Stadler pokaże siedem pojazdów na InnoTrans 2026. Wśród nich skład wodorowy, EURO DuFour i piętrowy Railjet

Targi InnoTrans odbędą się w Berlinie od 22 do 25 września 2026 roku. Stadler zamierza wykorzystać wydarzenie nie tylko do prezentacji taboru, ale również swoich rozwiązań w zakresie utrzymania, cyfryzacji, sygnalizacji i automatyzacji transportu kolejowego.

Rozkład jazdy:

1. Jakie siedem pojazdów Stadler zaprezentuje podczas targów InnoTrans 2026 w Berlinie?
2. Czym wyróżnia się pierwszy wodorowy pociąg Stadlera przeznaczony na włoskie linie metrowe i wąskotorowe?
3. Jakie rozwiązania zastosowano w lokomotywie EURO DuFour dla SBB Cargo, aby ograniczyć zużycie energii i infrastruktury kolejowej?

Siedem pojazdów Stadlera w Berlinie

Jednym z najważniejszych eksponatów będzie nowa lokomotywa EURO DuFour dla SBB Cargo Switzerland. Jej prezentacja nastąpi zaledwie dwa lata po podpisaniu kontraktu podczas InnoTrans 2024. Pojazd został już w pełni zmontowany w zakładzie Stadlera w Walencji.

To czteroosiowa, wielosystemowa lokomotywa nowej generacji. Według producenta ma zużywać około 15 proc. mniej energii niż obecnie wykorzystywany tabor SBB Cargo Switzerland. Nowo opracowany wózek ze zintegrowanym systemem sterowania zestawami kołowymi ma natomiast ograniczyć zużycie szyn nawet o 20 proc. Rozwiązania te mają przełożyć się zarówno na niższe koszty eksploatacji lokomotyw, jak i utrzymania infrastruktury.

– Każdy pojazd opowiada własną historię i został opracowany w ścisłej współpracy z naszymi klientami. Takie partnerstwa są kluczem do innowacyjnych rozwiązań, które sprawdzają się w codziennej eksploatacji i są precyzyjnie dostosowane do konkretnych potrzeb – podkreśla dr Ansgar Brockmeyer, szef sprzedaży i marketingu oraz zastępca dyrektora generalnego Grupy Stadler.

FLIRT Nordic Express dla Norwegii

Kolejnym pojazdem będzie FLIRT Nordic Express dla Norske tog AS. Jednostki dalekobieżne zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o trudnych warunkach klimatycznych panujących w Norwegii.

Pociągi mają być przystosowane zarówno do podróży dziennych, jak i nocnych. W zależności od konfiguracji zaoferują do 464 miejsc siedzących. Na pokładzie znajdą się także przedziały sypialne z dwoma lub czterema łóżkami, rozkładane fotele oraz strefy rodzinne.

W zależności od miejsca eksploatacji jednostki będą wyposażone w napęd elektryczny albo bimodalny układ elektryczno-spalinowy. Produkcja odbywa się w szwajcarskim zakładzie Stadlera w Altenrhein.

Na InnoTrans producent pokaże cztery wagony tego pociągu. Wśród nich znajdą się wagon bistro, wagon rodzinny ze strefą zabaw oraz dwa wagony pasażerskie ze standardowymi i rozkładanymi fotelami.

Wodorowa premiera dla włoskich kolei wąskotorowych

Szczególnym punktem ekspozycji ma być pierwszy wodorowy pociąg przeznaczony na włoskie linie o rozstawie metrowym. Stadler określa konstrukcję jako światową premierę.

Pojazd umożliwi bezemisyjną eksploatację na niezelektryfikowanych liniach metrowych i wąskotorowych. Jednostki mają być wykorzystywane w trzech włoskich regionach. Na Sardynii trafią do Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), w Kalabrii do Ferrovie della Calabria (FdC), a na Sycylii do Ferrovia Circumetnea (FCE), obsługującej sieć wokół Etny.

Stadler podaje, że zastąpienie pociągów spalinowych dziesięcioma jednostkami wodorowymi pozwoli ograniczyć emisję CO₂ o ponad 2100 ton rocznie. Producent porównuje tę wartość do około 450 podróży samochodem dookoła świata.

Pociągi powstają w zakładzie Stadlera w Bussnang.

Piętrowy KISS Railjet dla ÖBB

W Berlinie będzie można również zobaczyć KISS Railjet dla ÖBB, przeznaczony do przewozów dalekobieżnych. Sześciowagonowa, piętrowa jednostka ma około 160 metrów długości i może rozwijać prędkość do 200 km/h.

Na pokładzie znajdzie się 486 miejsc siedzących. Według Stadlera oznacza to wzrost pojemności o około 20 proc. w porównaniu z dotychczasową ofertą na trasach, na których pojawią się nowe składy.

