Kiedy nowe wagony w WARS-ie? Poznaliśmy termin

Docelowo w ramach zamówienia na 300 wagonów powstanie 38 pojazdów gastronomicznych, a kolejnych 19 może zostać zamówionych w ramach opcji. WARS przygotowuje się do obsługi nowego taboru, a jednocześnie pracuje nad zmianami w swojej ofercie. Jednym z pomysłów jest wprowadzenie regionalnych dań na popularnych trasach, m.in. w pociągach jadących do Zakopanego.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy pierwsze nowe wagony restauracyjne produkowane przez FPS H. Cegielski mają trafić do PKP Intercity?
2. Jak WARS zamierza rozwijać ofertę gastronomiczną w pociągach, w tym regionalne menu na popularnych trasach?
3. Jak będzie wyglądać gastronomia w nowych pociągach PKP Intercity, w tym składach piętrowych, hybrydowych i planowanych pociągach o prędkości 320 km/h?

Pierwsze nowe wagony restauracyjne w I połowie 2027 roku

O planach rozwoju kolejowej gastronomii mówił w rozmowie z PAP prezes WARS Radosław Groblewski. Zmiany mają dotyczyć zarówno taboru, w którym świadczone są usługi gastronomiczne, jak i samego menu dostępnego dla pasażerów.

Jednym z najważniejszych elementów będzie pojawienie się zupełnie nowych wagonów restauracyjnych zamówionych przez PKP Intercity w poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych H. Cegielski.

Wagony gastronomiczne są częścią dużego kontraktu PKP Intercity z FPS na dostawę 300 nowych wagonów. Spośród nich 38 będzie pojazdami gastronomicznymi. Zamówienie przewiduje również możliwość rozszerzenia dostaw o kolejnych 19 takich wagonów.

Pierwsze egzemplarze powinny pojawić się u przewoźnika w pierwszej połowie 2027 roku.

– Pierwsze z tych wagonów powinny trafić do Intercity w I półroczu przyszłego roku – przekazał PAP Radosław Groblewski.

Według prezesa WARS w tym samym okresie spółka powinna mieć do dyspozycji 10 nowych wagonów restauracyjnych, natomiast do końca 2027 roku ich liczba ma wzrosnąć łącznie do 17 sztuk.

Nowe pojazdy mają wyraźnie różnić się od wagonów gastronomicznych wykorzystywanych obecnie. Zmiany mają być odczuwalne zarówno dla pasażerów, jak i pracowników obsługujących część restauracyjną.

WARS uczestniczył w projektowaniu wagonów

Jak podkreśla Radosław Groblewski, WARS był zaangażowany w przygotowanie rozwiązań funkcjonalnych dla nowych pojazdów już na etapie projektowania.

Ma to pozwolić lepiej dostosować przestrzeń do rzeczywistych warunków pracy załogi oraz potrzeb podróżnych.

– Nowe wagony będą znacząco różniły się od obecnie eksploatowanych zarówno pod względem ergonomii pracy, jak i komfortu pasażerów. Projekt wagonów był konsultowany z WARSem na etapie projektowania rozwiązań funkcjonalnych – wskazał prezes spółki.

Dostawy z FPS mają być jednym z elementów większej zmiany sposobu oferowania gastronomii w pociągach PKP Intercity. Nie każdy nowy pojazd przewoźnika będzie bowiem wyposażony w tradycyjny wagon lub część restauracyjną.

Vending w nowych pociągach

Inne rozwiązanie przewidziano m.in. dla nowych zespołów trakcyjnych.

Zamówione przez PKP Intercity pociągi hybrydowe produkowane przez Newag oraz piętrowe składy Alstomu mają otrzymać automaty vendingowe z napojami i przekąskami.

Takie urządzenia nie są już nowością w taborze przewoźnika. WARS sukcesywnie instaluje automaty w wagonach Combo, a według Radosława Groblewskiego rozwiązanie jest bardzo dobrze przyjmowane przez podróżnych.

Obecnie automaty znajdują się w 185 wagonach, w których zamontowano łącznie 370 urządzeń.

Jednocześnie każdego dnia uruchamianych jest około 120 wagonów oraz sekcji restauracyjnych znajdujących się w elektrycznych zespołach trakcyjnych. Łącznie różnego rodzaju usługa gastronomiczna jest dostępna w ponad 450 pociągach PKP Intercity uruchamianych każdego dnia.

Pociągi 320 km/h ze strefą gastronomiczną

Jeszcze inne rozwiązanie ma zostać zastosowane w planowanych przez PKP Intercity pociągach dużych prędkości.

Przewoźnik przygotowuje się do zakupu składów zdolnych do osiągania 320 km/h. Według informacji przekazanych przez prezesa WARS pociągi te mają być wyposażone w strefę gastronomiczną.

W efekcie w przyszłym taborze PKP Intercity mogą funkcjonować równolegle różne modele sprzedaży jedzenia i napojów – od klasycznych wagonów restauracyjnych, przez wydzielone strefy gastronomiczne, po automaty vendingowe.

