznacza to możliwość podróży pomiędzy największym miastem Bawarii a północnymi i centralnymi Włochami bez konieczności przesiadania się po drodze.

W 2028 roku Frecciarossa ma pojechać do Berlina i Neapolu

Plany DB, Trenitalii i ÖBB nie kończą się na połączeniach rozpoczynających bieg w Monachium. Kolejny etap projektu przewidziano już na grudzień 2028 roku.

Wówczas relacja Monachium – Mediolan ma zostać wydłużona na południu do Neapolu, natomiast połączenie Monachium – Rzym ma zostać przedłużone na północ do Berlina.

W praktyce oznaczałoby to stworzenie bardzo długiego bezpośredniego połączenia kolejowego prowadzącego przez Niemcy, Austrię i znaczną część Włoch.

Frecciarossa już na testach w Niemczech i Austrii

Przed uruchomieniem nowych połączeń konieczne jest odpowiednie przygotowanie taboru i uzyskanie wymaganych dopuszczeń. Frecciarossa jest już testowana na nowych dla tego typu pojazdów sieciach.

W Niemczech jazdy próbne pierwszego przebudowanego pociągu rozpoczęły się w połowie czerwca 2026 roku. Od końca sierpnia testy prowadzone są również w Austrii.

Warunkiem technicznym rozpoczęcia regularnych kursów w 2027 roku będzie pomyślne i terminowe zakończenie procesu homologacji prowadzonego przez producentów – Hitachi Rail i Alstom.

Dziewięć pociągów zostanie dostosowanych do nowych tras

Do obsługi nowych połączeń wykorzystane zostaną jednostki Frecciarossa ETR 1000. Pociągi tego typu kursują we Włoszech od 2015 roku, a obecnie można je spotkać również na trasach we Francji i Hiszpanii.

Na potrzeby współpracy DB, Trenitalii i ÖBB przebudowanych zostanie dziewięć jednostek. Pojazdy mają zostać dostosowane do eksploatacji na sieciach kolejowych Niemiec i Austrii, a także ponownie dopuszczone do ruchu we Włoszech. Prace realizowane są przez konsorcjum Hitachi i Alstom.

Każdy Frecciarossa przeznaczony do obsługi nowych tras ma około 200 metrów długości, składa się z ośmiu wagonów i oferuje 462 miejsca siedzące.

Trzy standardy podróży i bistro na pokładzie

Pasażerowie będą mogli korzystać z trzech poziomów usług, jak określa klasy podróży Trenitalia. W Standard/Premium zastosowano układ foteli 2+2, w Business – 2+1, natomiast najbardziej komfortowy poziom Executive zaoferuje układ 1+1. W cenę biletu Executive będzie wliczony catering.

Pasażerowie klasy Business otrzymają natomiast bezpłatny serwis powitalny. W pociągach znajdzie się również bistro.

Na pokładzie dostępne będzie bezpłatne Wi-Fi. System infotainment i portal rozrywkowy „Portale FRECCE” mają zostać przygotowane również w języku niemieckim i uzupełnione o dodatkowe treści przeznaczone dla pasażerów na nowych rynkach.

Drugie z dziesięciu unijnych projektów pilotażowych

Nowe połączenia z Monachium do Mediolanu i Rzymu są jednocześnie jednym z przedsięwzięć wspieranych przez Komisję Europejską. To drugie z dziesięciu projektów pilotażowych, których celem jest rozwijanie nowych transgranicznych połączeń kolejowych.

Komisja Europejska chce w ten sposób pomagać w usuwaniu barier utrudniających rozwój międzynarodowego transportu kolejowego, poprawiać warunki rynkowe oraz wspierać tworzenie atrakcyjnej i bardziej zrównoważonej mobilności w Europie.

Deutsche Bahn uczestniczy łącznie w trzech takich projektach. Pierwszym, który został już uruchomiony, jest nowe międzynarodowe połączenie Praga – Berlin – Kopenhaga. Kolejnym będzie bezpośredni pociąg z Hamburga przez Kopenhagę do Oslo, którego start przewidziano na połowę 2028 roku.

DB: międzynarodowy transport dalekobieżny to gra zespołowa

Michael Peterson, członek zarządu DB odpowiedzialny za dalekobieżny transport pasażerski, podkreślił podczas InnoTrans, że współpraca ma poprawić kolejowe połączenia Niemiec z dwoma popularnymi kierunkami turystycznymi – Austrią i Włochami.

– Międzynarodowy transport dalekobieżny to gra zespołowa. Wspólnie z naszymi partnerskimi kolejami oferujemy już ponad 300 europejskich połączeń. Nasza nowa trasa z Monachium do Mediolanu i Rzymu nada temu dalszy impuls – powiedział Peterson.

Simone Gorini, dyrektor generalny Trenitalii, wskazał z kolei, że wejście Frecciarossy do Niemiec rozpoczyna kolejny etap międzynarodowej ekspansji włoskiego przewoźnika. Pociągi tej marki kursują już poza Włochami we Francji i Hiszpanii, a dzięki nowemu projektowi będą dostępne także dla podróżnych w Niemczech i Austrii.

Sabine Stock z zarządu ÖBB Personenverkehr zwróciła uwagę, że nowe połączenie zbliży do siebie atrakcyjne regiony turystyczne trzech państw i uprości podróże transgraniczne. Projekt pokazuje również rosnące znaczenie współpracy największych europejskich przewoźników przy tworzeniu bezpośrednich połączeń dalekobieżnych.