Producent zwraca uwagę na przestronne strefy wejściowe, szerokie drzwi i niskopodłogowe wejścia, które mają przyspieszyć wymianę pasażerów oraz ułatwić korzystanie z pociągu osobom o ograniczonej mobilności.

Wnętrze przewiduje również strefy rodzinne i ciche, miejsca dla rowerów oraz przestrzeń gastronomiczną.

FLIRT Akku dla ÖBB

Drugim pojazdem przygotowanym dla austriackiego przewoźnika będzie FLIRT Akku. To bateryjny zespół trakcyjny umożliwiający prowadzenie bezemisyjnego ruchu regionalnego również na trasach, które nie posiadają sieci trakcyjnej na całej długości.

Akumulatory są ładowane podczas jazdy pod siecią trakcyjną. Po wjeździe na odcinek niezelektryfikowany jednostka korzysta z energii zgromadzonej w bateriach. Przejście między obydwoma trybami odbywa się bez konieczności zatrzymywania pociągu.

Takie rozwiązanie pozwala wprowadzić trakcję elektryczną na linie częściowo pozbawione sieci bez konieczności ich pełnej elektryfikacji. Zarówno FLIRT Akku, jak i piętrowe jednostki KISS Railjet dla ÖBB produkowane są w zakładzie Stadlera w St. Margrethen w Szwajcarii.

TINA z Siedlec dla Rostocku

Stadler pokaże również pojazdy komunikacji miejskiej. Jednym z nich będzie tramwaj TINA dla Rostocku, produkowany w zakładzie Stadlera w Siedlcach.

Dzięki całkowicie zintegrowanemu niskopodłogowemu układowi napędowemu tramwaj oferuje równą podłogę w całej przestrzeni pasażerskiej. Zastosowano w nim również wysokie panoramiczne okna oraz duże przestrzenie wielofunkcyjne.

Producent podkreśla, że wyposażenie pojazdu w nowoczesne systemy wspomagania motorniczego ma dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo oraz efektywność eksploatacji.

Tramwaj dla wymagającej sieci w Stuttgarcie

Siódmym pojazdem prezentowanym na InnoTrans będzie nowy tramwaj dla Stuttgarter Strassenbahnen AG (SSB). Konstrukcja została dostosowana do szczególnych warunków tamtejszej sieci, charakteryzującej się dużymi pochyleniami, odcinkami tunelowymi i skomplikowanym układem tras.

Zastosowany napęd wszystkich osi ma zapewnić odpowiednią przyczepność również na stromych fragmentach sieci. Jednocześnie tramwaj zaoferuje bezprogowe przejście przez przestrzeń pasażerską, rozbudowane strefy wielofunkcyjne oraz jasne wnętrze.

W przeciwieństwie do TINA dla Rostocku pojazdy dla Stuttgartu powstają w niemieckim zakładzie Stadlera w Berlinie.

Nie tylko nowe pociągi

Ekspozycja Stadlera nie będzie ograniczała się do siedmiu pojazdów. Producent przygotuje dwukondygnacyjne stoisko o powierzchni 584 m kw. w hali 2.2. Jego drewniana konstrukcja została wykorzystana już podczas poprzedniej edycji InnoTrans i zostanie użyta ponownie w celu ograniczenia zużycia materiałów.

Na interaktywnych stanowiskach Stadler przedstawi m.in. cyfrowe rozwiązania serwisowe, systemy inteligentnego utrzymania oraz technologie sygnalizacji i automatyzacji ruchu kolejowego. Część rozwiązań będzie można poznać przy wykorzystaniu modeli i wirtualnej rzeczywistości.

Producent chce w ten sposób pokazać pełny zakres swojej działalności – od projektowania i produkcji taboru po rozwiązania wspierające jego eksploatację przez cały cykl życia.

Stadler Forum i zwiedzanie pojazdów

Program obecności firmy na InnoTrans 2026 uzupełni Stadler Forum. Każdego dnia ma odbywać się około pięciu specjalistycznych prezentacji dotyczących aktualnych zagadnień branży kolejowej.

Eksperci będą przedstawiali realizowane projekty, problemy napotykane podczas ich wdrażania oraz zastosowane rozwiązania. W programie znalazły się m.in. przykłady wdrożeń automatycznego prowadzenia pociągów oraz prezentacje dotyczące codziennej pracy maszynistów.

Stadler przygotuje również tzw. Train Tours. Podczas zwiedzania w niewielkich grupach uczestnicy będą mogli dokładniej poznać prezentowany w Berlinie tabor, a informacji technicznych bezpośrednio na miejscu udzielać będą specjaliści producenta.

InnoTrans 2026 odbędzie się w dniach 22–25 września w Berlinie. Stadler podkreśla, że targi, odwiedzane przez ponad 170 tys. osób, pozostają dla firmy jednym z najważniejszych wydarzeń branżowych, pozwalającym zarówno prezentować nowe technologie, jak i rozwijać współpracę z obecnymi oraz potencjalnymi klientami.