WARS i PKP Intercity prowadzą również rozmowy dotyczące przyszłego kształtu wagonów i stref gastronomicznych. Analizowane są rozwiązania mające zwiększyć komfort osób korzystających z restauracji na pokładzie.

Posiłek w WARS-ie albo przy własnym fotelu

Zmiany mają uwzględniać różne oczekiwania pasażerów. Część podróżnych chce korzystać z wagonu restauracyjnego, inni wolą kupić jedzenie i spożyć je na swoim miejscu.

– Naszym celem jest rozwój oferty gastronomicznej w taki sposób, aby była ona jak najlepiej dopasowana do różnych sposobów podróżowania – zarówno pasażerów korzystających z wagonów restauracyjnych, jak i tych, którzy wolą spożyć posiłek na swoim miejscu – powiedział Groblewski.

WARS analizuje w związku z tym rozszerzenie sprzedaży produktów przeznaczonych właśnie do konsumpcji na miejscu pasażera. W grę wchodzą m.in. dania typu convenience oraz ciepłe przekąski.

Takie rozwiązanie miałoby szczególne znaczenie w składach, w których możliwości przygotowywania posiłków są bardziej ograniczone.

Zmiany w Dartach i FLIRT-ach

Nowa oferta ma być rozważana m.in. dla pociągów Pesa Dart i Stadler FLIRT.

W pojazdach tych zaplecze kuchenne jest mniejsze niż w tradycyjnym wagonie restauracyjnym. WARS szuka więc rozwiązania technicznego, które umożliwi rozszerzenie oferty mimo ograniczonej przestrzeni.

Dania i przekąski łatwe do podgrzania oraz wydania pasażerowi mogłyby pozwolić na zwiększenie wyboru również w pociągach, w których nie ma pełnowymiarowego zaplecza charakterystycznego dla klasycznych wagonów restauracyjnych.

Regionalne dania w pociągach do Zakopanego

Ciekawym kierunkiem rozwoju ma być także większe powiązanie oferty gastronomicznej z trasą, którą jedzie dany pociąg.

WARS pracuje nad wprowadzeniem do menu regionalnych akcentów kulinarnych na wybranych popularnych połączeniach. Jako przykład wskazano pociągi kursujące do Zakopanego.

Takie podejście jest już stosowane w pociągu ICN „Nieśpieszny” PKP Intercity.

WARS ma również doświadczenia z podobnymi rozwiązaniami na połączeniach międzynarodowych. Jak przypomniał Groblewski, w pociągu jadącym do Berlina serwowano golonkę, natomiast na trasie prowadzącej na Litwę pasażerowie mogli zamówić chłodnik litewski.

Doświadczenia z tych połączeń mogą zostać wykorzystane przy przygotowywaniu oferty dla kolejnych tras.

WARS rozwija również własną markę

Zmiany nie mają ograniczać się wyłącznie do jedzenia. Spółka pracuje również nad wprowadzeniem kolejnych napojów sprzedawanych pod własną marką.

WARS zastosował już takie rozwiązanie w przypadku wody, a teraz rozważane jest rozszerzenie portfolio produktów firmowanych własnym logo.

Rozwój oferty zbiega się z dużymi inwestycjami taborowymi PKP Intercity. Nowe wagony z FPS, składy piętrowe Alstomu, hybrydowe zespoły trakcyjne Newagu oraz planowane pociągi o prędkości 320 km/h oznaczają, że WARS będzie musiał obsługiwać kilka różnych modeli gastronomii pokładowej.

WARS obsługuje setki pociągów dziennie

WARS działa na rynku kolejowych przewozów pasażerskich od 1948 roku. Obecnie spółka obsługuje m.in. 20 pociągów Pendolino, 35 wagonów restauracyjnych, 82 wagony barowe oraz 42 wagony sypialne.

Struktura właścicielska firmy jest podzielona pomiędzy PKP Intercity i Skarb Państwa. Przewoźnik posiada 50,02 proc. akcji, natomiast do Skarbu Państwa należy pozostałe 49,98 proc.

Jeszcze zanim rozpocznie się dostawa nowych wagonów z FPS, PKP Intercity zwiększa dostępność gastronomii poprzez pozyskanie dodatkowego taboru. Przewoźnik włącza obecnie do eksploatacji sześć wagonów restauracyjnych wynajętych od SKPL.

Znacznie większa zmiana rozpocznie się jednak w 2027 roku. Jeżeli dostawy będą przebiegały zgodnie z zapowiedziami, w pierwszym półroczu do PKP Intercity trafią pierwsze nowe wagony restauracyjne z FPS H. Cegielski. Do końca 2027 roku WARS powinien dysponować 17 takimi pojazdami, a podstawowe zamówienie przewiduje łącznie 38 nowych wagonów gastronomicznych, z możliwością rozszerzenia go o następnych 19.